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東京奧運會公路車項目男子大組賽將于北京時間7月24日10:00開賽，女子大組賽將于北京時間7月25日12:00開戰(zhàn)。本次比賽的線路風(fēng)光秀美，同時又難度十足，比賽從武藏野森林公園出發(fā)，經(jīng)過神奈川和富士山，男子組234km爬升4865m，女子組137km爬升2692m，濕熱與連綿的爬升為特殊時期特殊的奧運會注入了更多的不確定性。下面為您帶來大組賽部分的簡單前瞻。

男子組比賽：

男子組和女子組比賽共用比賽前40公里——從東京市郊出發(fā)至道士路（Doushi Road）及籠坂山口（Kagosaka）之前的平路路段。短暫的下坡過后，比賽將來到富士山繞圈的賽道上。第一個坡是14.3km，坡度6%的富士山麓爬坡（Fuji Sanroku），在下坡結(jié)束經(jīng)過富士國際賽車場之后，主車群將開始挑戰(zhàn)一系列起伏路段，再正面遭遇三國山口（Mikuni Pass）——這一爬坡長度6.5km，平均坡度10.6%，最陡處坡度接近20%。登頂籠坂山口（Kagosaka）之后，又將是高速行進(jìn)的下坡路段，再騎行10km將到達(dá)比賽終點�？傞L234km，爬升4865米。

▲男子大組賽路線圖

意大利隊在周二試騎了賽道，車隊在采訪中表示，最后一個爬坡三國山口和環(huán)倫巴第難度第二的奇維利奧山頗為相似，而日本潮濕而炎熱的氣候則將成為危險的對手。意大利車手卡魯索分析道：“三國山口爬坡總長約6公里。前500米逐漸爬升，但之后的4公里則像奇維利奧一樣困難。最后1.5公里坡度僅是個位數(shù)，要簡單一些。終點處的情況大約是：技巧性的下坡，沿湖騎行5.6公里，3公里不太困難的爬升，最后比拼沖刺�！贝送�，卡魯索提到，富士山的爬坡并不難，但是溫度和濕度給人的感受非常明顯，1000米海拔之下非常炎熱，再加之三國山口的挑戰(zhàn)，賽道具有一定篩選性；尼巴利也在采訪中提到最后一個爬坡的難度和天氣因素。

和意大利隊一樣，在里約奧運會經(jīng)歷了摔車的澳大利亞隊同樣期待著東京奧運會的反彈。

▲里奇-波特準(zhǔn)備“刮彩票”？

36歲的老將里奇-波特在接受采訪時說道：“如果中途有人發(fā)起進(jìn)攻，這意味著可以碰碰運氣，因為這里不再有控制場面的大車隊了。東京賽道的風(fēng)格我很喜歡，在2016年，我并沒能獲得最好的奧運會體驗。能夠來到東京非常不錯，享受就好了。這屆奧運會不同往常，但是我渴望著代表國家出戰(zhàn)�！�

注入年輕血液的比利時隊也在尋求突破。埃菲內(nèi)普爾自六月中的比利時錦標(biāo)賽之后便未曾出戰(zhàn)，他將迎戰(zhàn)一眾結(jié)束環(huán)法后直接飛往東京的車手。

▲埃菲內(nèi)普爾期待重演圣塞瓦斯蒂安賽奪冠一刻？

“有些車手用環(huán)法備戰(zhàn)奧運會，他們可能仍然鋒芒畢露�！卑７苾�(nèi)普爾這樣說道，“波加查這樣的車手能夠從艱苦的比賽中快速恢復(fù)，他知道怎么做到這一點，所以我不明白為什么有人不把他當(dāng)作大熱門人選。而當(dāng)你看到范阿爾特在過去幾周的騎行如飛，你也會看出來他狀態(tài)正佳。他總說他會為著他的目標(biāo)努力，而環(huán)法將會是奧運會前的準(zhǔn)備。他也很好地做到了這一點。他看起來干勁十足，神清氣爽，不會畏懼賽道的挑戰(zhàn)。”與意大利人的聯(lián)想不盡相同，埃菲內(nèi)普爾則認(rèn)為奧運會的賽道和圣塞瓦斯蒂安經(jīng)典賽有幾分相似——他在2019年長距離單飛拿下了這一古典賽的冠軍。

優(yōu)勢分析

爆發(fā)力強又能躲過終點前追擊的那些爬坡手會在這樣的賽道上有著出色的表現(xiàn)。波加查、希爾西都在此之列，范阿爾特值得注意，而不老傳說巴爾韋德也不容忽視。

從車隊角度來看，擁有強大爬坡手陣容的哥倫比亞具有優(yōu)勢，他們擁有金塔納和洛佩茲。比利時同樣強大，他們有范阿爾特和埃菲內(nèi)普爾出戰(zhàn)。但陣中有亞當(dāng)-耶茨、西蒙-耶茨和托馬斯的英國隊也很可能加入亂斗。最后，別忘了羅格利奇和波加查雙星閃耀的斯洛文尼亞。