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之前盤點過關(guān)于套件各個級別及品牌《新手入門：主流公路車變速套件級別全解析》，今天重點再講一下套件中的前撥。

前撥是許多公路、礫石和電助力車的關(guān)鍵部件。它的工作原理和實現(xiàn)都很簡單，即讓鏈條在盤片之間移動，不過前撥的功能遠不止眼前所見。

現(xiàn)在1x設(shè)置被越來越多人青睞，即在前邊只有一個盤片，那么這種情況下前撥是什么？

什么是前撥？

前撥最早誕生于20世紀初，顧名思義，它將鏈條從一個盤片上撥至另一個盤片上。與后撥相比，前撥是一種相對簡單的傳動系統(tǒng)，后撥要讓鏈條在飛輪上的多個齒片間換擋，還必須保持鏈條張力，前撥則非換擋期間不與鏈條直接接觸。

雖然前撥沒有后撥復雜，但它也有多種設(shè)計，每種設(shè)計都以略有不同的方式完成相同的工作。

關(guān)于1x系統(tǒng)呢？

山地車以及許多礫石車現(xiàn)代趨勢是使用1x盤片搭配超寬使用范圍的飛輪，來提供與多盤片類似的齒輪比。

這意味著你不需要前撥。理論上，1x設(shè)定使傳動系統(tǒng)更簡單，出錯的可能性更小，不僅無需擔心前撥的設(shè)置，而且不會讓泥土堵塞，還可以減輕一點重量。

1x的盤片通常是正負齒，可以和鏈條更好地嚙合，掉鏈風險更小，如果還不放心，安裝在車架上的防掉鏈器也可以提供額外的幫助。后撥則一般會有阻尼機構(gòu)來幫助穩(wěn)定鏈條。

1x傳動系統(tǒng)在越野類別的車上很常見，現(xiàn)在也有一些公路車手開始喜歡上單盤的簡單性，不過，這種設(shè)定會導致?lián)Q擋之間齒比跳動過大，而擾亂騎行者在公路上的節(jié)奏。

前撥安裝：直裝式和夾環(huán)式？

有兩種不同的方法可以將前撥安裝到自行車上。

夾環(huán)式前撥有一個鉸鏈環(huán)，將前撥安裝在車架立管上，并用螺絲擰緊，想要調(diào)節(jié)前撥的位置，可以松開螺絲，輕松上下移動撥鏈器。夾環(huán)式有多種尺寸以適應不同直徑的立管，但大多數(shù)都有額外的墊片來適配不同尺寸，一般適配34.9mm、31.8mm和28.6mm。

直裝式則是直接將前撥安裝在車架上，車架上的吊耳一般用螺絲或者鉚接的，想要調(diào)節(jié)前撥上下位置，松開螺絲在吊耳上上下滑動即可。

如果你的前撥是直裝式，想要安裝在夾環(huán)式車架上，一般會有單獨的夾環(huán)可以購買并適配。

前撥如何工作？

前撥有兩個長板，被稱為導板，位于鏈條的兩側(cè)，它們的頂部和底部相連。

在大多數(shù)情況下，如果調(diào)整得當，非換擋期間它們不會接觸鏈條。導板連接到固定在自行車車架上的一對杠桿臂上。在機械變速中，手變引出變速線，杠桿臂通過從撥鏈器側(cè)面伸出的致動臂連接到變速線來移動。

一般來說，左變速器設(shè)置為控制前撥，右變速器控制后撥。這當然可以在電子套件上進行自定義。SRAM eTap AXS的默認設(shè)置是同時使用按下兩側(cè)來控制前撥。

當你通過手變拉動變速線時，導板會向外移動，而經(jīng)過優(yōu)化的設(shè)計使得導板上下移動量很小。導板的移動將鏈條從小盤推向大盤，一旦鏈條移動到新位置，撥鏈器就不再接觸鏈條，現(xiàn)在便可以在新盤片上騎行，直到你下次變速。

前撥內(nèi)內(nèi)置彈簧，當松開變速線時，彈簧會讓前撥向內(nèi)移動，從而將鏈條從大盤移到小盤。

在變速時必須保持踩踏，且由于你正在移動受張力的鏈條部分，你可能需要稍微放松一點才能實現(xiàn)流暢的換擋，尤其是向大盤換擋時。

前撥限位螺絲

與后撥一樣，前撥也有“高”和“低”限位螺絲，以限制變速器在其行程末端可以移動的距離。

這兩個標有“H”和“L”的限位螺絲內(nèi)置于變速器主體中，用于微調(diào)變速器可以向內(nèi)或向外移動的距離�！癓”螺絲限制內(nèi)側(cè)行程量，而“H”螺絲限制外側(cè)行程量。

限位螺絲在防止掉鏈中起著關(guān)鍵作用，這是了解如何調(diào)整自行車變速最重要步驟之一。

電子套件

除了線拉變速外，時下最流行的是電子變速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它們使用電機來移動前撥。

電子前撥具有相當強勁的電機，可讓你在負載下?lián)Q檔。但這會給車架，特別是前撥吊耳帶來更大的壓力。因此，SRAM AXS前撥在包裝盒中附帶一個額外的支撐塊。