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　　騎車鍛煉快兩個月多了，居然減肥了7公斤體重，剛好單位例行體檢，各項指標都很好，看來騎車鍛煉好處很多。期間也買了幾部自行車，對車子有些體會，就碼了一些文字在論壇發(fā)表，全國性的biketo支持和反對我的都有，但是基本上都在爭論觀點講道理擺事實，在重慶某本土騎車論壇發(fā)表同樣的觀點，那些人全部反對我的觀點，而且言語粗糙，確實是一個吃吃喝喝的耍耍騎車論壇，那就不不足為怪了。所碼文字如下，我相信 26寸折疊車會流行。

理由：

　　1）升級方便，配件和26寸山地車一樣，隨心所欲升級前叉變速外胎，20寸折疊車就受配件的制約；

　　2）輕松放入三廂轎車的后備箱，或者轎車的后排座位上，去試試26寸山地車拆下前后輪放到轎車上吧，外掛不安全而且可能被JC罰款；

　　3）長途汽車或者火車攜帶也方便多了，甚至可以試試攜帶到飛機上

　　4）騎行感覺和26寸山地車幾乎一樣，這個輪子直徑大小很大程度上決定騎行的感覺，這是騎行感覺的根本。

　　5）我國的臺灣省比較流行大折疊車了， 國內(nèi)剛才開始4+2方式，20寸暫時為主流。

　　6）騎行在市區(qū)是一種痛苦，尾氣 粉塵 車禍等， 借助于汽車、火車到郊外到山清水秀的地方騎車，洗肺 吸氧 清爽神智 攝影 野炊 野營，這才是理想的生活。

　　為了支持我自己的觀點，身體力行去體會，就得到了一輛歐亞馬雷電S300 26寸的折疊山地車，國內(nèi)26寸折疊車選擇余地很小，歐亞馬、大行和山寨悍馬都有一些，悍馬是山寨的，加之在折疊時需要拆下前輪那就PASS了。大行的車架是小三角形，重慶本地某店比淘寶可靠店家價格高了600元，也不想在淘寶購買等待時間長，那就把PASS大行了。

　　重慶歐亞馬店鋪正好有一部藍色的雷電S300，S700的配置要高一些，所配置的碟剎會讓車子更加重。和歐亞馬的田老板聊了一會兒，那把車子折疊放入三廂轎車的后備箱。 回到單位，初步騎行了一下，感覺上坡比捷安特的ATX790累一些，加之車友說歐亞馬抵擋車子的三軸很一般，就把三軸做了保養(yǎng)，統(tǒng)一出現(xiàn)的問題是三軸全是滾珠，裝配時全部旋太緊，造成三軸阻澀，前輪的滾珠有一邊居然差一顆，自己就補上吧，規(guī)格是5mm直徑。前輪在調試后，一轉動，還能聽到異響，經(jīng)過仔細偵聽后，發(fā)現(xiàn)聲音是從輪圈內(nèi)傳出，估計輪圈有異物，就到歐亞馬店調換輪圈，和店里的小旋風一起，看看究竟如何回事，拆掉胎墊后，意外發(fā)現(xiàn)一顆鋼絲帽卡在雙層圈之間，設法取出，以為就解決問題了，結果陸續(xù)又取出兩顆螺絲帽，異響才消失，歐亞馬的裝配管理水平有待于提高啊。

　　經(jīng)過三軸的調整，騎行了20公里，初步感覺這不是一部折疊車，我有信心走綜合路面，一般的泥石路面完全勝任，這歸功于一個減振前叉和大三角形的車架，ZOOM的前叉價格很低廉，感覺比美利達勇士PRO所配置的前叉要軟一些。變速的檔次很低，實際騎行時變速很順暢不含糊。剎車很一般建議升級。

　　全車實際重量是14.8KG，比美利達勇士PRO稍微輕一點。接下來的打算是減重，先換中空中軸和超輕的牙盤，然后依次考慮氣叉、花鼓，輪圈，凡是減重效果明顯的先升級。

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