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不知不覺又是新一年的開啟，你有沒有對自行車圈未來的技術(shù)革新充滿期待呢？近年來，自行車和套件研發(fā)水平飛速發(fā)展，國內(nèi)外品牌“百花齊放”，各種新車架和新技術(shù)令自行車愛好者們受益良多。

2024年，整個行業(yè)將會走向何方？在大量的推新中，眾多自行車品牌是否點錯“科技樹”，將太多的注意力集中在錯誤的領(lǐng)域？今天，我們和一些自行車技術(shù)發(fā)燒友共同探討，看看2024年山地車技術(shù)將會何去何從。

亞歷克斯·埃文斯：幾何平衡將成為自行車研發(fā)的前沿方向

近年來，車身更長、車架幾何松弛和重心較低的山地車受到廠商青睞，這種車型的流行也證明了設計的成功，整車的操控性有巨大的改善，不過仍然存在很多改進的余地。

山地車幾何形狀的下一個飛躍將是解決平衡問題，這將是革命性的性能提升。具體來說，隨著車型適應的人群范圍不斷擴大，以及頭部角度增加，山地車的前輪距（從中軸部位到前軸的距離）已經(jīng)開始伸展延長，而后輪距（從中軸部位到后軸）卻沒有相應增加。

一些品牌試圖通過不同車架尺碼搭配特定長度的后下叉來解決這個問題，一般尺寸只差幾毫米，比如Santa Cruz的Bronson山地車，車架從XS碼到XL碼，后下叉長度只增長15毫米，因此前后輪距的“革新”力度或許并不平衡。

后下叉長度的略微延長對于性能、車手控車水平的提升并不明顯，其優(yōu)勢在于車手的重心調(diào)整。在傳統(tǒng)短后下叉的車型上，車手的體重會偏向自行車后部，當你起身站在踏板上時，前輪的抓地力或許會不足。車手須通過不自然地向前調(diào)整身體位置，來補償前輪喪失的抓地力。

而前文所述，小碼車型的后下叉長度與大碼車型過于相似，因此這樣的弊端在小碼車型上將更加突顯。亞歷克斯·埃文斯的朋友兼自行車測試員保羅·阿斯頓長期研究自行車的幾何。阿斯頓常說自己的大碼車型有多好騎，也許是因為他沒有嘗試過小碼車型幾何設計的不足。

亞歷克斯·埃文斯并不認為傳統(tǒng)短后下叉車型會過時，但未來山地車的幾何設計顯然有很大的改進空間。他預測，2024年將是車企在幾何設計上“發(fā)力”的一年，因為眾多山地車品牌希望在業(yè)績上取得突破。

盧克·馬歇爾：入門級電助力山地車將逐漸普及

盧克·馬歇爾認為，無論你是電助力山地車愛好者還是批判者，都阻擋不了其迅猛的發(fā)展趨勢。未來，電助力山地車不僅將占據(jù)更多的市場份額，還會重塑山地自行車界的“游戲規(guī)則”。

電助力山地車的強勁動力毋庸置疑，從入門小白到騎行“老鳥”，其適應群體的范圍非常廣，是車手們在小徑上體驗刺激感的絕佳工具。

目前，電助力山地車的研發(fā)仍尚處起步，過去的幾年里，制造商一直在忙于學習如何將硬件和軟件兼容，并集成于自行車之中。而隨著制造商們?nèi)〉眉夹g(shù)突破，制造成本有所下降，未來將有更多“親民”價格的電助力山地車出現(xiàn)在我們眼前。

以全能的車型Stilus E-Big Mountain為例。如今你只需花費4500英鎊（約合人民幣40674元），便能獲得博世最新的Performance Line CX Gen 4電機，搭配堅固的750Wh電池、170毫米Marzocchi Bomber林道前叉，以及出色幾何的車架和SRAM Eagle飛輪。在細節(jié)上，它甚至還搭配一支Renthal把橫。

雖然40674人民幣的售價仍然不便宜，但是在眾多的電助力山地車中，它也具有相當不錯的性價比。此外，不僅一些小眾品牌“實惠”，Vitus、Marin、Polygon、Canyon和Saracen等國際大品牌也相繼推出“誘人”價格的電助力山地車。特別是Vitus推出的新款E-Mythique LT系列，也是非常物有所值。

希望這只是個開始。隨著電動自行車市場的發(fā)展和技術(shù)不斷成熟，我們希望價格壁壘繼續(xù)被打破。這將為更多的自行車愛好者打開大門，并最終給整個行業(yè)帶來巨大的推動力。

尼克·克拉克：升降座管“自動降下”功能的實現(xiàn)

憑借車把處的開關(guān)便能實現(xiàn)車座升降的能力，升降座管可以說是開啟現(xiàn)代山地車的新體驗，并節(jié)省大量調(diào)整座管高度的時間。

尼克·克拉克表示，升降座管唯一的不足，就是不得不坐壓車座才能將其降下。雖然這只是一個微不足道的小缺點，但是在騎行結(jié)束雙腿筋疲力盡時，還需要“蹲姿”將車座降下，的確有一點小麻煩。

BMC是去年第一個配備自動升降座管解決這個問題的品牌。車手喬丹·薩魯使用它在男子精英UCI XCO世界杯中，僅落后尼諾·舒爾特獲得第二名。

這款自動升降座管使用壓縮空氣來控制升降，其內(nèi)部腔室包含足夠驅(qū)動100次升降動作的空氣。雖然這個瑞士自行車品牌已經(jīng)為這項技術(shù)申請了專利，但克拉克相信，隨著電子控制技術(shù)的革新發(fā)展，將有同類能夠?qū)崿F(xiàn)自動降下的升降座管產(chǎn)品。

目前最有希望的就是SRAM的Reverb AXS升降座管，發(fā)布近五年來，它的電子控制技術(shù)已經(jīng)相對成熟。在巴黎奧運會前，Reverb AXS是否會給我們驚喜？拭目以待吧。

湯姆·洛：“藍廠”和“紅廠”將選擇不同的發(fā)展道路

湯姆·洛個人預測，禧瑪諾并不會在2024年推出任何新款的高端山地車傳動套件。這似乎是一個大膽的想法，2024年是奧運年，也是各家品牌的“爭斗主場”，傳統(tǒng)上我們是能看到更多新的XC技術(shù)。

不過按照禧瑪諾的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，其傳動套件的更新周期一般較長。例如，自2013年以來，它的Saint速降變速套件一直沒有更新，現(xiàn)已停產(chǎn)的Zee變速套件也從未有過下一代。目前來看，禧瑪諾想在電子變速方面有所突破。

禧瑪諾已將Di2技術(shù)降至105套件，去年，我們還看到禧瑪諾為電助力山地車推出了新一代XT Di2。

隨著Shimano在2018年升級XTR山地套件，我們早該看的新款套件的到來，湯姆·洛個人認為，新款套件2024年可能也不會發(fā)布。2018款XTR已經(jīng)是最輕的山地車套件，對于目標用戶來說，這是一個關(guān)鍵的考慮因素。

換檔已經(jīng)非常出色，重量輕，可靠，性能優(yōu)秀，那么為什么要急于革新呢？畢竟禧瑪諾已經(jīng)對Saint套件做了同樣的事情。

隨著整個行業(yè)在庫存水平和虧損方面苦苦掙扎，湯姆·洛認為保持冷靜并堅持下去才是有意義的�；蛟S禧瑪諾需要制造更多較便宜的零部件穩(wěn)住利潤，而不管其它任何事情。

而另一邊，“紅廠”SRAM可能會將其直裝后撥降至更便宜的水平，到NX T-Type AXS版本，甚至是機械版本。SRAM已經(jīng)為直裝后撥鋪好了路，此后便是大力地推廣。目前來看，“藍廠”和“紅廠”都已經(jīng)選擇不同的發(fā)展道路。

湯姆·馬文：在整車配置上，將出現(xiàn)更多小眾品牌的身影

湯姆·馬文預測，未來的整車配置上，將出現(xiàn)更多小眾品牌的身影，消費者的選擇將會多樣化。此前，市面上銷售的整車無非都是搭配Shimano或SRAM的套件、Fox或RockShox的避震系統(tǒng)，以及Schwalbe或Maxxis的輪胎。

一定程度來說，這些搭配讓各種品牌的自行車“同質(zhì)化”，比如帶有GRIP阻尼器的Fox 34，無論它裝在哪輛自行車上，感覺都是一樣的。然而，多樣性是生活的調(diào)味品，自行車也是一樣，湯姆·馬文希望有豐富的零部件產(chǎn)品供整車廠商選擇，比如Suntour、Manitou或Cane Creek的最新前叉。

這不僅為消費者提供更多的選擇，同時也能鼓勵小品牌的生產(chǎn)積極性，并通過刺激競爭來降低價格。湯姆·馬文表示，他理解為什么消費者會選擇帶有Shimano、Fox和Maxxis零部件的自行車，因為它們都是很棒的產(chǎn)品。但在2024年，希望也有更多消費者愿意發(fā)掘小眾品牌的閃光點。

羅賓·韋弗：業(yè)界面臨動蕩時期，品牌可能會選擇“砍掉”一些車型系列

自新冠疫情后，全球經(jīng)濟面臨動蕩時期，整個自行車行業(yè)的日子也并不算好過，這意味著度過接下來的12個月并不容易。

正是出于這個原因，我們有可能在未來一年這樣，開始看到一些品牌商“砍掉”部分車型系列，以節(jié)省資金。一款車架適用多個版本將變得常見。雖然車架保持不變，但選擇這樣做的品牌可能需要提供四個、六個甚至八個不同的零件包。

這些區(qū)別都會花費大量的資金，雖然對于客戶來說有益無害，但這樣做并不總是有商業(yè)意義。當然，一些經(jīng)典、高性能的關(guān)鍵車型并不會從產(chǎn)品目錄中抹去，只是說品牌商會把事情精簡化，并提供相對較少的配件選項，這樣可以幫助這些品牌節(jié)省一點資金。

無論如何，這只是羅賓·韋弗個人的猜測，可能永遠不會實現(xiàn)。然而，當整個行業(yè)正處于某種困境的臨界點時，未來幾個月內(nèi)便能看到情況的明顯變化。

雖然現(xiàn)在整個行業(yè)很艱難，但羅賓·韋弗仍然對自行車行業(yè)的前景保持樂觀，人們只需要度過這段平靜的日子，等待事情再次好轉(zhuǎn)。

威爾·索夫：自行車公園將得到發(fā)展

威爾·索夫認為，山地車公園的建設讓兩輪運動回歸樂趣的內(nèi)核。在如今高科技和高價格的自行車世界中，山地車公園的愛好者們選擇穿著牛仔褲和T恤，在精心修建的公園中盡情玩耍，仿佛各種華麗的新套件、車架與他們無關(guān)。

隨著這些群體的發(fā)展壯大，未來國內(nèi)外將會有更多的自行車公園修建，甚至很快出現(xiàn)在你家附近。不過也許要等到2024年夏天。現(xiàn)在的自行車公園正處于“冬眠”狀態(tài)，再過幾個月可以期待一下。

責任編輯：Ting