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*本文為車(chē)友投稿，聊一聊對(duì)12速的那些看法，供大家交流、討論。

喜大普奔！禧瑪諾終于發(fā)布12速變速系統(tǒng)了，而且一來(lái)就是兩套，頂級(jí)Dura-Ace加次頂級(jí)的Ultegra，爽。想用12速終于不用忍受糟糕的SRAM，為表慶祝，我來(lái)把Fxxking SRAM的坑給填了。

一、12速的意義是什么？

首先，我們得搞清楚我們?yōu)槭裁葱枰?2速。

1、裝X

自打有了人類(lèi)文明，裝X都是一個(gè)重要的需求，遠(yuǎn)古時(shí)代披獸皮、現(xiàn)在買(mǎi)驢牌鉑金包都是一樣的，騎車(chē)當(dāng)然也要裝X了，君不見(jiàn)淘寶爆款都把“24速”放大拉寬放在首頁(yè)嗎？在一般人看來(lái)，齒數(shù)越多越專(zhuān)業(yè)，在復(fù)興門(mén)彩虹橋吹牛的時(shí)候你推個(gè)12速過(guò)去胸都能挺得更高一點(diǎn)（不是）。

對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，主要是SRAM和CP，相比島野家的11速，12速也是他們的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，畢竟如果只是11速，那不管是比價(jià)格還是比產(chǎn)品力都比不過(guò)，沒(méi)得玩，只能用12速這樣顯性的優(yōu)勢(shì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

2、腿菜

廠商們也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在這幫騎車(chē)的腿是真的菜。于是公路車(chē)變速系統(tǒng)從早年硬核的53-39牙盤(pán)配11-25飛輪到現(xiàn)在出廠標(biāo)配50-34壓縮盤(pán)和11-28飛輪，甚至直接上11-34超大飛輪，就是因?yàn)榇蠹叶际且?jiàn)坡死。

但是，如果追求大飛輪的話會(huì)有個(gè)問(wèn)題——齒比不夠綿密。畢竟也不是出門(mén)就是妙峰山，平路也得騎，小起伏也多，在11速時(shí)代，大飛輪的代價(jià)往往就是中間有斷擋，時(shí)不時(shí)會(huì)有些路況找不到舒服的擋位——升一擋沒(méi)勁，降一齒踩著累。

特別是在如今這個(gè)功率計(jì)普及的時(shí)代，看著表恒功率輸出更需要一個(gè)綿密連續(xù)的齒比，除了天賦異稟不講道理的大Pro和外星人，齒比都是越綿密越好。像我就把使用率很低的11T飛輪給去掉了換成了12-28T，讓中間齒比更綿密。

如果既想要大齒比范圍也想要綿密的輸出，那么就只能增加齒數(shù)了，于是12速就順理成章地誕生了。

二、菜腿救星AXS

目前看兩家對(duì)于12速的理解有些不一樣，禧瑪諾是在原本11速中塞了一個(gè)16T來(lái)讓變速更綿密。而SRAM是將整個(gè)牙盤(pán)和飛輪的齒數(shù)都給推倒重來(lái)了，大體思路是小牙盤(pán)搭大飛輪，同時(shí)把最小飛換成10T保證最大傳動(dòng)比夠用。

我們?cè)儆脤?shí)例來(lái)分析一下。

禧瑪諾最常用的11速系統(tǒng)里，壓縮盤(pán)配11-28飛輪的變速范圍是在1.21-4.55，這個(gè)變速范圍都只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，自己騎還好，跟大集團(tuán)時(shí)常會(huì)大盤(pán)小飛都跟不上，遇到10%以上的坡，沒(méi)有4以上的功體比，小盤(pán)大飛也很難順利地維持踏頻。憑空加個(gè)16T并不能解決這兩個(gè)問(wèn)題，只是讓原本的齒比變得綿密一些。

AXS這邊的把新加的飛輪用在了最小的10T上，盡管大Pro們都表示傳動(dòng)效率太低，甚至有車(chē)隊(duì)直接把這個(gè)齒給禁掉了，秒變11速AXS。但對(duì)于我們這種只是在下坡和跟集團(tuán)偶爾需要大齒比踩幾腳，使用率極低的情況下，10T傳動(dòng)效率低的情況幾乎沒(méi)有影響，反而是小牙盤(pán)加大飛輪讓我們?cè)谟龅蕉钙聲r(shí)能更加游刃有余。

再細(xì)一點(diǎn)，我用的是48-35牙盤(pán)搭10-33飛輪，本質(zhì)上是一個(gè)綿密的小齒飛輪外加了一片大飛輪。

這套變速傳動(dòng)比1.06到4.8，好家伙，最大傳動(dòng)比已經(jīng)僅次于標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)大盤(pán)帶11小飛的4.82了，而同時(shí)最小傳動(dòng)比1.06比壓縮盤(pán)小盤(pán)帶30大飛的1.13還小了，禧瑪諾只有UT換長(zhǎng)腿后撥配34齒才有一戰(zhàn)。如果這還不夠，還有46-33的超小牙盤(pán)配10-33，最大傳動(dòng)比4.6還是比50配11的4.55大，而最小傳動(dòng)比小到1了，堪比山地車(chē)，沒(méi)有什么坡上不去了。

在實(shí)際騎行體驗(yàn)中，AXS這套齒比是非常舒服的，特別適合我這種不上不下的騎游選手，也特別適合北京這種緩坡為主，偶見(jiàn)陡坡的地形。大部分時(shí)間都用不到最小飛和最大飛，中間的綿密齒比能舒服的騎行大部分路況，而到了大集團(tuán)拉速度和下坡的時(shí)候10T才派上一點(diǎn)用場(chǎng)，33T的大飛同理，11速的時(shí)候騎個(gè)白楊溝，水庫(kù)前那段短陡坡是無(wú)論如何都不可能坐踩維持踏頻上去的，我也不可能為這點(diǎn)路況去換個(gè)11-34飛，這下好了，AXS掛到33飛舒舒服服地就坐踩上去了，功率輸出穩(wěn)定多了，也避免無(wú)氧消耗。

從目前齒比搭配來(lái)看，SRAM對(duì)于業(yè)余騎手特別是騎游選手還是更友好一點(diǎn)的，美國(guó)佬倒是深諳能力不夠裝備湊，去年還發(fā)布了傳動(dòng)比更小的，堪比山地套件的43-30T盤(pán)片和10-36T飛輪選項(xiàng)，說(shuō)是給Gravel用的，我還能不知道那是照顧我腿菜？

三、自行車(chē)變速器的巔峰顏值

雖然一百個(gè)人里有一百個(gè)哈姆雷特，但摸著良心說(shuō)，AXS的顏值是真的高，亮銀色的牙盤(pán)和前后撥交相輝映，在陽(yáng)光下那是閃閃發(fā)光，一體還搭載了Quarq功率計(jì)的牙盤(pán)我愿稱(chēng)之為最強(qiáng)，相比起來(lái)，DA那叫什么玩意兒啊？我把Madone 9上的9150牙盤(pán)換成Quarq就是嫌前者太丑了，9200這一代稍微好點(diǎn)，但還是沒(méi)有Red AXS頂。