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Factor自行車的首席執(zhí)行官羅伯·吉特利斯告訴我們，盡管他相信空氣動力學增益仍然是可能的，但他們正在轉用更強大的軟件。

計算流體動力學（CFD）在過去10年里取得了巨大的技術進步，對更強計算能力的不斷推動意味著未來該行業(yè)將越來越依賴它。工程師們不再需要在看到結果后再將生產樣品或模型帶到風洞中進行重構，而是可以運行更先進的現(xiàn)實世界模擬，而在此之前，這些模擬可能根本就不是很“真實”。

Factor的CFD分析能夠觀察車架上的氣流，同時考慮到腿部位移和車輪位移的影響，這在幾年前是不可能的。

吉特利斯解釋道。“現(xiàn)在你可以以更低的成本將計算能力外包出去。例如，我知道Cervelo公司過去一年在計算時間上的花費大約是150萬美元，而僅僅五六年之后，同樣的150萬美元 （工作）你只需要1.2萬美元就能完成�！�

我認為我們所做的是將男人和男孩區(qū)分開來，看誰有技術，誰有能力挑戰(zhàn)極限�！�

斯瑪特將技術的發(fā)展視為一個決定性因素。在技術進步之后，行業(yè)必須迎頭趕上，這就導致了產品開發(fā)的放緩�！癋1也是一樣�！彼宫斕卣f�！霸诳諝鈩恿�學方面，你永遠是在對工具進行投資，而不是對改進進行投資�！薄币虼�，隨著自行車行業(yè)越來越接近設計的前沿，品牌必須（找到新的）尖端技術來保持領先地位，而不僅僅是使用現(xiàn)有的技術。更強大的軟件可能會讓東西更便宜，但它會帶來更多的效益，讓自行車更快嗎?

毫不意外地，吉特利斯對未來充滿信心，他告訴我們：“相比目前的Ostro VAM空氣動力公路車，我們發(fā)布的下一款車將會有重大改進”。他解釋說，促成這一目標的主要原因是“我們現(xiàn)在有能力承擔這項工作，而且我們知道怎么做，也有人才”。

一個自行車品牌對他們的下一款新品感到興奮并不奇怪。但與往常一樣，這些改進的營銷和推廣需要放在背景中考慮。斯瑪特說，單是車架就占了整個系統(tǒng)“空氣動力阻力的三分之一到四分之一”。因此，在一個車架組上增加3%的增益就會變成1%的系統(tǒng)凈增益。你有可能在這項運動的頂端贏得比賽，但如果騎行服穿的大一號，那就落伍了。

Pinarello的運營總監(jiān)毛里齊奧·貝林（Maurizio Bellin）告訴我們，在行業(yè)頂尖的公路車中，“在空氣動力學方面沒有太大的差距”。在過去的十年里，Pinarello的Dogma車架類型基本保持不變。相反，他暗示行業(yè)關注的重點是位移，并告訴我們“這把我們帶到了最前沿，創(chuàng)新的最后一步，也就是硬度”。

這和我們從Specialized工程師那里聽到的一致。很明顯，除了為新的Tarmac SL8設計一個更輕的車架外，他們最自豪的是設法找到了如何增加車架剛性的方案。

那么，“空氣動力學的爆發(fā)”結束了嗎?

但這一切是否意味著公路車的空氣動力學將被忽視呢?不完全是，但它確實改變了我們看待空氣動力學的方式�；氐阶畛醯挠^點——無論是從行業(yè)還是消費者角度來看，“空氣動力學的爆發(fā)已經結束”。當然，這并不意味著自行車將停止獲得更多的空氣動力學性能。

“自行車現(xiàn)在變得越來越好了，不是嗎?”斯瑪特說:“這些天我經常把自行車比作汽車。沒人談論新車的流體力學（CdA），但他們都在做這項工作——這是不言而喻的。”斯瑪特的理念是，我們應該像看待重力一樣看待風阻力——它存在，它是一個挑戰(zhàn)，最好的產品將是那些能最好地應對所有挑戰(zhàn)的產品。

因此，雖然改進空氣動力學的動力仍在繼續(xù)，但開發(fā)曲線最陡峭的部分肯定已經過去了。毫無疑問，自行車品牌將不得不繼續(xù)使用尖端技術來保持在行業(yè)的領先地位，但輕松的勝利早已不復存在。

職業(yè)車手并不總是使用最快的技術。

在這項運動的頂峰，每一秒都很重要，每一瓦特的節(jié)省都可能決定輸贏。然而，正如亞歷克斯·道塞特（Alex Dowsett）告訴我們的那樣，盡管品牌投入了數(shù)百萬英鎊來獲得邊際收益，但一些專業(yè)人士仍然固執(zhí)地選擇他們喜歡的套件。他說:“我們知道我們對計時賽的了解，但所有的效益都在你跳上公路自行車的那一刻被遺忘了。”

這位前一小時紀錄保持者解釋說，他與一位前短距離沖刺隊友的交流非常簡短:“我直截了當?shù)貙λ�說，‘如果你不打算使用這個裝備，我就不會帶你沖出去。’”道塞特說。

“如果你不愿意穿上緊身衣，那就說明你對贏得這場自行車比賽不感興趣�！�

有趣的是，多塞特告訴我們，他也不知道在世界巡回賽中有任何針對公路自行車的空氣動力學測試�！拔艺J為像珍寶（Jumbo-Visma）和英力士（Ineos）這樣的車隊已經做了測試，但如果他們沒有做，我也不會感到驚訝�！�

考慮到騎手的身體對整體流體力學的影響要比自行車大得多，缺乏廣泛的測試是令人驚訝的，尤其是當你考慮到在計時賽中取得的巨大收益時。最后，多塞特親自動手，在風洞里測試了騎行衫、短褲和緊身衣。他得出的結論是，在以每小時70公里的速度沖刺200米時，緊身衣可以減少1.5米的距離�！叭缓竽銜�看到他們的眼睛亮了起來，”他說，“因為自行車賽常常都是分秒之爭�！�

責任編輯：Ting