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我們已經(jīng)到了空氣動力學軍備競賽的終點了嗎?，如果是這樣，未來的優(yōu)勢在哪里?

在過去15年左右的時間里，空氣動力學的發(fā)展在整個自行車行業(yè)取得了巨大的飛躍，這對任何人來說都不足為奇。但就像所有美好的事物一樣，它們總有結(jié)束的一天。

十多年來，“空氣動力學”一詞一直是設(shè)計和制造公路自行車的人的流行語。但在最初的分歧之后，我們看到自行車制造商在他們的產(chǎn)品序列里，除了提供空氣動力學公路車，還會提供爬坡公路車�，F(xiàn)在我們看到一個微妙的轉(zhuǎn)變，一個輪回之后，許多廠商又回到同一條路上，即“全能”公路自行車。既要在空氣中保持“絲滑”，又要把重量控制在最小，而且不影響騎乘感覺。這就引出了一個問題，公路自行車的空氣動力學軍備競賽即將結(jié)束嗎?

例如，閃電Specialized Tarmac SL8是一款“一即是全”的公路車，在SL7迭代中，Tarmac取代了Venge。

著名空氣動力學專家西蒙·斯瑪特（Simon Smart）告訴我們，他十分肯定地認為空氣動力學的爆發(fā)已經(jīng)結(jié)束。在F1行業(yè)工作了很長一段時間后，斯瑪特在2007年看到了自行車市場的空白，于是他成立了Drag 2 Zero。他的公司主要面向計時車手，專注于在風洞中提供空氣動力學fitting，同時也開發(fā)硬件。

一開始，培育市場并不是一個容易的過程。斯瑪特告訴我們:“人們對空氣動力學產(chǎn)品有抵觸情緒，因為在那個時候，你需要為妥協(xié)付出更多的錢。

“你不僅要讓人們相信空氣動力學很重要，而且最重要的是，你還必須說服他們在空氣動力學和輕量化之間做出選擇。”

在過去的15年里，在英國空氣動力學專業(yè)知識的帶領(lǐng)下，許多容易實現(xiàn)的目標都已達成，電纜被隱藏起來，車把變窄，車架的形狀被設(shè)計得可以讓速度更快。

斯瑪特承認，在Scott Foil RC（一款他積極參與研發(fā)的公路車）發(fā)布后，他“花了很長時間思考我們接下來會做些什么不同的事情�！�

當今的空氣動力學公路車，即使從外觀上看，也與五年前的技術(shù)完全不同，現(xiàn)在的標準是完全內(nèi)置電纜和集成組件。但通過專注對于空氣動力學的研究，這些干凈、流暢的線條，現(xiàn)在已經(jīng)應用于所有頂級公路車上，比如截斷管，更窄的車把和下沉的后下叉。甚至在大多數(shù)情況下，空氣動力學公路車和輕量公路車之間的重量差異也不到200克。Factor的Ostro VAM氣動車架僅比捷安特的非氣動TCR車架重80克。

雖然Trek, Cervelo, Scott和其他品牌仍然在世界巡回賽中使用他們的空氣動力學車架，但Specialized在2020年停產(chǎn)了Venge，而Tarmac （現(xiàn)在是SL8）——尺碼為56厘米的車架，整車可以達到6.6公斤——據(jù)說和Venge一樣擁有空氣動力學性能。我們是否可以看到其他品牌效仿，開始在其他方面尋求效益?