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尾勾（Derailleur hanger），作為自行車變速器和車架的連接件，它確保了騎行過(guò)程中變速系統(tǒng)的順暢運(yùn)作，也能在摔車時(shí)通過(guò)斷裂吸收沖擊，消耗能量保護(hù)我們的后撥和車架。

▲銀色部分為尾勾，它往往由尾勾本體和緊固螺絲組成

介于車型的不同，尾勾的設(shè)計(jì)會(huì)受到變速器工作幾何、安裝方式、材料和制造工藝等條件所影響，所以在自行車世界里的大多數(shù)尾勾其實(shí)并不能通用。

▲形形色色的尾勾，這也只是尾勾家族的冰山一角

懸掛調(diào)教影響

自行車懸掛系統(tǒng)，通常由連桿、避震器、擺臂組成，帶有懸掛系統(tǒng)的車型在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)專門的連桿調(diào)校軟件，通過(guò)不斷的調(diào)整和設(shè)計(jì)連桿長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)點(diǎn)位置以達(dá)到不同的避震曲線和效果，大多數(shù)懸掛結(jié)構(gòu)如我們所熟知的4連桿或者單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)，在后上叉或者后下叉位置不可避免都會(huì)有一個(gè)培林轉(zhuǎn)點(diǎn)。

這時(shí)候我們不難發(fā)現(xiàn)，尾勾和后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的空間關(guān)系，它們之間的設(shè)計(jì)其實(shí)會(huì)互相擠兌空間，再加上一些車架比如XC山地車等崇尚短后叉的設(shè)計(jì)（當(dāng)然現(xiàn)在XC更多車型都是單轉(zhuǎn)點(diǎn)形變后叉結(jié)構(gòu)），此時(shí)后叉和尾勾之間的空間是非常緊湊的，往往設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都會(huì)把這個(gè)尾勾的空間犧牲掉。

例如這款2019 Specialized Enduro Elite 29，尾勾固定螺絲和轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的空間非常緊張，設(shè)計(jì)師還需要留有一些空間給到出線口和焊接生產(chǎn)余量，那么自然而然的只能壓縮尾勾的設(shè)計(jì)空間。所以不難發(fā)現(xiàn)尾勾和尾勾固定螺絲設(shè)計(jì)面積都非常較小，從而導(dǎo)致尾勾軟、脆弱等情況。

后撥工作影響

懸掛工作時(shí)，后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置和角度也會(huì)變化，從而讓尾勾的角度也會(huì)變化，當(dāng)然懸掛的變化也會(huì)改變山地車姿態(tài)造成后叉長(zhǎng)度變化，這種變化會(huì)影響后撥姿態(tài)俗稱扯鏈，扯鏈條會(huì)造成變速遲緩、甚至掉鏈等問(wèn)題。所以尾勾的設(shè)計(jì)也要考慮到懸掛工作后后撥姿態(tài)等問(wèn)題。

看到這里結(jié)合上面所說(shuō)，你大致應(yīng)該明白了在設(shè)計(jì)層面影響尾勾造型的答案，當(dāng)然這也僅僅是設(shè)計(jì)層面，這里還涉及到其他的方面，例如商業(yè)層面。

商業(yè)層面影響

自行車是典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中依賴人力和機(jī)械設(shè)備，通過(guò)一系列加工、裝配等傳統(tǒng)工藝來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)理念方面每個(gè)工廠都有其獨(dú)特的工藝優(yōu)勢(shì)或成本控制策略，一些工廠可能更注重生產(chǎn)效率和成本，從而減少用料設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單的尾勾，多車型使用一款尾勾甚至一個(gè)后叉鉤爪都非常常見(jiàn)。

▲自行車鉤爪

大多數(shù)同品牌同系列的車架哪怕是幾何不同，它們可能會(huì)使用同一個(gè)鉤爪，從而便于生產(chǎn)和降低成本，這也造成了不同品牌之間的尾勾無(wú)法通用的原因之一。

材料角度從生產(chǎn)角度出發(fā)還有另外一個(gè)原因，車架材料的選擇也會(huì)影響到尾勾的結(jié)構(gòu)，不同材料例如碳纖維材料，工程師們更喜歡兩片式的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣不需要在碳纖維車架內(nèi)部預(yù)埋金屬件，可以減少金屬件在碳纖維內(nèi)部松動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)將受力的點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁到桶軸桿上而非車架本體上。

▲2018年開(kāi)始Cube C62車型就使用了兩片式的尾勾結(jié)構(gòu)

▲Cube Nuroad C:62 Pro

以上種種原因造成了尾勾設(shè)計(jì)“百家齊放”，的確是爽了工廠家苦了消費(fèi)者，對(duì)于山地車手來(lái)說(shuō)摔車家常便飯，脆弱的尾勾在吸收沖擊斷裂后確實(shí)能有效保護(hù)車架和后撥，可是保護(hù)不了我脆弱的錢包，早年有騎一些海外品牌Enduro的車友們肯定知道，一個(gè)原廠尾勾是非常昂貴和難買，例如santacruz現(xiàn)如今官網(wǎng)的尾勾組件，便宜的也要小100美元+，如果是可以調(diào)節(jié)后叉長(zhǎng)度的組件甚至?xí)��?lái)到可怕的700美元！想想還是把后撥摔碎算了。以至于當(dāng)年的車主們不得不自掏腰包CNC自己找臺(tái)子刀一個(gè)尾勾出來(lái)。

直到2019年，全世界第二大自行車零部件廠家SRAM速聯(lián)推出了UDH后，這種“百家齊放”問(wèn)題才得到了解決。拋開(kāi)SRAM全新transmission不說(shuō)，基于UDH的易購(gòu)買、兼容性、價(jià)格低廉、扭轉(zhuǎn)卸力、掉鏈保護(hù)、強(qiáng)壯且易于安裝等優(yōu)越性，越來(lái)越多廠家在自家新款車架設(shè)計(jì)之初就采用UDH制式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

▲SHOTWIND Raze就采用了UDH制式

話又說(shuō)回來(lái)，如果你現(xiàn)在正在選購(gòu)一個(gè)車架或者一臺(tái)整車，是否搭載UDH尾勾制式一定是你要考慮的重點(diǎn)，當(dāng)然在公路車領(lǐng)域廠家們還需要一定時(shí)間反應(yīng)，我希望品牌或者工廠可以加大力度推進(jìn)UDH制式的普及化，多做點(diǎn)有益于消費(fèi)者的好東西。

責(zé)任編輯：Ting