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　　先驅(qū)者

　　第一次世界大戰(zhàn)之前，查爾斯-莫切特制造過一些輕便的汽車。他的妻子認(rèn)為，普通自行車對(duì)于他們的兒子喬治來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性太大了，于是查爾斯為他的兒子特制了一輛四輪的腳踏車。四輪車具有更好的穩(wěn)定性。當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)人能想象得出這種四輪車所產(chǎn)生的效果。小喬治對(duì)自己的腳踏車非常地滿意，尤其是當(dāng)其他的小伙伴們用普通的自行車無(wú)法追趕到他的時(shí)候。接踵而來(lái)的是這種車的訂單。最終查爾斯不得不放棄制造汽車，而改為專門制造腳踏車。他還造了一種供成人用的雙人車，并命名為“威樂卡”。這種車具有汽車的構(gòu)架，自行車的驅(qū)動(dòng)裝置和舒適的鞍座，并裝配有差速器，三個(gè)齒輪和輕型空氣裝置——由飛機(jī)上使用的抗風(fēng)材料制成。

　　第一次世界大戰(zhàn)之后，貧困的法國(guó)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大了此車的銷售，因?yàn)榇蠖鄶?shù)法國(guó)人不可能買得起真正的汽車，而查爾斯的“威樂卡”卻是買得起的。查爾斯因此而銷售了大量的車子，直到三十年代，“威樂卡”的銷量仍在不斷上升。在使用中，人們發(fā)現(xiàn)，“威樂卡”的速度更快。有時(shí)，人們?cè)谧孕熊嚤荣愔邪阉�作為指揮車來(lái)用。

　　但是好景不長(zhǎng)，由于車速太快，極易在拐彎處發(fā)生危險(xiǎn)；又因?yàn)樵诿恳粋�(gè)拐彎處都必須剎車，然后又重新啟動(dòng)，因此要在多彎的賽道上保持一定的速度，這對(duì)騎行者來(lái)說(shuō)是極費(fèi)體力的。查爾斯又嘗試制造三輪的車，但它比四輪的車更容易傾覆。

　　投資 “威樂卡”

　　查爾斯終于想出了一個(gè)將四輪的“威樂卡”一分為二的辦法：即二輪的躺式自行車。該車有二個(gè)直徑為50厘米的車輪，二輪軸間的距離為146厘米；高于鞍座12厘米的手柄；可調(diào)整高度的鞍座；中等大小的加速齒輪。查爾斯精心研制著他的躺式自行車，投產(chǎn)之前，他花了很多時(shí)間來(lái)思考和設(shè)計(jì)。他所要制造的不僅僅是比普通自行車快的躺式自行車，而且是同樣可以用于旅行和日常生活的自行車(這就是躺式自行車最初定位并一直堅(jiān)持下來(lái)的設(shè)計(jì)初衷——引用者注)。為了參賽目的，他找來(lái)了一位職業(yè)自行車好手亨利-雷蒙伊勒來(lái)試用他的新車。亨利對(duì)該車的速度和舒適度感到吃驚，但他無(wú)論如何也不愿意用它來(lái)參加比賽，也許是因?yàn)楹ε缕渌�自行車選手的嘲笑——但不管什么原因，對(duì)于亨利來(lái)說(shuō)，沒有用躺式自行車參加過比賽，畢竟是一大遺憾。弗蘭西斯-弗雷，著名自行車運(yùn)動(dòng)員貝洛伊特-弗雷的兄弟，是查爾斯的第二個(gè)人選。毫無(wú)疑問，弗蘭西斯的車技無(wú)法與雷蒙伊勒和他的兄弟貝洛伊特相比，但是他卻是非常重要的第一個(gè)對(duì)查爾斯的躺式自行車感興趣的人。在試用了幾次之后，他決定用它來(lái)參加比賽。

　　在起跑線上，其他的選手嘲笑地對(duì)他說(shuō)：“弗雷，看來(lái)你累了，想在這玩意上打個(gè)盹，是嗎？起來(lái)吧，要象個(gè)真正的男人，立著騎！”但所有人的嘲笑立刻就被卡住了——弗雷將自己全部的憤怒傾注于雙踏并將所有的選手拋在了身后。憑借其躺式自行車明顯的空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)勢(shì)，弗雷戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)歐洲最優(yōu)秀的賽道自行車選手。到了第二年，在5000米的計(jì)時(shí)賽中，弗雷已是無(wú)人可敵了。即使是在弗雷一人對(duì)三、四人——全都由精英自行車選手組成——的接力的比賽中，弗雷也是第一個(gè)走出賽道的穿黃衫的勝利者。 　　除了賽道上的勝利，“威樂卡”和它的使用者也屢屢在公路自行車賽上取得勝利。保羅-莫蘭德，公路自行車選手，在1993使用查爾斯制造的躺式自行車取得了巴黎——利摩日賽段的勝利。每小時(shí)世界紀(jì)錄在弗雷取得多項(xiàng)短道自行車賽世界記錄和在其他躺式自行車選手輕松戰(zhàn)勝對(duì)手而取得公路賽的勝利之后，查爾斯-莫切特莫切特、喬治-莫切特，還有弗雷本人決定創(chuàng)造一項(xiàng)新的小時(shí)世界記錄，——這是長(zhǎng)久以來(lái)躺式自行車的使用者們想要達(dá)到的目標(biāo)。

　　但是莫切特首先要確認(rèn)：“威樂卡”的記錄是否能被承認(rèn)。于是，在1932年的八月，他向UCI(國(guó)際自行車聯(lián)盟)進(jìn)行咨詢，結(jié)果得到的答復(fù)是：“如果‘威樂卡’沒有空氣動(dòng)力裝置，它的記錄是應(yīng)該被承認(rèn)的�！� 在20世紀(jì)初至30年代，法國(guó)選手馬切爾-貝切特與瑞士的偶像式的人物奧斯卡-埃格為爭(zhēng)奪小時(shí)記錄而展開了競(jìng)爭(zhēng)。1907年貝切特取得了41.520公里/小時(shí)的記錄。在此后的七年間，新的記錄六次在切爾-貝切特和奧斯卡-埃格之間輪流產(chǎn)生，直到埃格創(chuàng)造了轟動(dòng)一時(shí)的44.247公里/小時(shí)的記錄為止。這一記錄保持了將近20年，直到1933年才被改寫。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)其間許多的自行車運(yùn)動(dòng)員死亡、殘疾或停止了訓(xùn)練，導(dǎo)致了這一記錄在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)因無(wú)象樣的比賽而無(wú)人打破。盡管如此，奧斯卡-埃格的記錄仍然被看著是非凡的。這一其間，眾多的設(shè)計(jì)者們和自行車發(fā)燒友們開始嘗試設(shè)計(jì)制造布織的空氣裝置。1913年，法國(guó)人埃提俄那-布瑙-瓦日拉提供了一款可以裝配于任何一輛自行車上的空氣裝置。德國(guó)的自行車制造商，如戈?duì)柸鹂撕拓惾誓遣�，允許他們自己團(tuán)隊(duì)的自行車選手配用這種裝置參加比賽。在以后的若干年里，各種配有空氣動(dòng)力裝置的自行車相互競(jìng)爭(zhēng)于賽場(chǎng)上。這樣的比賽第一次是出現(xiàn)在1914年的柏林。荷蘭籍的世界冠軍皮埃特-迪肯特曼對(duì)抗柏林的歐錦賽冠軍阿瑟-斯特爾畢林克。世界冠軍迪肯特曼遭遇車禍，身亡。由于這一事故，UCI于1914年修改了自己的章程，并明文規(guī)定禁止使用空氣動(dòng)力裝置。不久，人們就遺忘了帶有動(dòng)力裝置的自行車的比賽。

　　1933年7月7日，一個(gè)歷史性的日子。弗蘭西斯-弗雷在巴黎自行車場(chǎng)地賽中騎出了45.055公里/小時(shí)的速度，打破了由奧斯卡-埃格保持的近20年的記錄。一時(shí)間，弗雷和莫切特的“威樂卡”成了媒體關(guān)注的對(duì)象。報(bào)紙和自行車雜志紛紛刊載這種自行車的照片。問題也就隨之而來(lái)：這是真正的自行車嗎？弗雷的記錄會(huì)被承認(rèn)嗎？“威樂卡”會(huì)使普通的自行車成為古董嗎？聲明、采訪、評(píng)論、漫畫，都在關(guān)注這一事件。更為騷動(dòng)的局面出現(xiàn)了。1933年8月29日，在法國(guó)的圣特隆得，毛瑞斯-瑞洽特用普通自行車也破了奧斯卡-埃格的記錄。哪項(xiàng)記錄更好呢？是躺式自行車的還是普通自行車的？是瑞洽特的還是弗雷的？是接受還是永久驅(qū)除躺式自行車參加由UCI組織的比賽？人們必須作出決定。