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選擇自己想要的車(chē)架材料是購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)時(shí)要做的關(guān)鍵決定之一。

多年來(lái)自行車(chē)車(chē)架由各種不同的材料打造而成。最初以鋼為主，盡管鋼和鈦仍然很常見(jiàn)，現(xiàn)在主要的選擇是鋁和碳纖維。

每種車(chē)架材料都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，優(yōu)先考慮的具體事項(xiàng)取決于作為車(chē)手的你，這包括重量、預(yù)算、壽命以及希望車(chē)架以及自行車(chē)整車(chē)帶來(lái)的騎行性能。

我們接下來(lái)將在這里概述購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)前要考慮的鋁、鋼、鈦和碳纖維等材質(zhì)的一些關(guān)鍵特性。

我們采訪(fǎng)兩位專(zhuān)家得出了答案：分別是英國(guó)鈦鋼自行車(chē)Enigma的專(zhuān)家Richard Lambert以及目前在空中客車(chē)公司工作的機(jī)械工程師Liam Glen，他曾是一名職業(yè)自行車(chē)手，也是2021年蘇格蘭Highland Trail 550賽事的獲勝者。

鋁制車(chē)架知識(shí)盤(pán)點(diǎn)

鋁是預(yù)算在中端車(chē)架的首選金屬材質(zhì)，具有難以媲美的輕質(zhì)、剛性和性?xún)r(jià)比。

鋁還是合金？

▲盡管用于自行車(chē)車(chē)架的所有金屬?gòu)募夹g(shù)上來(lái)講都是合金，但鋁制車(chē)架通常被稱(chēng)為“合金”

經(jīng)常會(huì)看到被稱(chēng)為“合金”的鋁制車(chē)架。這是因?yàn)榧冧X太軟，無(wú)法打造出用于自行車(chē)車(chē)架的形態(tài)，因此它與其它元素混合以改變其物理特性。

事實(shí)上，出于同樣的原因，所有金屬自行車(chē)車(chē)架均由合金制成。鋼本身是鐵的合金，而鈦主要是與鋁和釩的合金。

6061和7005（兩種最常用的鋁合金）等數(shù)字是鋁與每種合金的添加劑混合形成（主要是硅和鎂）的代碼。每個(gè)“配方”的特性都會(huì)略有不同。

鋁制自行車(chē)車(chē)架是如何制造的？

“所有金屬的強(qiáng)度重量比都非常相似，管道的寬度和厚度等因素比強(qiáng)度更重要，”Glen如是說(shuō)。

改變鋁管相對(duì)容易，這樣可以使其可以因長(zhǎng)度不同具有不同的性能。并且鋁管通常是對(duì)接的，以確保需要的剛性并減掉多余的重量。

什么是管材對(duì)接？

▲對(duì)接有助于在不受力的地方減輕重量，并在受力的地方提高強(qiáng)度和剛性

無(wú)論自行車(chē)車(chē)架內(nèi)壁材質(zhì)是什么，通常都是對(duì)接的。這意味著它的兩端較厚，那里受力會(huì)更大，并且需要更多的材料來(lái)連接其它的管材，而中間抽薄以減輕沒(méi)必要的重量。

直規(guī)的管徑厚度一致，具有一致的匹配特性。單對(duì)接管材的一端（例如五通連接處）較厚，雙對(duì)接管材的兩端較厚，三對(duì)接管材還能夠進(jìn)一步減少管徑中間的厚度。

對(duì)接只是其中的一部分，經(jīng)常會(huì)看到被描述為“液壓成型”的優(yōu)質(zhì)合金車(chē)架，這是描述了通過(guò)使用高壓流體形成適合模具的管材來(lái)改變管材形狀的過(guò)程。

高端的鋁制自行車(chē)比以往任何的自行車(chē)都更加先進(jìn)，這一過(guò)程可以幫助形成復(fù)雜的形狀，從而改變車(chē)架特定部分的特性，包括重量、強(qiáng)度和舒適性。許多最新款的鋁制車(chē)架還具有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

鋁管通常焊接在一起制成車(chē)架。原始的焊縫在外觀(guān)可能會(huì)明顯的凹凸不平，但在焊接后通常會(huì)被平滑處理（用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)是打磨拋光），以便讓優(yōu)質(zhì)車(chē)架呈現(xiàn)出更干凈靚麗的外表，還會(huì)有助于減輕重量。

鋁制車(chē)架焊接后，通常會(huì)進(jìn)行熱處理，以使合金恢復(fù)到其最硬朗的強(qiáng)度。

“（焊接時(shí)）對(duì)局部區(qū)域施加大量的熱量，這會(huì)改變局部金屬的特性，這樣操作會(huì)使得焊縫成為最薄弱的區(qū)域。焊接后回火有助于改善這個(gè)情況，”Glen如是說(shuō)。

▲Vitus 979是一款標(biāo)志性的自行車(chē)

一些早期的合金車(chē)架是粘合的，將切割成一定長(zhǎng)度的管材粘合到凸耳中。意大利品牌Alan和法國(guó)品牌Vitus是最早采用這種工藝的。

鋁制自行車(chē)車(chē)架有哪些特性

▲鋁非常適合崎嶇不平的山地車(chē)運(yùn)動(dòng)

鋁是大多數(shù)較便宜的自行車(chē)車(chē)架所用的材料，但無(wú)論是公路車(chē)還是山地車(chē)，它仍然是一些價(jià)格較高、注重性能的車(chē)架的主流之選。

雖然鋁合金車(chē)架的具體性能因自行車(chē)而異，但通常鋁合金車(chē)架相對(duì)較輕、剛性較足、結(jié)實(shí)耐用，且價(jià)格僅為碳纖維的1/5左右。

在接近的價(jià)格里，合金車(chē)架可以比碳纖維車(chē)架做到更輕，盡管昂貴的碳纖維車(chē)架總會(huì)更輕。鋁的密度比鋼低得多了。

▲乍一看，現(xiàn)在的合金車(chē)架很可能會(huì)被誤認(rèn)為是碳纖維車(chē)架

因此，鋁制車(chē)架可以用超大管材制成，以帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的剛性、更厚的管徑、更輕的重量。

Ribble表示，鋁合金車(chē)架的管壁厚度通常是鋼制車(chē)架的兩倍，管徑還會(huì)增大20-30%。

由于材料的相對(duì)剛性和舒適性的欠缺，鋁制車(chē)架歷來(lái)以不夠舒適而聞名，但最新的車(chē)架制造工藝以及公路車(chē)上更寬的外胎趨勢(shì)意味著許多合金自行車(chē)有了更多的選項(xiàng)。

雖然鋁制車(chē)架在強(qiáng)度、剛性和輕量化方面給人留下深刻的印象，但與鋼和鈦不同的是，鋁合金使用久了容易出現(xiàn)金屬疲勞。

然而，鋁制車(chē)架往往比碳車(chē)架在受到意外碰撞時(shí)損壞程度較小。因此，鋁仍然是所有山地車(chē)上主流的車(chē)架材料，也是預(yù)算有限的小型公路賽車(chē)手的明智之選。

鋁制自行車(chē)車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)

·剛性足且相對(duì)較輕

·負(fù)載能力較為出色

·比碳纖維車(chē)架更耐用

鋁制自行車(chē)車(chē)架的缺點(diǎn)

·騎行的舒適性體驗(yàn)不佳

·使用久了難免會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞

·遭到意外碰撞損壞后修復(fù)困難

鋼制車(chē)架知識(shí)盤(pán)點(diǎn)

正如古老的格言所說(shuō)，“鋼是真實(shí)的”，并且是用于自行車(chē)車(chē)架的傳統(tǒng)材料。

事實(shí)上，大約有著100年的歷史，鋼材一直是車(chē)架制造的主要材料。即使在職業(yè)級(jí)別賽事中也是如此，直到20世紀(jì)90年代中期，鋁合金車(chē)架開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位——只在職業(yè)公路車(chē)隊(duì)中短暫地存在過(guò)一段時(shí)間——而第一個(gè)碳纖維車(chē)架開(kāi)始被試用。

鋼架自行車(chē)仍在廣泛使用，并且是屬于定制制造商選擇的主要材料，但它現(xiàn)在更多地是自行車(chē)收藏家的選擇。

凸耳式還是焊接式？

▲Colnago是凸耳式車(chē)架的大師

鋼架的制造方法主要有兩種，即使用凸耳或不使用凸耳。

凸耳車(chē)架將管材在接口處插入鑄鋼凸耳中，然后釬焊在一起。不帶凸耳的車(chē)架具有焊接在一起或角焊的管材接口。

凸耳結(jié)構(gòu)在過(guò)去很常見(jiàn)，經(jīng)典的鋼車(chē)架通常具有非常精致的凸耳結(jié)構(gòu)件，但焊接往往能讓車(chē)架變得更輕，并且比釬焊所需要做的清理工作更少，因?yàn)殁F焊通常會(huì)導(dǎo)致接口處殘留多余的材料。

▲對(duì)于任何類(lèi)型的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，鋼架都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

另一方面，釬焊所需用到的溫度比焊接更低，因此鋼的性能改變可能會(huì)較小，從而形成更堅(jiān)固的接頭。

與鋁合金車(chē)架中的管材一樣，鋼架通常也會(huì)以對(duì)接的工藝以減輕重量。新款鋼架的管材形狀比老款的圓形截面更加的多樣化。

鋼材種類(lèi)繁多

▲Reynolds自1898年以來(lái)一直生產(chǎn)鋼管車(chē)架

大多數(shù)注重性能的鋼架自行車(chē)都是由鉻鉬鋼打造而成，在廉價(jià)的低端車(chē)架上還可以看到高強(qiáng)度鋼。

不同成分的鋼架具有不同的性能。雷諾531是一種用于自行車(chē)車(chē)架的經(jīng)典合金，531指的是合金中錳、碳和鉬的比例。

不過(guò)，現(xiàn)在包括Dedacciai和Columbus在內(nèi)的車(chē)架供應(yīng)商已經(jīng)可以提供更多的選擇。

Lambert指出，鋼架有多種不同的管材成分和管型，這是與其它車(chē)架管材不同的地方。這也意味著可以打造出一個(gè)非常結(jié)實(shí)的旅行車(chē)車(chē)架或較為輕量化的車(chē)架，具體取決于你的需求。

不銹鋼也是一種選擇，Glen認(rèn)為它們比鉻鉬鋼強(qiáng)度要低，不過(guò)專(zhuān)門(mén)用于打造自行車(chē)車(chē)架的專(zhuān)業(yè)不銹鋼已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，其強(qiáng)度與鉻鉬鋼相比幾乎一致甚至?xí)�更�?qiáng)。

鋼架有哪些特點(diǎn)？

▲雖然鋁架和碳架現(xiàn)在更受歡迎，但鋼架愛(ài)好者仍然熱愛(ài)原始的車(chē)架材質(zhì)

鋼的主要缺點(diǎn)是重量和成本。它比鋁更重、量產(chǎn)成本更高，這確保了鋁仍然是當(dāng)今大多數(shù)金屬自行車(chē)車(chē)架的首選。

然而，雖然鋼比鋁密度更大（也更重），但它也更結(jié)實(shí)、更耐用。這意味著車(chē)架制造商可以使用更小管徑、更薄管材以保持所需的車(chē)架剛性水平，但偏重的事實(shí)依然存在。

與鋁和碳纖維不同的是，如果意外受損，它也可以（相對(duì)）容易地修復(fù)好。

同樣，鋼也有疲勞極限——它可以無(wú)限次承受低于疲勞極限的應(yīng)力而不會(huì)帶來(lái)故障，而鋁會(huì)隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生金屬疲勞。

▲鋼架仍然是旅行自行車(chē)和長(zhǎng)途自行車(chē)的主流之選

鋼自帶的天然屬性也可以帶來(lái)“彈性”（即：舒適）的騎行體驗(yàn)，即使它與鋁的剛度重量比例并不匹配。

基于這些原因，鋼是精品和定制自行車(chē)以及旅行自行車(chē)、長(zhǎng)途自行車(chē)的主流之選，因?yàn)橹亓坎淮笾匾�。更關(guān)鍵的是它的耐用性和使用壽命，使得鋼比鈦更具價(jià)值。

也就是說(shuō)，除非由不銹鋼打造而成，否則鋼架需要上漆以防由外部引起的腐蝕，并且也可以在管材內(nèi)部上漆以防生銹。

鋼制自行車(chē)車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)

·結(jié)實(shí)、耐用、耐疲勞

·維修成本低

·騎行舒適度高

·比鈦合金便宜

鋼制自行車(chē)車(chē)架的缺點(diǎn)

·比較重

·比鋁貴

·管材形狀不如鋁管多樣化

·如果維護(hù)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致腐蝕

鈦制車(chē)架知識(shí)盤(pán)點(diǎn)

鈦金屬通常被視為一種高端選擇，其中一部分原因是它帶來(lái)的騎行質(zhì)感和成本，以及鈦?zhàn)孕熊?chē)經(jīng)常被吹捧為“終身自行車(chē)”。

大多數(shù)金屬在可能失效之前都會(huì)有一定數(shù)量的負(fù)載循環(huán)。鈦對(duì)于反復(fù)受力等方面具有更強(qiáng)的彈性，這意味著成熟的車(chē)架制造商可以打造出更輕、更合規(guī)的車(chē)架，還避免了發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

鈦合金

▲鈦?zhàn)鳛檐?chē)架材料具有永恒的吸引力

與鋁架和鋼架一樣，鈦架也是采用合金的方式打造，車(chē)架制造商也會(huì)提供不同的等級(jí)讓你選擇。

AL3 2.5V合金（含3%鋁和2.5%釩）是鈦車(chē)架最常用的等級(jí)。6AL 4V管材明顯更結(jié)實(shí)，因此更難被打造。偶爾也會(huì)用于高性能車(chē)架或者對(duì)剛性有著硬性需求的局部區(qū)域，譬如在頭管和五通處。

例如，Enigma在其高性能自行車(chē)中使用硬度更高、等級(jí)更高的6AL 4V合金（也稱(chēng)為五級(jí)鈦），而不是在其更符合標(biāo)準(zhǔn)的Etape車(chē)架組中使用3AL 2.5V合金（或九級(jí)鈦）。

鈦合金還具有高度抗疲勞性，這意味著它們可以減震且不會(huì)形變。例如，Moots利用鈦合金的柔性在其Mountaineer和Routt YBB車(chē)架組的后上叉位置打造出避震系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)減震。

鈦?zhàn)孕熊?chē)車(chē)架有哪些特性？

▲最新款的鈦合金車(chē)架可帶來(lái)結(jié)實(shí)、競(jìng)速的騎行體驗(yàn)

對(duì)于自行車(chē)車(chē)架來(lái)說(shuō)，鈦比其他金屬具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它的密度比鋼低，因此車(chē)架組可以更輕，同時(shí)仍然具有更厚的管壁。鈦管的重量是相同抗拉強(qiáng)度鋼管的一半。

這使得鈦架難有凹痕，且由于鈦不會(huì)被腐蝕，車(chē)架不需要噴漆，因此劃痕和磕碰并不是個(gè)問(wèn)題。盡管鈦車(chē)架沒(méi)有理由不做噴漆，但鈦架那經(jīng)典的原始表面看起來(lái)就很棒。

另一方面，根據(jù)Enigma的Lambert的說(shuō)法，鈦比鋼更難加工。他說(shuō)：“你必須非常小心地控制焊接過(guò)程的清潔度，特別是在Enigma會(huì)使用到氬氣保護(hù)以防止被氧化�！�

▲這樣的細(xì)節(jié)怎會(huì)有理由不喜歡

過(guò)去，可用的鈦管組很少，而且它們并不是專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)設(shè)計(jì)的，這讓鈦合金車(chē)架給人留下了飄忽不定的印象�，F(xiàn)在這已不成問(wèn)題，因?yàn)樽孕熊?chē)專(zhuān)用管材有了更多的選擇，且錐管和更寬的中軸標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)計(jì)特點(diǎn)也意味著鈦合金車(chē)架可以設(shè)計(jì)得與使用標(biāo)準(zhǔn)一樣結(jié)實(shí)。

也就是說(shuō)，鈦合金仍然享有在優(yōu)秀車(chē)架制造商手中打造出舒適騎行體驗(yàn)的聲譽(yù)。

另一方面，鈦是最昂貴的金屬選項(xiàng)，通常比碳纖維車(chē)架的價(jià)格還要高。

鈦?zhàn)孕熊?chē)架的優(yōu)點(diǎn)

·堅(jiān)固、耐用、不會(huì)疲勞

·比鋼架輕

·騎行品質(zhì)

·無(wú)需噴漆

鈦?zhàn)孕熊?chē)車(chē)架的缺點(diǎn)

·加工難度高

·輕量化不如碳纖維或高端鋁

·價(jià)格相當(dāng)昂貴

碳纖維車(chē)架知識(shí)盤(pán)點(diǎn)

自從Lance Armstrong用Trek 5500 OCLV贏得了1999年環(huán)法冠軍，碳纖維就一直是高性能自行車(chē)車(chē)架的首選材料。

這是有充分依據(jù)的。碳纖維是一種具有極強(qiáng)適應(yīng)性的神奇材料，可以根據(jù)精確的要求進(jìn)行微調(diào)和成型、平衡剛性、保證騎行舒適性和帶來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)性能。

不過(guò)，碳纖維車(chē)架也有其缺點(diǎn)。碳纖維自行車(chē)車(chē)架價(jià)格高昂——在市場(chǎng)上的高端價(jià)格高達(dá)五位數(shù)——并且遭受碰撞會(huì)比其它材料打造的車(chē)架更容易受損。

▲碳纖維真正脫穎而出是在2000年初期

碳纖維自行車(chē)車(chē)架是如何制造的？

碳纖維自行車(chē)車(chē)架由嵌入環(huán)氧樹(shù)脂基質(zhì)中的碳纖維層（碳纖維編織層）組成。碳纖維賦予其強(qiáng)度，樹(shù)脂將其粘合在一起。

Glen表示“碳纖維每層的強(qiáng)度和重量的比值最高，但這只是一個(gè)方向。因?yàn)樗�是以多個(gè)角度堆疊在自行車(chē)車(chē)架上，這意味著它的強(qiáng)度和重量的比值略有下降，不過(guò)仍然是高于其它材料的�！�

大多數(shù)車(chē)架是通過(guò)多層碳纖維/樹(shù)脂材料（稱(chēng)為“預(yù)浸料”）制成的，車(chē)架當(dāng)中的不同位置會(huì)考慮到不同的等級(jí)和方向。例如，Look表示其795 Blade車(chē)架就使用了800多種不同的預(yù)浸料打造而成。

▲在生產(chǎn)過(guò)程中使用烘箱來(lái)固化碳纖維車(chē)架

Glen還表示：“樹(shù)脂可以賦予車(chē)架耐沖擊性和抗壓強(qiáng)度。生產(chǎn)預(yù)浸料的公司相對(duì)較少，而且許多車(chē)架是由第三方制造的，因此大多數(shù)車(chē)架將采用相同的樹(shù)脂打造。這是自行車(chē)制造商專(zhuān)注的疊層技術(shù)，也讓他們的車(chē)架品質(zhì)不盡相同�！�

掌握疊層的要點(diǎn)讓碳纖維車(chē)架在設(shè)計(jì)時(shí)增加了另一層面上的復(fù)雜性，自行車(chē)品牌也不知道用戶(hù)最終將會(huì)如何使用他們的車(chē)架。這導(dǎo)致碳纖維車(chē)架在一定程度上要做到過(guò)度設(shè)計(jì)，以確保它們能夠承受與往常不同的負(fù)載能力。

模具成型打造還是管材拼接打造？

▲Colnago是少數(shù)在碳纖維車(chē)架上使用凸耳結(jié)構(gòu)的品牌之一

一旦車(chē)架中的不同疊層被手工纏繞完成，車(chē)架就會(huì)被放置在重金屬模具中并在壓力下加熱以將不同疊層粘合到一起。

在模具成型的車(chē)架中，每種尺寸的自行車(chē)都需要使用到不同的模具，這使得新車(chē)架設(shè)計(jì)出來(lái)后的量產(chǎn)成本過(guò)高。

一些定制車(chē)架的替代方案是用管材對(duì)接打造，其中預(yù)成型碳纖維管材被切割成一定的長(zhǎng)度，然后在接口處包裹上額外的碳纖維，或者粘到碳纖維凸耳上面。Colnago C64是采用后者打造碳纖維車(chē)架的經(jīng)典示例，而Condor的碳纖維車(chē)架組則采用管材拼接打造。

極少數(shù)自行車(chē)制造商會(huì)使用機(jī)器將自己的碳纖維編織成管狀。BMC和Time的部分車(chē)架已經(jīng)使用了這樣的生產(chǎn)流程。

碳纖維車(chē)架有哪些特性？

▲碳纖維車(chē)架可以通過(guò)模具制成復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)造型

碳纖維與所有金屬的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別在于，碳纖維的復(fù)合性質(zhì)使其具有多向性，這意味著其物理性能在不同方向上是有區(qū)別的。

材料多向性的常見(jiàn)例子好比是一塊木頭。你可以很容易地縱向劈開(kāi)它，但要橫著劈開(kāi)它就要難得多了。

碳纖維也是如此，這意味著不同部位的布局對(duì)于車(chē)架的騎行方式和強(qiáng)度至關(guān)重要。這就是為什么你會(huì)在碳纖維自行車(chē)的材料中能夠反復(fù)看到“疊層”這個(gè)詞被提及。

還有另外一個(gè)重要因素是所用碳纖維的模量。較高模量的纖維會(huì)更硬，但也更脆。因此即使以“高模量”銷(xiāo)售的車(chē)架也是由不同等級(jí)的碳纖維混制而成的。更高模量的碳纖維也更昂貴，但最終得到的將是在相同強(qiáng)度下帶來(lái)更輕的車(chē)架。

▲碳纖維是一種神奇的車(chē)架材料，但它也會(huì)有其缺點(diǎn)

有時(shí)你還會(huì)發(fā)現(xiàn)碳纖維車(chē)架中也采用了其它的材料。有一個(gè)例子就是Bianchi的Countervail技術(shù)，該技術(shù)在其許多車(chē)架中得到應(yīng)用。將一層具有彈性的粘合材料集成到碳纖維疊層中，Bianch表示這有助于抑制路面顛簸。

鑒于自行車(chē)品牌傾向于盛贊自家無(wú)人能及的高端碳纖維車(chē)架，碳纖維的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是眾所周知了。

能夠仔細(xì)調(diào)整車(chē)架每個(gè)部位的特性，意味著碳纖維車(chē)架的設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足自行車(chē)的特定要求以及其設(shè)計(jì)的騎行種類(lèi)。

碳纖維可用于制造極其輕量且極其硬朗的車(chē)架，可以選擇將碳纖維包裹成復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)管狀的同時(shí)，仍能顧及到騎行品質(zhì)和舒適性。

并不都是好消息

不過(guò)，這也會(huì)讓你付出代價(jià)的。而且碳纖維并不是能夠替代廉價(jià)的車(chē)架的最佳選擇，更便宜的鋁制車(chē)架可以以最少的錢(qián)獲得類(lèi)似或更好的騎行體驗(yàn)。

與金屬車(chē)架相比，碳纖維的另一個(gè)缺點(diǎn)是它無(wú)法鉆孔或攻絲以提供螺紋讓組件安裝。這意味著通常必須將軸承推入車(chē)架中，或者需要添加金屬墊片來(lái)安裝螺紋軸承。

尤其是壓入式中軸，以吱吱作響而出名。而金屬墊片會(huì)增加自行車(chē)的重量，如果做得不好，還可能會(huì)帶來(lái)校準(zhǔn)難題。

▲碳纖維車(chē)架受到碰撞后會(huì)很容易損壞

碳纖維也很容易會(huì)被壓碎，因此在尾勾等部位非常容易受損。這就是為什么碳纖維自行車(chē)通常搭配用于安裝筒軸的金屬筒軸桿，或是在這些部位內(nèi)嵌了金屬保護(hù)塊。

撞擊和巨響還會(huì)對(duì)車(chē)架管材內(nèi)部造成損壞，這種損壞從外部可能看不出來(lái)，很有可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)架意外斷裂。如果碳纖維車(chē)架遭受過(guò)撞擊或者嚴(yán)重碰撞，應(yīng)該在再次騎行之前對(duì)其進(jìn)行檢查，可能需要使用到超聲波或X射線(xiàn)來(lái)檢查車(chē)架內(nèi)部的損壞情況。

如果碳纖維車(chē)架確實(shí)損壞了，回收的選擇非常有限，而金屬車(chē)架則很容易被回收利用。特別是鈦的價(jià)值意味著它不太可能會(huì)最終被送進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)。

碳纖維自行車(chē)車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)

·優(yōu)異的剛度重量比

·可塑性非常強(qiáng)

·可模制成空氣動(dòng)力學(xué)管狀

碳纖維自行車(chē)車(chē)架的缺點(diǎn)

·價(jià)格非常昂貴

·容易遭受磨損和遭到碰撞后容易損壞

還有其它哪些自行車(chē)車(chē)架材料可供選擇？

▲竹質(zhì)車(chē)架的自行車(chē)？你敢信！

雖然鋁、鋼、鈦和碳纖維是迄今為止自行車(chē)車(chē)架最常用的材料，但也有一些較為罕見(jiàn)的選擇。

偶爾還會(huì)看到被描述為鈧的車(chē)架。然而，這種元素太罕見(jiàn)了，無(wú)法用于整個(gè)自行車(chē)車(chē)架。鈧車(chē)架實(shí)際上是一種含有少量鈧和其他金屬的鋁合金，因?yàn)殁偤�量可以提高合金管的�?qiáng)度。

一些自行車(chē)和自行車(chē)零件是由鎂合金制成的，并且它一直存在著卷土重來(lái)的威脅。鎂合金比鋁更輕，也更結(jié)實(shí)，但硬度較低。它在20世紀(jì)90年代初達(dá)到了鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)的Kirk Precision自行車(chē)車(chē)架參加了環(huán)法比賽。Pinarello Dogma直到2006年才采用鎂合金打造，Vaast還生產(chǎn)了一系列鎂合金車(chē)架，包括Vaast A/1礫石自行車(chē)。

天然材料在自行車(chē)車(chē)架中占有一席之地，有些品牌還銷(xiāo)售用竹子打造車(chē)架的自行車(chē)。車(chē)手們表示，它很舒適，也可以很好地抑制路面顛簸。但它導(dǎo)致整車(chē)重量相比會(huì)比其它材料打造的要重一些，盡管竹子管材有著良好的生態(tài)資源，但它們可能需要用到凸耳和樹(shù)脂來(lái)穩(wěn)固，而這樣就對(duì)環(huán)境不太友好了。

亞麻纖維也被用作自行車(chē)車(chē)架材料的一部分，通常與碳纖維結(jié)合使用。因?yàn)閾?jù)稱(chēng)它比單獨(dú)的碳纖維抑制路面顛簸要更好。它被用于LOOK 765耐力公路車(chē)系列，并且在2000年中期被用于為傳奇車(chē)手Johan Museeuw打造的一系列自行車(chē)中。

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