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GRAN FONDO的讀者們到底都是怎樣的一群人？什么樣的自行車是他們的下一個目標？哪些車又是他們的標準線？來自全世界的8000多名讀者接受了外媒GRAN FONDO的調(diào)查，為2020年的調(diào)研做出了極大貢獻，在目前公路車的最新技術和改進上也給了我們很多見識和靈感。

8172名讀者都說了什么？

一個關鍵的事實：這份報告是通過GRAN FONDO的8172名讀者，花費累計100天的時間，得到的答案。在2020年4月到8月之間，超過8000名讀者接受參與了調(diào)研，這比以往任何一年都要多。這些讀者用了加起來超過100天的時間來回答問題。這是一個很大的成就。

參與調(diào)研的車友都是誰？

GRAN FONDO的讀者都是怎樣的一群人？去年，他們的平均年齡是44歲，從18歲到88歲都有。其中最常見的名字和往年一樣，是Thomas，接下來是Michael和Stefan。在女性讀者中，Anna是出現(xiàn)最多的名字，其次是Claudia和Laura。意外的是，女性參與者的比例較前年增加了2%，達到5%。這里當然還有很多增長空間，但至少數(shù)據(jù)已經(jīng)在往好的方向發(fā)展。調(diào)研結果里還有其他一些明顯的改進，比如在平均家庭年收入上比往年增加了4600歐元，達到94000歐元。所有的結果都挺不錯！也毫不意外：25%的人在職業(yè)上是作為管理者的身份，其中9%是高級管理者。81%的人接受過高等教育，其中接近8%的人擁有博士學位。平均上，大家已經(jīng)騎公路車長達14年之久，這說明只有少于10%的人是騎行小于1年的新手。

讀者們來自哪里？

GRAN FONDO的讀者來自世界各地的87個國家。其中最多數(shù)量的是德語國家：約52%來自德國，6%來自瑞士，5%來自奧地利。美國和英國也分別占了7%和6%。當然也有很多讀者來自一些較小國家，比如太平洋上的小島國Kiribati，我們向那邊的讀者衷心地問好。一旦形勢變好，我們也盼望著能去那邊看望大家。一小部分的讀者住在小城市或小城鎮(zhèn)，約53%的參與者說他們所在的城市不超過10萬人口。事實上，20%的人住在超過100萬人口的城市。相比之下，47%的人來自于人口少于10萬的城鎮(zhèn)，14%的人住在人口小于5000的村莊。然而，這些小城鎮(zhèn)里有36%都座落在大城市周邊區(qū)域。如果加上他們，我們的讀者有70%都來自城市。

除了騎車大家還做什么？

很顯然，大家都擁有著充實而美好的生活，除了騎車外，還會常去旅行，和享受高品質(zhì)的咖啡。這三樣東西真的很般配，但這只是巧合嗎？我們不覺得。也不意外，52%的人曾騎車旅行過。從平均數(shù)上來看，去年每個人花8 天時間騎車旅行，平均每天消費189歐元。露營和戶外項目是熱度遞增不減的話題。除此之外，約三分之一的人對電子產(chǎn)品和攝影感興趣。

很想知道大家的車庫或地下停車場里都停著什么樣的車。山地車是永遠的獲勝者。不過，這次將山地車列出競爭之外，因為它不在調(diào)查的類目里。如果只談彎把公路車的話，去年有了一位全新的冠軍——Gravel全地形公路車，47%的人都擁有它，比前年增加了8%。競賽公路車因此掉到了第2名，掉了9個百分點，只有43%的人擁有。耐力車型則掉到了第3名。

哪輛車你騎得最多？

我們關心的不僅僅是你有哪些車，更重要的是哪臺車騎得最多。在這里無法不忽略Gravel的勢頭，盡管它依舊輸了不少，競賽公路車依然保持了第一名的地位——擁有30%的選票，但是明年誰知道呢？畢竟，Gravel比起前年，這一數(shù)據(jù)可是增加了7%，達到27%之多，位于第二名。它同時將耐力型車擠到了第三名，21%。山地車只有12%，cyclocross則只有5%。平均數(shù)值上，這臺最常騎的自行車，受調(diào)查車友擁有它的平均時長為37個月，比前年增加了4個月。這一年大家在自行車上平均花了3450歐元。

大家如何使用自行車？都變懶了還是怎么回事？

我們調(diào)查了大家通常都怎樣騎車。統(tǒng)計結果顯示，46%的人出去會騎50－100公里，這一里程依然是占比最高的，但是卻比前年下降了將近8%。以下情況也很相似：之前通常會出去騎100公里以上的，去年的比例下降了一半到3.5%。反過來，騎30-50km的人增加了7%，達到將近40%。騎30km以下的人由去年的4%增加到了10%�？雌饋�2020年的疫情影響下，大家更傾向于短途騎行！

相應的，去年的騎車平均里程也降了多于10%，為5336km�？吹竭@里，你的結論是什么？是大家都變懶了嗎？并不是，我們不覺得問題出在這里，這一現(xiàn)象是Gravel的熱度增加帶來的，因為如果你大家了更多的時間去騎山路，通常情況下，車友花同樣的力氣只能騎更短的路程。當然，疫情的限制也是去年影響這一數(shù)據(jù)的重要因素，因為那些本來想要去Mallorca來一場為期一周的露營騎行的人本可以多騎個成百上千公里的。我們想說的是，在騎行里程上不要有任何壓力，只要享受騎行本身就好啦。

大家通常都騎哪種路面？

注意留心這個問題——大家都在騎什么樣的路面，Gravel趨勢又一次引起注意。路況好的路依然是第一位，占比達79%，然而比起前年這是掉落了3個百分點的數(shù)字。路況不太好的路也掉了8個百分點，為58%。在這個問題中可預言的贏家是Gravel，增加了6個百分點，為54%。速降和山地現(xiàn)在更受歡迎了，占21％。相比之下，石頭路面就不那么受歡迎了，只有16%的人在騎。

會記錄自己的騎行嗎？

如果騎彎把公路車，記錄騎行軌跡能夠用數(shù)據(jù)直觀地看到車友的運動表現(xiàn)，這是不可缺少的一部分。86%的人會記錄自己的騎行，超過54%的人會使用專業(yè)的GPS設備，17%的人使用智能手機，還有15%的人使用智能手表。最受歡迎的智能手機應用是Strava（53%）和Komoot（29%）。只有14%的人不會記錄騎行。記錄騎行軌跡可能很普遍，但通常是那些比較專注的騎行者，他們更喜歡長距離長時間地騎行，每年完成很多里程。如果他正在進行騎行訓練并想挑戰(zhàn)自己的成績，他會更想要關注自己的訓練成果和健康狀況。

這是每年大家最關注和最感興趣的話題——關于讀者的車是什么品牌。去年的top10發(fā)生了很大的變化，前三名的位置保持不變，但他們同時比往年經(jīng)歷了更激烈的競爭。相應地，Canyon以12.4%的成績保持第一，但下降了1.8%。Specialized依然位居第二，這個美國品牌比起去年增加了0.4%達到9%。Cannondale位居第三，比去年增加了1.5%，達到8.8%，僅位于Specialized之后。ROSE同樣位列贏家中，增加了1.1%而位居第五，為5.4％，比去年上升了2位。

大家對自己的車有多滿意？

接下來，大家要在0（完全不滿意）到5（完全滿意）的范圍內(nèi)給自己最常騎的自行車打分。去年的平均得分為4.13，比前年下降了0.05。然而這只是一個微小的變化，我們無法對它做太多解讀，然而，這個以往每年都會增加的分數(shù)在去年頭一次呈下降趨勢，我們確實想看看一些可能的解釋：一種可能性是過去幾個月里大家對自行車產(chǎn)生了更高的需求，因此帶來服務質(zhì)量的下降。另一方面，有更多的新騎手，比起經(jīng)驗豐富的騎手他們可能有較多的問題。另一個原因可能是大家的自行車比起往年更舊了，這可能也會帶來一些問題。不過回歸根本，我們對自行車的滿意度已經(jīng)在一個較高的水平，相對也會有更少的改進空間。

仔細觀察一下，哪些品牌的車為騎行者們提供了最高的滿意度，哪些品牌在榜單上占據(jù)了領先位置：OPEN位列第一，以平均4.69分大大領先于其他品牌。第二名和第三名分別為Pinarello和SIMPLON，4.48分及4.41分。

下一輛自行車想買什么？

我們做這項調(diào)研的目的不僅僅是幫助大家了解現(xiàn)狀，同時也想要看一看將來的趨勢。因此在這項調(diào)研中，了解大家在將來想要什么品牌以及什么樣的自行車就尤其重要�？偟膩碚f，31%的人計劃在未來12個月內(nèi)買一輛新的公路車。此外，6%的人想買不同類型的自行車，比如一輛電助力山地車或城市車。還有28%的人還不確定他們將在哪里買自己的下一輛新車。購買下一輛新車的平均預算為4160歐元。這比去年稍微少了一些，但畢竟，在去年的情況下，這應當有足夠充分的解釋吧。

Gravel趨勢也在大家購買新車的打算上反映出來，去年，Gravel車型占了上風，達到39%的選票。它以明顯的優(yōu)勢領先于32％選票的競賽公路車。而耐力車型艱難地保持在23%。

想買哪個品牌的自行車？最想擁有的品牌top10

看一看你最想買的品牌top10，比起前年發(fā)生了很大的變化。然而，前兩名依然保持不變。Canyon以17%的選票位居第一，雖然比前年下降了2%。Specialized位列第二，它幾乎比前年下降了一半的選票，僅為10%。除了這兩個品牌，其余8名幾乎都有所改變。Cannondale增加了1.4%，以8.6%的選票成為新晉季軍。接下來是另一個大贏家ROSE。這個直接面向消費者的品牌從第五位攀升至第四位，并增長了3個百分點。難怪他們在去年的調(diào)研中獲得了2項Best Buys的榮譽！

碳纖維是衡量一切的標準：輕、硬、并且可以在車手需要的時候形變，使一切不可調(diào)和變得可調(diào)和。我們的調(diào)研只能證明這一事實。換句話說，我們有很好的理由使用其他材料的車子，如鋼，鈦，當然還有鋁，正如調(diào)研結果所顯示的。但在現(xiàn)實世界中是怎樣的呢？目前，約60％的人使用碳纖維車架，比去年減少了2%。造成這一變化的原因可能再一次是Gravel的流行和比例增長，大家會發(fā)現(xiàn)使用鋁架或鋼架車的比例相應有所增加�？傊�，鋁架占30%，而鋼架占接近8%。鈦則略高于2%�；�本上，車友們對碳的需求并沒有減少，即使去年稍有停滯。和以往一樣，70%的人希望他們的下一輛自行車是碳架，19%想要鋁，7%想要鋼，4%想要鈦。

大家用多寬的胎？

如果你仔細讀到了這里，或者你在過去的幾年內(nèi)都有在看Grand Fondo的稿件，那你大概不會對接下來的結果感到非常驚訝：胎越來越胖了！7%的人騎23mm或更窄的胎，比前年減少了2%。23mm寬的車胎將來會從車胎尺寸中消失嗎？最多人騎的是25mm的胎，雖然它比起前年已經(jīng)下降了8%，但選票百分比依然達到40%。歷史上頭一次，最多讀者騎的是28mm或更寬的胎。接近29%的人騎28mm，26%的人騎的車胎在30-39mm之間，11%的人騎40mm或更寬。大家的購買意向也反映了這些變化，因為55%的人希望他們的下一輛自行車輪胎寬度在28mm到39mm之間。

碟剎——香還是不香？

碟剎是近幾年最熱門，也是最能被理解的趨勢之一。去年，使用碟剎的車友數(shù)量增加了11%，幾乎達到57%。我們對此不感到驚訝，因為碟剎在任何天氣條件下都能發(fā)揮優(yōu)秀的性能，并且容易操控，從安全性上面講這是無法取代的優(yōu)勢�？纯促徺I意向這一點則更加被證實：接近85%的人想在下一輛自行車上使用碟剎。不到6%的人不想要碟剎，其余的人還沒有決定。對碟剎最抗拒的是公路車老司機們，以及像法國、意大利或西班牙等傳統(tǒng)自行車國家，這些國家的騎手依然對圈剎表現(xiàn)出高度的喜愛。但即使在這些地方，趨勢也在向著同樣的方向發(fā)展，只不過比別的地方稍微緩慢一點。

最喜歡的套件是哪一個？

提起套件，Shimano占據(jù)永恒的話題和主導地位，甚至變得比以往更熱門，這意味著讀者中有四分之三的人在使用Shimano的傳動系統(tǒng)。電子的Di2占五分之一以上，約20%的自行車使用了SRAM，電子的eTap占三分之一。6%的自行車用的是Campagnolo，盡管在這里面只有十分之一的自行車使用的是Campagnolo的EPS電子傳動系統(tǒng)。

在購買意向中，Shimano也以56%的選票占最多數(shù)，但并不像目前這般擁有決定性的優(yōu)勢。SRAM占24%，Campagnolo占5%。不管是哪家制造商，能夠從中注意到的是，大家對電子變速有很大的興趣，超過40%的人希望在下一輛自行車上使用它。

毫無疑問，這次調(diào)研的最大贏家是Gravel。這也是為什么我們想花點時間更了解大家的興趣所在，看看這些結果呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，甚至會讓我們發(fā)現(xiàn)一些額外的東西。先回顧一下前年的調(diào)研情況，是Gravel第一次成為最多擁有的一款自行車。在這一類別中，它們占47%，比去年增加了8%。 有趣的是，它們還沒有在騎得最頻繁的自行車中領先，即使僅僅落后于占比27%的競賽公路車3個百分點。因此我們可以得出這樣的結論：對很多人來說，Gravel“僅僅是”用來與其他自行車互補而已。在購買意向方面，Gravel也占了絕對的領先地位，它的選票占比最大，達到39%。

在大家如何使用以及在何處使用自行車上，這一趨勢也很明顯，Gravel和山路相比去年上升了6%，達到54%。Gravel趨勢也帶來了越來越多的自行車新手：去年開始騎車的新人中，Gravel愛好者占比特別高，達到15%。

就自行車本身而言，很明顯，選擇Gravel的人依據(jù)的是經(jīng)過證實的，可靠的技術。在選擇Gravel的人群中，鋁架又以41%的比例廣受歡迎，遠遠超過了30%的平均值。特別要注意的是鋼架，超過13%的比例，是平均水平的兩倍多。機械傳動系統(tǒng)的使用高達86%，比電子傳動系統(tǒng)高出10個百分點。46%的投票者認為30mm到39mm的輪胎是Gravel的最佳選擇。23%的投票者所使用的輪胎寬度大于40mm。

會在室內(nèi)使用騎行臺訓練嗎？

如果沒有騎行臺和室內(nèi)訓練，公路車的世界是難以想象的。因為騎行臺是一個特別重要的工具，對很多人來說， 不僅可以讓他們在任何天氣條件和任何時間下進行獨立訓練，更重要的是那些有嚴格訓練目標規(guī)劃的人。因此這個我們一直很關注這個主題，這也是為什么我們頭一次在調(diào)查中問起這個問題。結果顯示：接近47％的人擁有騎行臺，其中60%是智能騎行臺，還有40%用的是傳統(tǒng)騎行臺。10%的人目前還沒有騎行臺，但是已經(jīng)在購買計劃中。約43%的人沒有騎行臺。讀者擁有騎行臺最重要的一個原因是在脫離天氣條件的影響下進行訓練，并在有針對性和計劃性的身體訓練中扮演重要的角色。我們非常好奇大家如何規(guī)劃室內(nèi)訓練和室外訓練的分配，所以讓大家在0（僅在室外）到5（僅在室內(nèi)）的范圍內(nèi)進行打分。1.6的平均分表明，正如我們所預期的那樣，室內(nèi)訓練只是對室外訓練的輔助和補充。

美國在這里尤為突出。64%的美國讀者擁有室內(nèi)騎行臺。一個看似合理的解釋可能是，許多地方的自行車基礎設施較差，以及交通狀況讓道路騎行顯得相對不那么安全和有趣。我們也對大家使用的線上競賽軟件很感興趣，比如Zwift。大約80%的人認為線上競速將會成為一項大家永久使用的裝置，而不會作為主要賽事，只是冬季或惡劣天氣的訓練補充。15%的人相信線上競賽將會和傳統(tǒng)競賽一樣成為永久的賽事，5%的人不相信線上競賽未來會發(fā)展成嚴肅的競賽。

對電助力公路車有什么看法？

電助力公路車是近年來最讓人興奮，同時也是最兩極分化的趨勢之一。一方看到了巨大機遇，另一方則會因為哪怕聽到一丁點新推出的電助力公路車的消息而憤憤不平。這和電助力山地車在市場初期經(jīng)歷的階段非常相似。但是在電助力車領域，類似的接受度也在不斷增長，而且首次出現(xiàn)了支持者占多數(shù)的情況。53％的人認為他們的發(fā)展前景是積極的，這比前年高出了11%。與此同時，反對這一趨勢的人數(shù)下降了4%，至23%。對大家來說，購買電助力公路車最重要的原因是為了平衡不同人不同的身體水平。相應地，43%受調(diào)查者購買電助力公路車的意圖不是為自己，而是想要將與伴侶，家人或朋友一起騎車變成可能。33%的人是因為身體問題，而一輛電助力公路車可以讓這些人在身體情況受限的情況下繼續(xù)騎車這項愛好。約6%的人沒有足夠的時間訓練，但依然希望能夠與不同水平的車手一起騎車。還有17%的人只想少費點力，多享受騎車的樂趣，特別是在爬坡的時候。

電助力自行車的數(shù)量正在明顯增加，今年，擁有電助力自行車的人數(shù)比例為2.4%，是去年的兩倍！主要騎電助力車的人數(shù)比例是去年的三倍，現(xiàn)在是1.2%。此外，計劃購買電助力車的人數(shù)比為2.8%。未來這一數(shù)字還有可能繼續(xù)攀升。購買電助力車時最重要的標準是它在25km/h速度以上如何幫助提高極限。由于大多數(shù)車手花了很多努力達到這一平均速度，他們不希望電機有任何阻力。第二點是電池的續(xù)航能力。更多的標準包括操控性，舒適性和重量。

當談及這個話題時，今年的答案和往年別無兩樣。約31%的人想要訂制更適合自己自行車的組件，但對現(xiàn)有的車架很滿意。8%的人不僅僅想要訂制配件，他們還想要一個專屬訂制的車架。客制化自行車趨勢的停滯可能與越來越高的工廠化生產(chǎn)質(zhì)量以及越來越少難被滿足的客制化需求相關。另一方面，這也是為什么人們想要客制化自行車好讓自己與眾不同的原因。同時，線上交易的增加也起到一定作用，因為你通常沒有那么多的個性化選擇。

2020年最佳品牌——哪個是讀者最喜歡的公路車品牌？

再一次，我們問了哪些品牌是讀者認為最好的自行車、自行車配件或零部件品牌。當然每個人的回答都是很主觀的，畢竟讀者很少有機會能親自接觸體驗或測試不同的產(chǎn)品。盡管如此，大家的回答還是清楚地表明了上一季哪些品牌做得最好，并贏得了消費者的青睞。超過8000名參與者、規(guī)模最大和最具代表性的這項調(diào)查具有很強的說服力。至少他們在品牌形象、產(chǎn)品、產(chǎn)品性能和營銷上說服了我們的讀者。Specialized今年再次占據(jù)了主導地位，獲得21%的選票，盡管比起去年下降了2個百分點。和去年一樣，占第二位的是Canyon。他們也比去年減少了一些選票，但依然得到了11%。在top10中最大的贏家是Pinarello和Cannondale，他們都贏得了更多選票，在排名上也有所提升。

以下是各種零部件top3的總結

責任編輯：Avalon