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幾周前，在環(huán)阿聯(lián)酋的計時賽段上，許多人對英力士車隊的車手托比亞斯·福斯在戰(zhàn)車上安裝了巨大的68t大盤看得目瞪口呆。然而，這位挪威選手又不是什么超人，能夠輕松駕馭如此大的齒比而毫不費力。之所以選擇這個牙盤還有著其他更合理的原因，主要與邊際效應(yīng)有關(guān)。

大多數(shù)自行車手一聽到計時賽中使用的超大牙盤時，往往就開始腿疼，并聯(lián)想到了驅(qū)動如此重的齒比所需的恐怖功率。確實，牙盤越大，我們所能達到的齒比范圍就越寬。然而，我們常常忘記的是，自行車在每次踩踏下所前進的米數(shù)，不僅取決于牙盤，還要考慮它與飛輪的組合。

在英力士車隊的自行車上通常搭載的是Shimano Dura-Ace Di2變速系統(tǒng)，常見的飛輪有12個速別，齒數(shù)分別為11、12、13、14、15、17、19、21、24、27、30和34。要計算齒比，只需將牙盤的齒數(shù)除以飛輪的齒數(shù)，就能得到齒比。如果將這個數(shù)字乘以輪子周長，以使用700x28的輪胎為例——這也是目前公路上最常見的輪胎——周長約為2150毫米，就可以得到每次踩踏前進的米數(shù)。

我們大多數(shù)業(yè)余車友使用50-34或52-36的牙盤，當掛大盤中飛踩一圈時，車子大約前進5.65米，而掛小盤時大約3.85米。很簡單的小學(xué)數(shù)學(xué)，不是嗎？顯然，當使用68x11的齒比搭配時，我們得到一個巨大的計算結(jié)果，每次踩踏踏板能使車子前進13.29米，而這對于人腿來說幾乎是不可能驅(qū)動的。

如果騎手以每分鐘90轉(zhuǎn)的踏頻踩踏，而這也是平坦地形上任何騎行愛好者的常規(guī)踏頻，那么在這個齒比下，他們的速度將達到71.7公里/小時。然而，如果我們選擇一個中間的飛輪，比如68x19，我們會發(fā)現(xiàn)得到的齒比是每次踏板前進7.5米，這與許多休閑騎游黨的常見齒比50x14所行進的距離就十分相似了。

那么問題來了，為什么有人選擇使用這些巨大的牙盤，而不是通過常規(guī)的牙盤帶動更小的飛輪來實現(xiàn)所需的齒比呢？這個選擇有多個原因，但最主要的原因與機械效率有關(guān)。使用更大的牙盤和飛輪時，鏈條施加在每個齒上的力更傾向于切向（力的方向垂直于齒），造成的摩擦損失更小。

這一點早已為一些場地自行車手所知，他們的自行車也很少使用小于14或15齒的齒輪，而是使用巨大的牙盤以確保施加在車上的力量能有效轉(zhuǎn)化為前進的動能。此外，在公路計時賽中，擁有非常重的檔位在順風(fēng)或下坡區(qū)段可能是一個重要的優(yōu)勢，因為這確保騎手能夠繼續(xù)加速，而不會因為擔(dān)心蹬空而停止加速或影響控車。

責(zé)任編輯：Ting