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什么是Fitting？

Bike Fitting是協(xié)助車手找到其所適合的各種配件規(guī)格，并將車輛調(diào)整到符合車手騎行目標(biāo)與身體情況的設(shè)定。

Fitting有什么用？

不管是初入車壇的新手還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，主觀感受以及嘗試過的配件可能并不是正確的。古語有云，旁觀者清，在Fitting過程中，F(xiàn)itter依靠經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)設(shè)備的協(xié)助，讓車手騎行變得更科學(xué)、更舒適、更有效率。那么所有車身調(diào)整都可以算是fitting嗎？No，一般常見的調(diào)整服務(wù)分為三種：Sizing、靜態(tài)Fitting、動(dòng)態(tài)Fitting。

這三者有什么區(qū)別呢？

顧名思義，Sizing僅針對(duì)車輛尺寸做主要選擇，選擇合適的車架尺寸，調(diào)整座墊位置，選擇合適的把立長(zhǎng)度與彎把寬度；Fitting則更多地融入對(duì)車手身體的檢查，根據(jù)身體檢查的情況來進(jìn)行細(xì)致調(diào)整；靜態(tài)Fitting則是利用量角尺在車手靜止時(shí)測(cè)量各種身體角度，而動(dòng)態(tài)Fitting則是利用現(xiàn)代化設(shè)備捕捉騎行時(shí)身體的各種數(shù)據(jù)。

為什么筆者選擇去做一次完整的Bike Fitting？

筆者為提升自身知識(shí)水平，近期參與了國(guó)內(nèi)首發(fā)的功率訓(xùn)練營(yíng)，深受世界級(jí)功率訓(xùn)練大師Hunter Allen老師、臺(tái)灣功率訓(xùn)練認(rèn)證講師Nelson老師的功率訓(xùn)練教導(dǎo)。在學(xué)習(xí)功率訓(xùn)練過程中，筆者體會(huì)到了高效的功率訓(xùn)練是需要建立在正確車身設(shè)定的基礎(chǔ)上的。

錯(cuò)誤的車身設(shè)定不僅會(huì)影響車手FTP等功率相關(guān)測(cè)試的準(zhǔn)確性，而且堅(jiān)持做功率訓(xùn)練甚至可能會(huì)危及身體健康，并且訓(xùn)練與競(jìng)技表現(xiàn)并非最佳。筆者由于近期更換了不少把組配件進(jìn)行體驗(yàn)，設(shè)定也越換越激進(jìn)。這也導(dǎo)致筆者在近期40km團(tuán)練中頸部以及背部嚴(yán)重酸痛，于是在機(jī)緣巧合之下回爐重做Fitting。

一次完整的Bike Fitting體驗(yàn)

筆者接觸自行車運(yùn)動(dòng)至今已有多年，騎行公路車也有七年時(shí)間，期間陸陸續(xù)續(xù)體驗(yàn)過多家車店的靜態(tài)Fitting服務(wù)，這也是筆者第一次體驗(yàn)車友眼里高大上的高端動(dòng)態(tài)Fitting服務(wù)。與珠三角某Fitter預(yù)約好時(shí)間后，我來到了廣州某車店的Fitting區(qū)。

其實(shí)，在出發(fā)之前，由于覺得帶車出行比較麻煩，故與Fitter溝通一番，但是根據(jù)我的特殊情況還是帶車前來調(diào)整比較好。如果沒有帶現(xiàn)車來的話，可以使用Fitting區(qū)的模擬車，模擬車可以調(diào)整出各種數(shù)據(jù)，但是將數(shù)據(jù)復(fù)原到原車上時(shí)可能會(huì)因?yàn)槿藶椴僮鞒霈F(xiàn)不可控的誤差。

筆者原來的設(shè)定：

車架Bianchi specialissima 47cm，把立Syntace FLATFORCE -17° 111mm，彎把deda zero100 shallow，曲柄長(zhǎng)度165mm，座墊prologo dimension由于前叉管截太短了，只能使用鎖緊高度更低的把立，而且為了增加落差量，入了傳統(tǒng)把邪教，選擇了Deda Zero100 Shallow 外對(duì)外40彎把、Syntace -17° 111mm把立。由于Syntace Flatfocre把立在彎把鎖緊位置下沉，實(shí)際規(guī)格為-20° 117mm。

▲你咋回事，小老弟（設(shè)計(jì)臺(tái)詞）

首先，F(xiàn)itter會(huì)與車手進(jìn)行必要的溝通，了解車手的具體情況，比如騎行史、騎行經(jīng)驗(yàn)、是否有傷病史等等，現(xiàn)在騎行時(shí)是否有不適的地方，使用情況側(cè)重哪些方面等等。筆者告知了Fitter，筆者曾進(jìn)行足球運(yùn)動(dòng)以及保有羽毛球運(yùn)動(dòng)（后面會(huì)提到有何影響），目前騎行時(shí)存在何處酸痛等情況。筆者盡可能地將目前自身狀況反映給Fitter，讓Fitter更清楚地了解筆者，以便讓Fitting順利進(jìn)行。

接下來，就是做一個(gè)基礎(chǔ)的靜態(tài)量身，測(cè)量肢體各部分的數(shù)據(jù)，身高、跨高、肩寬等，是Fitting中最常見的服務(wù)。

接著，這就是區(qū)別Sizing與Fittting的一個(gè)非常重要的部分了，F(xiàn)itter會(huì)對(duì)車手進(jìn)行非常繁雜的身體檢查，檢測(cè)車手的柔韌性、肌肉狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)機(jī)能等身體狀況，對(duì)車手身體更細(xì)致地了解，才能針對(duì)性地調(diào)整車身設(shè)定。很不幸的是，筆者在身體檢查中受到了致命打擊，檢查出了下交叉綜合征、核心肌群弱、長(zhǎng)短手、左右腿力量差（足球運(yùn)動(dòng)所致）、左右手力量差（羽毛球運(yùn)動(dòng)所致）等問題。

Fitter會(huì)逐項(xiàng)記錄身體運(yùn)動(dòng)機(jī)能檢查的各種情況，身體檢查這一步上要花上不少時(shí)間為接下來的車身調(diào)整打好基礎(chǔ)。筆者在這項(xiàng)檢查中更能體會(huì)到由于長(zhǎng)期久坐于辦公室而使身體運(yùn)動(dòng)能力差于往年，需要直面自己生理上的不足之處。

到了座墊選擇環(huán)節(jié)，因?yàn)榇隧?xiàng)Fitting業(yè)務(wù)也是獨(dú)立的第三方服務(wù)，不受單一品牌拘束，F(xiàn)itter會(huì)結(jié)合多個(gè)座墊品牌的概念，考慮到車手的實(shí)際情況，依據(jù)多年Fitting經(jīng)驗(yàn)給出推薦選擇并進(jìn)行試用。由于筆者在上次靜態(tài)Fitting中已確定了座墊的選擇，所以這項(xiàng)檢測(cè)較為順利。

到了鎖鞋調(diào)試環(huán)節(jié)，也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)中，筆者的自尊心直接被槍斃五百次。騎了那么多年公路車，用了多年自鎖系統(tǒng)，來來去去換了好幾雙公路鎖鞋，結(jié)果在Fitter的講解下，筆者才發(fā)現(xiàn)自己因?yàn)榱_馬寬腳的問題一直買錯(cuò)鞋子，因?yàn)閷挾炔粔驅(qū)е聤A腳，所以就要買大一碼，跳進(jìn)了大部分人都進(jìn)過的一個(gè)坑。

雖然一般的Fitting業(yè)務(wù)都沒有提供鎖鞋試用，但恰巧遇上一對(duì)碼數(shù)剛好合適的老款Bont Riot公路鎖鞋，于是便拿來做Fitting測(cè)試。據(jù)說明年可能也會(huì)采購(gòu)幾個(gè)常見品牌的鎖鞋供車手Fitting使用。筆者在這方面會(huì)考慮到車友常會(huì)通過網(wǎng)購(gòu)鎖鞋，鞋型或碼數(shù)不適退換貨的方式來購(gòu)買鎖鞋，但是在沒有專業(yè)人員指導(dǎo)的情況下，真的可以確定那雙鎖鞋適合車友使用嗎？需要打個(gè)問號(hào)。

站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，鎖鞋通過運(yùn)動(dòng)鞋碼數(shù)甚至鎖鞋內(nèi)長(zhǎng)購(gòu)買會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)過于有限而買錯(cuò)鞋型，而一雙中高端的公路鎖鞋并不便宜。筆者在試完鎖鞋后會(huì)發(fā)現(xiàn)后者比前者舒服太多，舒適的足部包裹性，在鎖鞋方面上還是很值得去改善的。

搞掂Fitting后，接下來是車手上車進(jìn)行動(dòng)態(tài)捕捉環(huán)節(jié)，圖中Fitter正在車手身上貼動(dòng)態(tài)捕捉的定點(diǎn)。筆者認(rèn)為Fitter在這方面細(xì)節(jié)下足了功夫，使用了更為牢固的貼點(diǎn)方式，此前筆者在別處做靜態(tài)Fitting時(shí)用的貼點(diǎn)經(jīng)常因?yàn)閯?dòng)態(tài)騎行而掉落。

哈泳雅使用的動(dòng)態(tài)Fitting設(shè)備為來自美國(guó)的Retul系統(tǒng)，掛上紅外線發(fā)射設(shè)備，動(dòng)態(tài)捕捉正式開始。

Fitter會(huì)根據(jù)電腦動(dòng)態(tài)捕捉采集到的數(shù)據(jù)來調(diào)整車身設(shè)定，動(dòng)態(tài)捕捉的好處就是在于不用停下來進(jìn)行測(cè)量，直接由電腦獲取騎行中各種數(shù)據(jù)。拍攝時(shí)攝影師剛好擋住了攝像頭捕捉，于是就會(huì)出現(xiàn)上圖這種動(dòng)態(tài)捕捉混亂的情況。

▲Fitter根據(jù)動(dòng)態(tài)捕捉數(shù)據(jù)結(jié)合個(gè)人理念來調(diào)整車身設(shè)定

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果，筆者需要更大的座墊后移值，由于座管角度與原車座管后飄值不夠的原因，需要更換后飄值更大的座管。于是與Fitter進(jìn)行了一波PY交易，忽悠到了一支Fitter私人的FSA K-Force后飄座管，無奈因筆者座高值較低，只能截管。

由于原車頭設(shè)定過于激進(jìn)，實(shí)在不適合筆者的身體情況，騎行穩(wěn)定性較差。Fitter還是建議筆者更改原有設(shè)定，于是用上了調(diào)整把立進(jìn)行測(cè)定。

根據(jù)車頭調(diào)整的數(shù)據(jù)，考慮到前叉舵管余量較少的原因，更換了鎖緊高度較低的Deda Superzero 100mm -8度把立以及specialized short reach 38cm彎把。

來自領(lǐng)空單車黃大技師的自制工具，百聞不如一見，對(duì)于調(diào)整手變頭頻率較高的Fitter來說才有較大用處，一般車店或者個(gè)人不太需要。

調(diào)整完的效果，只能用一個(gè)“慘”字來形容了。把組三件套全換，配件是筆者自帶的，F(xiàn)itter建議可以嘗試一下上把位中對(duì)中36cm的彎把，筆者由于考慮到自己有沖刺需求，最終仍然用了上把位38cm的彎把來提高沖刺穩(wěn)定性（其實(shí)也是36cm彎把剛好沒貨沒買到所以也沒帶來做測(cè)試）。

Fitter仍然建議筆者更換160mm曲柄，踩踏順暢度會(huì)更佳，由于shimano在國(guó)內(nèi)不提供160mm的R7000牙盤，筆者又要繼續(xù)測(cè)試邁金功率曲柄(165mm R8000)的穩(wěn)定性。所以在曲柄選擇上，筆者既要使用更短曲柄又要使用功率計(jì)，對(duì)于筆者而言，只能日后再想辦法了。

▲Fitting前與Fitting后的姿態(tài)對(duì)比

筆者目前的設(shè)定：

車架Bianchi specialissima 47cm，把立Deda Superzero -8° 100mm，Specialized short reach 38cm彎把，canyon s13后飄座管，曲柄長(zhǎng)度165mm，坐墊prologo dimension

為什么是一根canyon s13座管?目前,筆者已訂購(gòu)了了R7000 160mm牙盤，而該座管可調(diào)后飄范圍達(dá)到15mm-35mm，其調(diào)節(jié)功能便于日后設(shè)定變動(dòng)的再調(diào)整。

總結(jié)

在此次完整的Fitting體驗(yàn)不久后，筆者參與了一場(chǎng)小型爬坡賽，腿部發(fā)力更為平順并且上肢舒適性，筆者感覺到在車身設(shè)定上有那么幾公分的調(diào)整所產(chǎn)生的影響是很深刻的，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，尤不為過。

Fitting是功率訓(xùn)練的一項(xiàng)基礎(chǔ)，如今功率騎行臺(tái)的火爆，入門功率計(jì)降低了門檻，當(dāng)前國(guó)內(nèi)功率訓(xùn)練開始推廣的今天，“重新學(xué)會(huì)如何騎車”又是一個(gè)新起點(diǎn)。

責(zé)任編輯：Avalon