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隨著北半球夏季轉(zhuǎn)冬季（南半球反之亦然），你可能想知道溫度變化會如何影響到自己的避震。你也可能留意到，當(dāng)你在寒冷的冬天外出時，你會感覺到避震更綿軟、更遲鈍。本文將講解其原因以及季節(jié)性溫差會對避震產(chǎn)生多大的影響。

一些科學(xué)小知識

要了解溫度變化時避震會有什么變化，了解開爾文溫標(biāo)會有所幫助。溫度變化1開爾文等于1攝氏度;零度是指水的冰點，而零開爾文則被定義為絕對零度——在這個溫度下，分子停止運動，物體也不會再變冷。

*我很確定沒有人真正知道華氏溫標(biāo)是如何定義的。

絕對零度是-273°C，所以冰點是273開爾文(K)。一個溫暖的夏天(27°C)是300開爾文(K)，你會注意到這是一個不錯的整數(shù)。

另外我們需要知道的內(nèi)容是，如果一定量的空氣存在一個固定的體積里（比如空氣避震里的空氣），那么它的氣壓值（很好的類比）與開爾文溫度成正比。此外，當(dāng)彈簧完全伸展時空氣彈簧的剛度或者彈簧速率（在固定的行程當(dāng)中能產(chǎn)生多大的力）與彈簧內(nèi)部的壓力是成正比的。

這在實踐中意味著什么呢?

因此，如果你在27°C或300K的夏天設(shè)置好你的減震，然后不再進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)你在冬天比夏天低30K（-3°C或270K）時外出騎行，那么你的空氣避震的氣壓值會比夏天低10%左右。所以，如果你在炎熱的夏天給前叉打進(jìn)100psi的氣壓，當(dāng)溫度降至冰點以下時，它就會顯示為90psi，或者說如果將你的后避震預(yù)壓值設(shè)置為30%，那么它現(xiàn)在的預(yù)壓值將達(dá)到33%左右。

在連續(xù)測試中，這是一個非常明顯的變化。但由于這些極端溫度之間可能會相距幾個月的時間，很可能你沒有意識到自夏天以來你的避震已經(jīng)變軟——就像小時候的你從未意識到自己長高了多少，直至奶奶告訴你一樣。

可以理解為你可能想要在冬天使用更軟的避震來提高牽引力，但仍然要牢記這一點�；蛘撸�如果你在溫暖的室內(nèi)調(diào)試了避震，但卻計劃在非常寒冷的條件下進(jìn)行騎行，你可能需要抵消一下——或是選擇冒著寒冷將你的自行車放到室外。

阻尼會怎么樣？

在寒冷的天氣下，阻尼油會更加粘稠，這也增加了壓縮和回彈的低速阻尼力。增加的壓縮阻尼可以通過提供一些額外的支持來部分抵消較軟的彈簧速率。但在行程的回彈過程中，增加的阻尼和更軟的彈簧結(jié)合起來會使得回彈速度更慢，這可能會導(dǎo)致在高頻率的顛簸中帶來更慢的回彈和更差的牽引力（如果不進(jìn)行調(diào)整的話）。

這將會產(chǎn)生多大的影響取決于阻尼器里使用的阻尼油——較多的油量通常受溫度的影響更大——而溫度對避震高速度（比如硬著陸）的影響非常小。但總的來說，在寒冷（或炎熱）的天氣中騎行時，空氣避震的變化可能比阻尼器產(chǎn)生的變化更加明顯。

當(dāng)你在崎嶇的地形上開始騎行時，阻尼油會變熱——這會使避震彈簧中的溫度上升——但這也只會發(fā)生在夏天，所以這并不能抵消寒冷天氣所帶來的影響。

海拔高度對此有何影響？

螺旋彈簧的擁護(hù)者有時會爭辯說溫度和海拔會對空氣彈簧造成嚴(yán)重?fù)p害，而他們的螺旋彈簧無論在什么條件下都能維持現(xiàn)狀。正如我們已經(jīng)看到的，溫度對空氣避震的影響是有限的，除非涉及到很強(qiáng)烈的溫差（你不太可能注意到幾度），并且在季節(jié)變化時很容易解釋這一點。

至于海拔高度，高度每增加1000米，大氣壓力就會下降約12%。從海平面每上升1000米時，大氣壓力大約有1.7psi的差異�；�于是空氣減震，這種影響可以忽略不計。對于前叉來說，主要影響的是前叉底筒，而不是彈簧。如果前叉底筒外部的壓力值比前叉底筒內(nèi)部的壓力值少1.7psi，那么下壓行程管的每個點（包括行程管完全外露時）將大約需要2kg（5磅）的力來將行程管推入前叉底筒。在行程開始壓縮后可能會出現(xiàn)明顯地“著陸感”，這就是為什么需要泄氣閥（又名放屁按鈕）存在的原因。但請注意，這既適用于空氣前叉也適用于彈簧前叉。

海拔高度對輪胎的影響要大得多。來自內(nèi)部和外部之間的氣壓差將它們支撐起來（這種氣壓差是你用氣壓表測量出來的，所以你不需要理會它）。因此，當(dāng)外部氣壓值下降1.7psi時，輪胎壓力就會有效地增加接近的量，大約可以增加10%。

責(zé)任編輯：Leorao