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前言

在最近十年時間，自行車的碳纖維技術得到了飛快的發(fā)展，每幾年技術就經(jīng)歷一次更新?lián)Q代，車架、輪組如是，強度、剛性、重量在每一次工藝更新中得到提升，現(xiàn)在的碳纖維制品已經(jīng)變得相當可靠，強度已經(jīng)超過了鋁合金，連DH車架和輪組都用上了碳纖維。

一對輪組好不好，有很多影響因素，比如：重量、剛性、強度、空氣動力學等等。

然而和封閉道路的專業(yè)比賽相比，另一個因素對業(yè)余玩家更重要：剎車——更好的剎車意味著在各種復雜的路況中（尤其是有機動車及電動車的公開路段）擁有更好的操控和更好的安全性。

早期的碳纖維輪圈工藝技術尚未成熟時，所以時有發(fā)生損壞的情況，現(xiàn)在正規(guī)有品質(zhì)的碳纖維輪組在正常使用下基本不會發(fā)生結構強度不足的質(zhì)量問題，發(fā)生輪圈損壞的情況，基本就只有碳纖維輪圈剎車邊在連續(xù)剎車時，高溫導致的剎車邊損壞的發(fā)生，這一點也是各品牌碳圈的最主要差距之一。

本次測試也將聚焦剎車，從不同維度分析一對輪組的剎車性能，力求通過數(shù)據(jù)的方式更直觀地將測試結果呈現(xiàn)給大家。

小知識

先來終結幾個流言：

1. 管胎輪組不會燒框

答案是：NO！不存在絕對不會燒框的碳纖維圈剎公路車輪圈！這個要從碳纖維輪圈的材質(zhì)說起，碳纖維輪圈是由碳纖維和環(huán)氧樹脂共同構成，類似鋼筋混凝土一樣的結構。環(huán)氧樹脂是非晶體（九年義務教育初中物理：非晶體沒有固定的熔點，隨著溫度升高，物質(zhì)首先變軟，然后由稠逐漸變稀，成為流體），環(huán)氧樹脂會隨溫度上升而變軟，當達到TG點之后，輪圈強度會斷崖式下降。（tg點指的是樹脂的玻璃化溫度，即高聚物由高彈態(tài)轉變?yōu)椴Ａ�態(tài)的溫度）所以只要剎車邊溫度一直上升，輪圈就總有損壞的時候。

2. 那為什么開口輪組更容易燒框？

這就涉及到輪胎與輪圈結構上的設計問題。開口胎與真空胎的結構，會使輪胎在充氣狀況下，對輪圈產(chǎn)生更大的壓力。當剎車邊溫度升高時，樹脂強度下降，就更容易產(chǎn)生結構性損壞。過高的氣壓也會導致輪圈受力更大，高溫情況下更容易損壞，也就是說盲目高胎壓會更容易發(fā)生“燒框”。

3. 是否存在所謂的300度超高溫材料？

首先要明白一個點，度是什么單位？溫度分為華氏度℉和攝氏度℃。部分品牌會玩文字游戲，但是實際300℉僅為150℃左右。部分輪組會宣傳使用了能承受超高溫度的剎車邊的材料，例如“玄武巖”�？墒沁@并不能使輪組在高溫情況下不損壞，即使“玄武巖”材料還未損壞，環(huán)氧樹脂部分也早已承受不住。雖然存在260℃TG點的環(huán)氧樹脂，但是其成本高昂，生產(chǎn)保存非常麻煩，連輪圈的工藝制程也需要隨之改變。據(jù)我所知，目前國內(nèi)還沒有輪圈工廠在使用，僅用于生產(chǎn)軍備上，不計成本。

測試說明

本次測試全部統(tǒng)一使用非管胎型號，部分輪組不兼容真空胎，所以全部使用有內(nèi)胎的開口胎。測試中統(tǒng)一使用vottoria cosra speed 25mm開口外胎，統(tǒng)一氣壓100psi，后輪壓力70kg。剎車塊搭配以原廠推薦的最佳搭配為主。為什么不統(tǒng)一剎車塊？不同的剎車塊與輪圈樹脂材料有不同的特性，講究搭配協(xié)調(diào)，而沒有絕對優(yōu)勢的剎車塊。例如制動力被很多車友所稱贊的swissstop black prince黑王子剎車塊，用到部分品牌的輪圈上制動力就不好。搭配對剎車塊與輪圈，才是best match，才會有最佳性能。

測試輪組清單

實驗設備說明

由一臺1500w額定功率的電機驅(qū)動軸心轉動，剎車由可調(diào)氣泵驅(qū)動，力求接近實際使用下的情況。可通過電腦后臺讀取出剎車時間、制動功率、溫度等各種數(shù)據(jù)。

實驗機臺配有風扇，但是由于風扇風力遠不如實際騎行中的風速，可以忽略不計。故實驗測試的條件比現(xiàn)實騎行更加苛刻，實驗測試中輪組更容易損壞，現(xiàn)實騎行中會有更多的空氣流動帶走熱量。

實驗分為四個部分：干燥情況下的大力剎停時間、潮濕情況下的大力剎停時間、中等力度情況下的制動功率、相同制動功率下的耐熱極限時間。

1. 干燥情況下的大力剎停時間

軸心轉速130-135轉每分鐘，傳動比1:1，制動力100N。當夾器開始制動時，產(chǎn)生制動功率，制動功率高于1500w時，超過電機功率，會使速度下降直到輪圈轉動完全停止。對比制動時間可以得知輪組的急停性能。每次試驗進行10組，每組間隔5秒。

2. 潮濕情況下的大力剎停時間

軸心轉速130-135轉每分鐘，傳動比1:1，制動力100N。電機帶動軸心與輪組轉動，在輪圈兩側90°相同位置進行噴淋，形成水膜。當夾器開始制動的同時噴淋停止，剎車塊需要刮掉輪圈上的水膜才能輸出更高的制動功率。制動功率高于1500w時，超過電機功率，會使速度下降直到輪圈轉動完全停止。對比制動時間可以得知輪組在潮濕情況下的排水性能。每次試驗進行10組，每組間隔5秒。

3. 中等力度的制動功率

軸心轉速160-165轉每分鐘，傳動比1:1，制動力50N。當夾器開始制動時，產(chǎn)生制動功率，制動功率低于1500w時，低于電機功率，輪圈會繼續(xù)勻速轉動。對比此時的制動功率，可以得知輪組在中等力度情況下的制動性能。每次試驗進行10組，每組制動10秒，每組間隔5秒。

4. 相同制動功率下的耐熱極限時間

軸心轉速160-165轉每分鐘，傳動比1:1，制動功率1000w。由于不同輪組在相同制動力下產(chǎn)生的制動功率不同，統(tǒng)一相同的制動功率1000w，低于電機額定功率，輪組勻速轉動，對比此時的輪圈溫度、耐熱極限時間。（可以理解為同一個人以同樣的速度下一個坡，能捏多長時間不放手）實驗時間每次10秒遞增，最長實驗時間100秒，每組實驗做完后，輪組若無發(fā)生損壞，則待溫度降低到30℃以下后開始下一組更長時間的測試。