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如何給機(jī)械師們“減負(fù)”，廠商們還有很長(zhǎng)的一段路要走。

近幾年，“全內(nèi)走線”設(shè)計(jì)在自行車(chē)設(shè)計(jì)中流行開(kāi)來(lái)。看看如今市面上的高端公路車(chē)，你很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)。你很難發(fā)現(xiàn)外露的油管、線管或電變電線。高度集成的全內(nèi)走線系統(tǒng)讓這些線纜都被隱藏在車(chē)的前端，這不僅提升了整車(chē)的美觀度，也帶來(lái)了額外的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，

雖然市面上有各種類(lèi)型的全內(nèi)走線系統(tǒng)，但大多數(shù)的全內(nèi)走線系統(tǒng)都是將線纜從頭管處走線，進(jìn)而將整車(chē)的線纜延伸到各個(gè)位置。上述的方式使用很頻繁，但并不意味著這是將線纜從彎把及把立穿過(guò)的僅有的方式。當(dāng)然，我們經(jīng)常會(huì)看到一些品牌通過(guò)使用一體把的方式走線，再次強(qiáng)調(diào)他們絲滑及氣動(dòng)的設(shè)計(jì)。

2015年的夏天，隨著Trek Madone 9和Specialized revenge ViAS這兩款空氣動(dòng)力學(xué)自行車(chē)的發(fā)布，全內(nèi)走線趨勢(shì)的“齒輪”漸漸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

如今，最高端的自行車(chē)上幾乎都采用了全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，同時(shí)，Gravel和山地車(chē)領(lǐng)域也在設(shè)計(jì)中加入了全內(nèi)走線大軍，甚至是城市車(chē)上！比如Trek Dual Sport 2。

實(shí)際上，在現(xiàn)在的中高檔自行車(chē)中很少看到“傳統(tǒng)”的內(nèi)走線方式：線纜從車(chē)把延伸出來(lái)，通過(guò)下管預(yù)留的孔洞進(jìn)入車(chē)架。在這樣的情況下，只有兩輛車(chē)是例外，一輛是最近發(fā)布的Lauf Úthald和新款Specialized Roubaix，后者是因?yàn)槿珒?nèi)走線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到了FutureShock系統(tǒng)的限制。

雖然高集成度的全內(nèi)走線系統(tǒng)讓整車(chē)看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔清爽，但在日常簡(jiǎn)單的車(chē)輛保養(yǎng)上，例如保養(yǎng)或更換碗組、或者簡(jiǎn)單地更換變速線管，已經(jīng)變得更加復(fù)雜。坦率地說(shuō)，全內(nèi)走線帶來(lái)的外表美觀度和空氣動(dòng)力學(xué)與其帶來(lái)的復(fù)雜維護(hù)相比，這值得嗎？

我們采訪了5位不同背景的機(jī)械師，了解他們對(duì)這個(gè)話題的看法，包括從維修角度方便來(lái)看著最讓人“頭疼”的方面，其中最顯著的人工成本是什么，以及他們覺(jué)得整合設(shè)計(jì)的改進(jìn)方向。

對(duì)于機(jī)械師來(lái)說(shuō)，全內(nèi)走線系統(tǒng)最讓人煩惱的是什么？

所有我們采訪過(guò)的機(jī)械師都表示，全內(nèi)走線系統(tǒng)中最讓人煩惱的就是更換碗組。

羅漢·杜巴什（Rohan Dubash）有著超過(guò)40年的自行車(chē)從業(yè)經(jīng)歷，并和前Rouleur編輯蓋·安德魯斯（Guy Andrews）一同編寫(xiě)了《機(jī)械師：來(lái)自道路和維修間的故事》，現(xiàn)在他是一位獨(dú)立機(jī)械師，被成為D博士，他的Facebook主頁(yè)上詳細(xì)介紹了他要維修的每一個(gè)自行車(chē)零件，這是充滿了富有洞察力的維修指南和技術(shù)寶庫(kù)。

杜巴什告訴我們：“過(guò)去只需要30分鐘就能完成的簡(jiǎn)單工作現(xiàn)在需要花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)�？杀�的是，對(duì)于大多數(shù)自行車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這些花哨的、流線型的設(shè)計(jì)并沒(méi)有帶來(lái)什么真正的收益�！�

油管的維護(hù)

為了能夠更換碗組，一切通過(guò)碗組的變速線管以及剎車(chē)油管都需要斷開(kāi)。除了SRAM的剎車(chē)油管外，其他品牌的都需要在拆卸碗組時(shí)進(jìn)行切割，因?yàn)榘惭b在油管兩端的橄欖頭及油針是無(wú)法重復(fù)使用的。當(dāng)需要更換的時(shí)候，除非之前的機(jī)械師為油管預(yù)留了一些裁切長(zhǎng)度，否則在維修后都會(huì)因?yàn)樘�短而需要完全更換一個(gè)全新的油管。

完成了碗組的更換后，你需要重新面對(duì)在車(chē)把重新走線的頭痛，接著重新給油管灌油排氣，最后纏繞新的把帶。

盧克·沃利斯（Luke Wallis）擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，曾在皮爾遜單車(chē)、西格瑪運(yùn)動(dòng)部門(mén)、Canyon英國(guó)保修部門(mén)、Carbon Bike Repair工作。

除了需要更繁瑣的勞動(dòng)之外，他對(duì)集成系統(tǒng)的主要不滿是在油管、油針、培林和把帶等物品的一次性使用上，他覺(jué)得為了更換碗組的培林而把完好無(wú)損的東西扔掉是一種浪費(fèi)。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)也證實(shí)了這一點(diǎn)，他是自行車(chē)行業(yè)的另一位堅(jiān)定分子，他曾在Sigma Sports、iRide和Carbon Bike Repair擔(dān)任過(guò)職務(wù)。他目前是位于薩里郡切辛頓Canyon英國(guó)公司的質(zhì)保部高級(jí)技術(shù)員。

他批評(píng)道：“這樣的方式通常沒(méi)有足夠的空間，同時(shí)角度也非�？量�。就像章魚(yú)生來(lái)就需要一口氣抓著五樣?xùn)|西一樣�！�