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僅僅是在幾年前，液壓碟剎就被許多公路車手所厭惡。職業(yè)車手尤其大聲地表達(dá)了他們對(duì)剎車新技術(shù)的不滿，或者說已達(dá)到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡賽的賽車都將配備碟剎。自行車廠商幾乎完全將自家的產(chǎn)品都裝上了碟剎。即便是2022年才更換輪組和碟剎的阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，他們現(xiàn)在也只會(huì)使用液壓碟剎了。

放棄圈剎的做法并不僅限于高端車型，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的公路車也在逐漸普及。他們可能搭載的是機(jī)械碟剎而不是液壓碟剎，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多價(jià)格低于1000英鎊的公路車已經(jīng)搭載了碟剎。

那么公路車的碟剎到底如何？為何會(huì)引起大家討論？它們與自行車技術(shù)的發(fā)展存在很大的差異嗎？將碟剎和圈剎進(jìn)行比較，哪種剎車套件會(huì)更勝一籌？

什么是公路車碟剎？

▲碟剎是如今公路車標(biāo)準(zhǔn)的剎車套件

傳統(tǒng)的圈剎和碟剎之間最根本的區(qū)別在于制動(dòng)力施加的位置不同。顧名思義，就像幾十年以來的一樣，圈剎是直接夾住輪圈本體的兩側(cè)。因此，輪圈既是車輪的主要部件，又是承載外胎和剎車制動(dòng)的本體。

▲圈剎通過向輪圈兩側(cè)施加壓力來將車速減慢下來

相比之下，碟剎將所有的制動(dòng)力量轉(zhuǎn)移到直徑小且能直接安裝在花鼓的單塊碟片上，就像日常的汽車和摩托車或者說幾乎和所有的輪式車輛一樣。且剎車夾器仍然是安裝在車架和前叉上，這也意味著距離花鼓軸心更近了。

▲剎車夾器里的活塞將來令片推壓至碟片兩側(cè)以使自行車停下來

另一個(gè)主要的區(qū)別是不同類型的剎車通常該如何操作使用。除了少數(shù)特別的例外存在，圈剎屬于是“拉線制動(dòng)”，也就是說剎把通過剎車線芯連接至C剎夾器。當(dāng)你捏合C剎的剎把時(shí)，剎車線芯被拉動(dòng)，然后C剎夾器就會(huì)制動(dòng)輪圈。

▲圈剎和碟剎是兩種截然不同的剎車方式且中高端自行車會(huì)配備液壓碟剎

碟剎通常是液壓型碟剎，剎車線芯和線管會(huì)被已經(jīng)真空處理好的剎車油和密封剎車油管所取代。當(dāng)你捏合液壓碟剎的剎把時(shí)，它通過壓力推動(dòng)內(nèi)置的剎車油，從而使得夾器活塞受到壓力推動(dòng)，繼而使剎車夾器里的來令片夾住碟片兩側(cè)。

▲機(jī)械碟剎是比液壓碟剎更便宜的替代品

與圈剎一樣，機(jī)械碟剎也是通過一根剎車線芯連接剎把和夾器，但在這種情況下，剎把和夾器會(huì)將單側(cè)來令片或雙側(cè)來令片對(duì)碟片進(jìn)行有效制動(dòng)。由于存在剎車線芯的摩擦和拉伸，所以機(jī)械碟剎比液壓碟剎效率稍低且價(jià)格便宜。這通常搭載在價(jià)格低廉的自行車上。

誰(shuí)在生產(chǎn)公路車碟剎？

▲包括Campagnolo在內(nèi)的三大套件品牌均在生產(chǎn)碟剎套件

SRAM首先面向市場(chǎng)推出了一款專用于公路車上的碟剎套件，盡管在2012年Red Hydro R映入眼簾之前，已經(jīng)有AVID和其他廠商帶來了機(jī)械碟剎的套件選項(xiàng)。SHIMANO于2013年緊隨其后，Campagnolo也在2016年相繼推出碟剎套件。因此你現(xiàn)在可以在所有打造公路車套件的廠商當(dāng)中找到碟剎套件。

一開始，碟剎套件的選擇范圍很小，但現(xiàn)在這三家廠商都在自家套件當(dāng)中使用液壓碟剎取代了圈剎。它們也是礫石公路車和單盤變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液壓剎車

這也意味著你可以找到各種價(jià)位的碟剎套件，包括頂級(jí)的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技術(shù)也意味著有更便宜的選擇：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora將有可能會(huì)配套機(jī)械碟剎）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了這三巨頭打造液壓剎車之外，你也能夠經(jīng)常在低端自行車上看到機(jī)械碟剎：TRP（他們也生產(chǎn)HY/RD線拉液壓碟剎）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常見的選項(xiàng)。

碟剎和圈剎：為什么碟剎比圈剎更好

▲碟剎可以通過改變碟片的尺寸來調(diào)整剎車力度

碟剎相比圈剎具備幾個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。首先，它們能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，這也意味著在相同的減速下，碟剎剎把上所需要用到的力是小于圈剎的。這對(duì)于始終一直捏著剎把進(jìn)行長(zhǎng)距離下陡坡或者對(duì)于難以操控傳統(tǒng)剎車的重量級(jí)車手來說，這很可能是一個(gè)很大的幫助（這也同樣適用于旅行自行車和雙人自行車）。

另一個(gè)好處是，可以通過改變碟片的尺寸來增加（或調(diào)整，取決于你的喜好）制動(dòng)力。較大的碟片會(huì)帶來更輕的剎車力度和更好的散熱。而較小的碟片則為不需要用到額外制動(dòng)力的車手帶來理想的輕量化。

▲高端禧瑪諾碟片自帶的伺服剎車手柄技術(shù)可以讓剎車更可控

誠(chéng)然，任何輪式車輛的制動(dòng)力本質(zhì)上都會(huì)受到牽引力的限制。正如你們當(dāng)中許多人所了解的（可能也是經(jīng)歷過這種痛苦），用圈剎來控制自行車上的輪圈是相當(dāng)容易的了-這也給我們帶來了第二個(gè)優(yōu)勢(shì)：操控。

碟剎相比圈剎有著更理想的可調(diào)節(jié)性。這也意味著車手能夠容易且精確地找到剎車的臨界點(diǎn)。能夠?qū)�剎車控制在捏合抱死之前的臨界點(diǎn)上操控好自行車。

碟剎相較于圈剎會(huì)帶來更多的可預(yù)測(cè)性和剎車線性，并且性能在不同的天氣條件下基本一致，特別是與帶圈剎的碳纖維輪組相比，后者這種搭配在濕滑路面的性能表現(xiàn)會(huì)非常糟糕，在干燥的氣候條件下還會(huì)出現(xiàn)散熱不理想的情況。

▲液壓剎車的油管可以內(nèi)走線且不影響制動(dòng)性能

自行車廠商利用了液壓碟剎的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是無論油管怎么扭轉(zhuǎn)，制動(dòng)效率都不會(huì)受到影響。這使得自行車廠商能夠創(chuàng)造出復(fù)雜的內(nèi)走線設(shè)計(jì)并增加把組的集成度。通過剎把導(dǎo)出來的油管和變速線芯進(jìn)行內(nèi)走線布局，以此來改進(jìn)自行車的空氣動(dòng)力學(xué)。

▲碟剎使輪組更加輕量化的同時(shí)還可以讓輪胎間隙設(shè)計(jì)得更寬

圈剎輪組也能夠制造得比碟剎輪組更輕。在圈剎設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要考慮到剎車塊的摩擦力、外胎的膨脹度以及制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，而碟剎輪組只需要考慮車胎氣壓。

在設(shè)計(jì)碟剎時(shí)，也可以更輕松地優(yōu)化輪組的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同樣，碟剎車架的打造能夠做到與圈剎車架不一樣。雖然需要給前叉左腿和車架后下叉左側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，但車架其它的較小受力部位可以將其抽薄。自行車廠商還學(xué)會(huì)了如何使碟剎自行車比圈剎自行車更具空氣動(dòng)力學(xué)。

碟剎和圈剎：為什么圈剎比碟剎更好

▲圈剎也僅能在你想要的最輕自行車上占據(jù)那么點(diǎn)主導(dǎo)地位

圈剎最大的優(yōu)點(diǎn)是輕量化。盡管碟剎套件和圈剎套件本身的重量差別并不大。但是外加上碟片，碟剎套件的重量通常會(huì)增加幾百克。不過，最新一代的自行車車架和輪組可以對(duì)此彌補(bǔ)一下輕量化。

▲花錢如流水一樣也能使你的碟剎自行車變得非常輕

圈剎在癡迷于輕量化的英國(guó)爬坡場(chǎng)景中占據(jù)主要地位。但在2023年，安德魯·費(fèi)瑟(Andrew Feather)成為第一個(gè)騎行搭載碟剎套件自行車贏得英國(guó)爬山錦標(biāo)賽的車手。

不過，圈剎的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)也能帶來很多優(yōu)點(diǎn)。零件通常價(jià)格便宜且容易找到，并且多個(gè)品牌在年份之間具有很高的可兼容性。圈剎在需要維修時(shí)非常容易處理-即便你身處在路邊或條件簡(jiǎn)陋的偏僻之地。圈剎也容易調(diào)試，與某些碟剎套件不同，夾器和碟片之間摩擦的刺耳聲可能會(huì)一直持續(xù)不斷。

▲圈剎的低維護(hù)、便捷性以及兼容性保證了其受歡迎程度

最重要且值得指出的是新的碟剎套件比以往任何時(shí)候都更好，特別是在中高端的套件上，完全能夠提供充足的制動(dòng)力。

有一種審美觀點(diǎn)認(rèn)為圈剎在某種程度上比碟剎更為好看，當(dāng)?shù)鷦x公路車剛出現(xiàn)時(shí)這種觀點(diǎn)一直被廣泛認(rèn)可。我們現(xiàn)在會(huì)說這個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)沒那么重要了。碟剎和內(nèi)走線設(shè)計(jì)帶來的簡(jiǎn)潔性（尤其是自行車車把周圍）足以抵消剎車碟片的樣式。

碟剎如何改變公路車

▲碟剎可以使自行車設(shè)計(jì)師能夠輕松增加間隙且不會(huì)明顯影響車架幾何

拋開圍繞著自行車行業(yè)碟剎套件為何如此熱門的各種陰謀論不說。當(dāng)然，廠商肯定是希望有比現(xiàn)在更多的自行車和裝備銷量——這是不言而喻的。

然而，歷史再次證明自行車技術(shù)的重大改變只是改變了人們購(gòu)買自行車和裝備的類型，而不是總體數(shù)量。事實(shí)上，自行車行業(yè)將公路車碟剎套件視為一種向前邁進(jìn)一大步的技術(shù)意義。搭載性能更好的碟剎公路車會(huì)更加的安全，結(jié)束（一語(yǔ)雙關(guān)）。

▲現(xiàn)代耐力公路車配備了碟剎套件能容納寬達(dá)40mm的外胎

搭載了碟剎的公路車無需擔(dān)心夾器的安裝問題，不僅可以輕松地安裝更寬的外胎和輪組，還能提高在多樣化地形組合上的騎行性能。

這為公路車手帶來了更寬的外胎安裝選項(xiàng)，28mm以及更寬的外胎現(xiàn)已取代23mm外胎成為許多公路車的標(biāo)配。這一改變可以帶來更加舒適、抓地力更強(qiáng)的騎行體驗(yàn)，同時(shí)不會(huì)過于影響速度和空氣動(dòng)力學(xué)。由于后上叉不再需要因?yàn)槿�剎安裝位置而補(bǔ)強(qiáng)，因此它們也可以變得更加靈活且相應(yīng)地提高舒適度。

▲碟剎套件推動(dòng)了礫石公路車的蓬勃發(fā)展

這些變化也推動(dòng)著礫石公路車和功能更強(qiáng)大的耐力公路車向前邁進(jìn)。轉(zhuǎn)成碟剎的同時(shí)也過渡到了筒軸。盡管在帶有快拆桿的碟剎自行車上安裝/拆卸輪組會(huì)更快，但輪組安裝到前叉和車架上仍會(huì)出現(xiàn)很大的落差。這就可能會(huì)導(dǎo)致各種問題發(fā)生，譬如說小到煩人的蹭碟異響，大到急剎時(shí)輪組發(fā)生可怕的意外脫落。

▲筒軸設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)的快拆裝置可帶來更高的安全性和平衡性

相反，筒軸采用封閉的一體式鎖緊方式，可以一致地將輪組放在相對(duì)于夾器的同一位置，并且通常這樣使用起來會(huì)更安全，車手出錯(cuò)的幾率更低。與快拆輪組相比，筒軸還能夠給車架和輪組之間帶來堅(jiān)實(shí)的銜接，能夠給車架帶來輕量化的同時(shí)又不失剛性。

公路車碟剎的標(biāo)準(zhǔn)和兼容性

▲Wilier Cento10 NDR有著為數(shù)不多能夠直裝圈剎和碟剎的車架設(shè)計(jì)

改用碟剎意味著自行車廠商設(shè)計(jì)的車架通常與圈剎不再兼容。你無法將碟剎安裝到圈剎的車架上，也無法從碟剎換回圈剎，除非在極少數(shù)的情況下，例如Wilier Cento10 NDR，其設(shè)計(jì)目的是讓你能夠選擇安裝任一類型的剎車套件。

碟剎不僅需要在車架和前叉上預(yù)留固定孔位，而且在理想的情況下進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)以應(yīng)對(duì)額外的受力。同時(shí)，輪組需要搭載配有六釘或中鎖規(guī)格的花鼓來安裝碟片。這些都是在日后無法簡(jiǎn)單添加上去的。

▲SRAM Red剎把和Cane Creek EE圈剎夾器混搭使用

碟剎套件品牌之間實(shí)際上并不支持混搭使用，至少液壓碟剎是這樣的。圈剎在混搭不同品牌和型號(hào)方面則具有相當(dāng)大的靈活性，特別是當(dāng)你考慮小眾的品牌要進(jìn)行售后時(shí)，碟剎套件的限制就會(huì)接踵而來了。

例如，SRAM的碟剎夾器只能與SRAM的剎把配套，SHIMANO和Campagnolo也同理。TRP、SRAM/AVID、HAYES等公司的機(jī)械碟剎則帶來了更大的靈活性。但即便如此，機(jī)械拉線也會(huì)有所不同——為了獲得最佳性能，必須要考慮不同品牌、型號(hào)甚至年份的剎車?yán)�線比。

長(zhǎng)期維護(hù)和對(duì)適用性的影響

▲你需要用到這些工具來為SHIMANO的液壓碟剎進(jìn)行排氣

山地車液壓碟剎早已在越野市場(chǎng)上被大家所接受，因此在這方面有很多可追溯的長(zhǎng)期可維護(hù)性，并且它是一個(gè)混合體。

一方面，碟剎套件的原件是全密封的，大多數(shù)時(shí)候沒有日常保養(yǎng)的需求（機(jī)械碟剎的保養(yǎng)與圈剎幾乎一樣。）既沒有沙塵可進(jìn)入的縫隙，也沒有剎車線芯可以磨損。

作為額外的好處，它們甚至可以根據(jù)來令片的磨損情況進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，以便剎把的捏合能夠隨著時(shí)間的推移保持一致。除了偶爾用全新的剎車油進(jìn)行排氣換油（大多數(shù)廠商建議每年保養(yǎng)一次）之外，沒有其它的大動(dòng)作。

▲幸運(yùn)的是給液壓剎車排氣換油的過程是一件復(fù)雜但不常做的事情

液壓碟剎排氣換油需要使用到特制工具，整套家用套裝的成本約為55美元（每天還要額外支出油液費(fèi)用）。或者讓一家車店每年為你提供這一項(xiàng)服務(wù)大約花費(fèi)60美元左右，價(jià)格可能會(huì)有浮動(dòng)。

碟剎來令片往往也會(huì)稍貴一些（每副好點(diǎn)的來令片大約是在60-80美元），如果你將現(xiàn)實(shí)騎行的配件壽命算上時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這就是小問題。但請(qǐng)記住，長(zhǎng)時(shí)間在潮濕、礫石等路面騎行可能會(huì)使上面的數(shù)字發(fā)生顯著偏差。

▲圈剎的保養(yǎng)與碟剎相比屬于是相當(dāng)簡(jiǎn)便的

不過，傳統(tǒng)圈剎的剎車線芯和殼體未必會(huì)廉價(jià)，特別是如果你很喜歡高級(jí)的東西（你應(yīng)該……）雖然圈剎在這里極具優(yōu)勢(shì)，但差異并不會(huì)像它們看起來的那么明顯。

然而，如果確實(shí)有什么東西壞了，圈剎具有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�更容易診斷出問題和修復(fù)好問題。對(duì)于大多數(shù)車手來說，液壓碟剎類似于電子設(shè)備：雖然你通�？梢越鉀Q這些問題，但大多數(shù)車手并不具備這樣的知識(shí)和能力。

▲碟剎來令片的成本并沒有比高端的夾器剎車塊貴多少

如果你是那種喜歡隨時(shí)將東西隨手一放的人，請(qǐng)記住少讓輪組經(jīng)常遭受這種折磨肯定會(huì)更好。更換因長(zhǎng)期制動(dòng)而磨損的輪組非常昂貴，而液壓碟剎只需要更換一塊新的剎車碟片。說到這里，這些剎車碟片相較于輪組來說也不容易出現(xiàn)偏擺。

碟剎會(huì)完全取代圈剎嗎？也許不會(huì)。你仍然可以購(gòu)買到帶圈剎的自行車，至少圈剎自行車可能會(huì)在小眾品牌和特定群體當(dāng)中繼續(xù)存在。但對(duì)于主流品牌來說，潮流早已轉(zhuǎn)向碟剎套件。

責(zé)任編輯：Leorao