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內(nèi)撇的手變頭已成過去式，窄車把正在礫石車上流行

▲BMC Teammachine R配有36厘米寬度的窄車把，末端外撇達到42厘米寬

我已經(jīng)看到了手變頭內(nèi)撇的預兆。車手想要變得更窄，最簡單的方法是在你的公路車上向內(nèi)傾斜手變頭。現(xiàn)在，UCI已經(jīng)禁止了這種方式，我敢打賭，我們將看到更多的上窄下寬的車把出現(xiàn)在公路車上，就像礫石車那樣。

BMC有點厚臉皮，它在每個車架尺寸上都使用36厘米寬的車把，以便他們的新款Teammachine R更符合空氣動力學。

這些車把的頂部測量值為36厘米，但由于末端外撇相當大，它的測量值為42厘米。當你握在手變頭上時，這兩個截然不同的位置給你帶來了空氣動力學上的優(yōu)勢，也讓你在下把位時增強了操控性，否則窄車把可能會失去這種操控性。

在公路車上重現(xiàn)這個車把位置最簡單的方法是抓住礫石車車把最窄的地方。窄一點的車把位置是一種便宜的騎得更快的方法。

有些人已經(jīng)開始嘗試比過去更窄的車把，但我預測我們將開始看到非專業(yè)(或想成為專業(yè))的車手開始嘗試類似的事情。希望一體把不會讓他們的嘗試太昂貴。

2024年將是在公路車上推廣單盤系統(tǒng)的一年

單盤系統(tǒng)比以往任何時候都更受歡迎。為什么它們不能用在普通的公路車上？

漸漸地，我們在世巡賽上看到了單盤系統(tǒng)。它們在珍寶車隊 (Visma-Lease a Bike, 前身為Jumbo-Visma)的表現(xiàn)最為突出。

單盤系統(tǒng)有明顯的缺點，即擁有合適的傳動比和單盤鏈線帶來的傳動效率損失。但對于那些不希望在自行車上獲得邊際效益的人來說，使用單盤系統(tǒng)更有意義。

我仍然認為單盤系統(tǒng)將成為職業(yè)賽車的異類，但真正的變化會是我們將開始在現(xiàn)成的公路車上看到單盤系統(tǒng)。

Sram Apex AXS ——一種用于現(xiàn)有自行車的批量傳動系統(tǒng)——僅有單盤選項。如果可以選擇的話，大多數(shù)新手都傾向于使用單盤，對大多數(shù)人來說，一個成熟的、齒比大的12速多級飛輪已經(jīng)足夠了。

微轉(zhuǎn) (Microshift) 以其好得令人驚訝的Sword套件掀起了波瀾。雖然它的定位是用于礫石車，但只是為了尋求公路車的價值而不是單純追求速度，那它的變速和人體工程學會做的很好。

單盤系統(tǒng)仍然是礫石車的時尚之選；單盤成為現(xiàn)有公路車上眾人追捧的選擇，只是時間問題。

礫石車將有正式的分類

▲2023款Canyon Grail CFR是該品牌的準性能礫石車，今年我們給這些自行車起了個名字

現(xiàn)在是2024年。你的礫石車不僅僅是一輛90年代用現(xiàn)代材料制成的山地車。

你會問，它們將如何分類？我提出兩種描述：性能礫石車和探險礫石車。我從沒想過這些描述會脫口而出。

人們希望在競爭日益激烈的礫石賽事中獲勝，越來越多地尋找重量輕的自行車，輪胎間隙剛好適合40或45毫米的輪胎，并有足夠的空間讓泥巴通過，以及某種形式的空氣動力學優(yōu)勢。已經(jīng)在這個范圍內(nèi)的自行車包括BMC Kaius, Canyon Grail, Specialized Crux (盡管是圓管設置，但它被視為競速車)等。

然后是探險公路車，它提供更寬的間隙，更直立的身體姿勢，和更大的配件安裝空間。你可能會發(fā)現(xiàn)這些車會有一些避震選項，而且通常更能適應不同的地形。這些礫石車是給那些只是想帶著他們的自行車出去露營過夜，并可能一年才去一次的人設計的。

入門級的礫石車會有什么變化？我預測他們會堅持探險公路車的設計。公路車只在中高端開始分類�？紤]到適用性和操控性，大多數(shù)入門級公路車傾向于歸類到耐力和全地形型。入門級的礫石車已經(jīng)有了：平易近人的操作，身體直立且適合的幾何形狀，以及盡可能普適性的特性，以吸引更多的人。這些本質(zhì)上都是探險礫石車。

我們已經(jīng)開始看到這兩種車之間的區(qū)別。2024年，這些名稱將同時成為行業(yè)內(nèi)和消費者口中的名稱，以做區(qū)分。而那些不將礫石車歸為這些類別之一的品牌將會失敗。