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輪胎胎體

輪胎的下一個關(guān)鍵變量是其胎體這與結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，輪胎品牌會提供相同胎面和寬度的若干胎體，因為不同的胎體有其優(yōu)點和缺點，這取決于預(yù)期用途。

更厚的胎體將有更多的穿刺保護，并可能有更多的"阻尼"感覺。然而，它將更重，并且由于輪胎側(cè)壁有更多的材料，它的柔軟度可能會降低-這可能會改變它的滾動效率。

由于較厚的輪胎本身就比較堅固，在山地車應(yīng)用中，我們可能會傾向于使用較小的氣壓。輪胎應(yīng)在您的設(shè)置中增加一些防刺保護，并且由于輪胎總體上更堅固，它還應(yīng)在輪圈上保持更多的穩(wěn)定性。

▲Maxxis的EXO外胎是一款典型的單層胎體，其設(shè)計目的是為了實現(xiàn)低重量和快速滾動速度，并提供一定的防刺保護

另一方面，較薄的輪胎可能以較高的氣壓運行，以防止刺破。由于較薄的胎體具有額外的柔軟性，它仍能提供您想要的抓地力和舒適性。

一如既往，您選擇的胎體將取決于您希望在重量、滾動效率、穿刺保護和抓地力之間取得的平衡。

輪胎配方

除輪胎胎體類型外，您還需考慮輪胎配方。輪胎配方是指用于制造輪胎的橡膠混合材料，其中有些材料會比其他材料更軟。

軟胎在一定氣壓下會有更大的抓地力，因為橡膠本身能提高牽引力。在此，您可以考慮增加一點氣壓，因為這將為輪胎提供更多保護和穩(wěn)定性，同時保留您想要的抓地力。

后輪胎是否應(yīng)比前輪胎打更多氣？

最后，讓我們看看前后輪胎的工作，以及這對氣壓有什么影響。

▲前輪胎的作用主要是抓地，在制動和轉(zhuǎn)彎時都是如此

我們知道，較低的胎壓會增加抓地力，因此，只要不是低到誘發(fā)輪胎打滑，我們希望盡可能地增加抓地力，以提高控制力。

在自行車的另一端，后輪通常必須忍受更多的虐待--它是最有可能遭受刺穿。除此之外，由于騎行者的體重在車輪之間的分布，后輪往往是兩個車輪中比較拖沓的。

雖然胎壓和滾動效率之間的關(guān)系很復(fù)雜，但在山地自行車上，建議后胎胎壓比前胎高一點--這通常會使其滾動更快，并增加防刺保護。

那么，您的輪胎應(yīng)該在什么氣壓下運行？

正如您現(xiàn)在已經(jīng)知道的，這里有很多細節(jié)，為您和您的自行車找到合適的氣壓是部分藝術(shù)，部分科學(xué)。

我們所涉及的一切都說明了為什么胎壓是一個不斷試驗和錯誤的過程，以找到適合您的設(shè)置、地形和條件的正確胎壓。

現(xiàn)在我們要深入研究一些數(shù)字，以幫助您選擇一個起點。然而，在我們開始工作之前，我們要對您的輪胎設(shè)置做兩個假設(shè)。

▲我們建議在越野時使用真空胎

首先，我們假設(shè)您的山地車已經(jīng)設(shè)置了真空胎。這意味著內(nèi)胎這意味著內(nèi)胎已被移除，輪圈用輪圈條密封，或者是通用標準真空胎（UST）設(shè)計，以及真空胎氣嘴和真空胎密封劑都已經(jīng)裝好。

真空胎設(shè)置將為您提供更多的保護，防止爆胎，并有助于提供更好的騎行質(zhì)量，因為內(nèi)胎和輪胎內(nèi)部之間的摩擦可以抑制輪胎變形的能力，以適應(yīng)越野路況。

▲如果您騎行時遇到樹根或巖石，改用真空胎可以降低蛇咬爆胎的幾率

您也可以在稍低的氣壓下使用真空胎輪胎，因為您消除了捏平的風險，即內(nèi)胎被夾在輪圈上而被刺破。如果您使用的是內(nèi)胎，我們建議您研究一下山地自行車真空胎的優(yōu)勢。

第二，本文中我們不討論真空圈保護胎墊。真空圈保護胎墊是位于真空胎輪胎內(nèi)的泡沫環(huán)。它們提供了一系列潛在的好處，包括增加輪胎的穩(wěn)定性、穿刺保護和輪胎的安全性。一般來說，它們也能使您使用較低的輪胎氣壓。

您是否應(yīng)將輪胎打到胎側(cè)推薦的氣壓？

輪胎側(cè)壁上通常有很多信息需要消化了解。這可能包括胎體類型、寬度、配方以及最大和最小氣壓。

一般來說，您不應(yīng)該超過或低于規(guī)定的氣壓范圍，但許多騎行者使用較低的氣壓而沒有任何問題，特別是在真空胎的設(shè)置上。顯然，您這樣做要承擔自己的風險。

山地自行車輪胎氣壓指南

正如我們在前文提到的，最佳胎壓可能因人而異，并受多種因素的影響。因此，我們只是為您提供一個建議，方便您嘗試個人設(shè)置。

讓我們以我們的技術(shù)編輯湯姆·馬文（Tom Marvin）為例，研究一下全方位越野騎行的輪胎氣壓。他的體重加上全套裝備，大約80公斤。

▲在30毫米寬的輪圈上使用2.4英寸的輪胎，前21psi和后23psi是越野騎行的一個良好起點

如果他騎著普通的山地車，在混合地形和混合條件下騎行，在30毫米寬的輪圈上使用2。4英寸的輪胎，采用中等強度的胎體和普通的粘性化合物，他的出發(fā)點將是前輪氣壓為21psi、后輪氣壓為23psi。這應(yīng)該是抓地力、控制力、輪胎穩(wěn)定性、滾動阻力和抗穿刺能力的良好組合。

▲降低氣壓，換上更寬的輪胎

如果他要在同一輛車上換上2.6英寸的輪胎，可以把氣壓設(shè)定為：

前輪氣壓為19psi；

后輪氣壓為21psi。

▲在較窄的輪圈上使用2.2英寸的輪胎，我們建議前輪使用24psi，后輪使用26psi

把一個2.2英寸的輪胎裝在一個稍窄的輪圈上（約25毫米），那么：

前輪氣壓為24psi；

后輪氣壓為26psi。

正如我們已經(jīng)談到的，地形和條件有影響，在巖石地帶，湯姆可能會增加幾個psi，但如果是潮濕和泥濘，他會降低幾個psi--甚至低至18至19psi的前胎，如果它很好很寬。

有些騎行者出于其他原因，希望以更高的胎壓騎行。例如，如果您經(jīng)常漂移或有特別激烈的轉(zhuǎn)彎風格，那么較高的胎壓會使輪胎牢牢地鎖在輪圈上。

如果您仍然覺得輪胎在山路上會抓地力不足，那么您甚至可以把氣壓放到二十多psi。

從我們的例子中，希望您能開始找出適合您的方法。值得注意的是，氣壓的差異看起來比較小--這里或那里的幾個psi。然而，我們發(fā)現(xiàn)，輪胎容積越大，小的變化就越明顯。

我們建議使用數(shù)字氣壓表來調(diào)整您的輪胎氣壓。這是一個非常方便的工具，可以獲得準確的讀數(shù)，而且如果您真的想把事情搞清楚，還可以在山路上對氣壓進行微調(diào)。

所以如果您要開始試驗輪胎氣壓，我們強烈建議您購買一個數(shù)字氣壓表，并持續(xù)使用它，以獲得我們所談到的各種因素如何相互影響的良好印象。

該如何知道您的輪胎氣壓是否正確？

最后，假設(shè)您現(xiàn)在開始微調(diào)您的輪胎氣壓，您該如何知道您的輪胎已經(jīng)達到了正確的氣壓？

那么，如果您在陡峭、緩慢的技術(shù)性賽道或快速、高負荷的賽道上，在推動時能感覺到前輪胎的滾動，或者當您撞上巖石或樹根時，開始感覺到輪圈有刺耳的撞擊聲和叮當聲，那就要注意了。如果是這樣，您應(yīng)該給您的輪胎添加更多的空氣，以提供更好的穩(wěn)定性和穿刺保護。

▲掌握正確的輪胎氣壓，能夠改變您的操控

另一方面，如果您騎過巖石或樹根時（尤其是它們以一定角度穿過您的前進路線時），您的輪胎感覺好像在不受控制地跳動或打滑，則可能是氣壓過高。

同樣地，如果您在偏僻的山路上苦苦支撐，也許您需要降低一點氣壓。

責任編輯：CC