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近年，中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展矚目，中國(guó)61萬(wàn)家自行車(chē)相關(guān)企業(yè)貢獻(xiàn)了全球超半數(shù)的自行車(chē)產(chǎn)能，而代表著高新科技的國(guó)產(chǎn)電助力車(chē)也“揚(yáng)帆出�！�，頻頻在海外市場(chǎng)嶄露頭角。然而，作為傳統(tǒng)自行車(chē)大國(guó)，中國(guó)自行車(chē)的歷史研究卻少人問(wèn)津，這不得不說(shuō)是個(gè)遺憾。

一年前，筆者在文獻(xiàn)查覽的過(guò)程中，偶然找到這篇厚達(dá)326頁(yè)博士論文，這是華東師范大學(xué)博士徐濤的畢業(yè)論文，日后修訂以《自行車(chē)與近代中國(guó)》為名面世。該文詳細(xì)梳理了中國(guó)近代的自行車(chē)發(fā)展史，以詳實(shí)的史料和背景數(shù)據(jù)將這段空白填補(bǔ)。下面筆者就選取大家比較關(guān)心的幾個(gè)歷史問(wèn)題，從這篇論文中尋找答案。

▲論文封面

問(wèn)：近代的中國(guó)人最初是如何與自行車(chē)結(jié)下不解之緣？ 

徐濤：雖然后來(lái)也有“自行車(chē)源于中國(guó)說(shuō)”，但現(xiàn)今我們熟悉的自行車(chē)技術(shù)基本上是歐美各國(guó)工匠“內(nèi)卷”的結(jié)果。對(duì)于國(guó)人而言，自行車(chē)一開(kāi)始傳入時(shí)無(wú)疑是實(shí)實(shí)在在、聞所未聞的新奇之物。迄今為止，自行車(chē)傳入中國(guó)的最早證據(jù)顯示在1868年11月24日刊印的《上海新報(bào)》上：“茲見(jiàn)上海地方有自行車(chē)幾輛，乃一人坐于車(chē)上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走……”

自行車(chē)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)民眾視野，與晚清戰(zhàn)敗后被迫望向西方密切相關(guān)。中國(guó)最早接觸自行車(chē)的一群人首先是外交使臣。1867年冬，第一批官派出國(guó)訪問(wèn)的人員張德彝在日記中，詳細(xì)地描繪了自己在各國(guó)所見(jiàn)自行車(chē)的情景。

▲19世紀(jì)80年代經(jīng)過(guò)改良設(shè)計(jì)的“前小后大”高輪自行車(chē)（來(lái)源：美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館）

自行車(chē)無(wú)疑給這位外交使臣帶來(lái)極大的新奇感，不過(guò)他并沒(méi)有沉迷其中，“敏感”的他關(guān)注到這一工具給西人帶來(lái)的便利，以及隨之而來(lái)的社會(huì)變遷，驚嘆：“自有此車(chē)，恐將來(lái)馬車(chē)漸少矣！”

除了外交使臣外，最早接觸自行車(chē)的還有留學(xué)生群體。這批曾身穿馬褂、拖著長(zhǎng)辮的中國(guó)男孩，在留洋后迅速適應(yīng)了國(guó)外的學(xué)習(xí)和生活，學(xué)會(huì)了打棒球、踢足球、溜冰和騎自行車(chē)。留學(xué)生吳仰曾的同學(xué)菲爾普斯是這樣說(shuō)的：“當(dāng)自行車(chē)剛剛出現(xiàn)時(shí)，學(xué)校第一個(gè)買(mǎi)它的是曾（注：吳仰曾）。我現(xiàn)在仿佛還看到，他騎著這奇怪的家伙早艱難地山路上走�！�

自行車(chē)的到來(lái)，還讓末代皇帝都被騎行的魅力所吸引。溥儀在回憶錄《我的前半生》中寫(xiě)道：“為了騎自行車(chē)方便，我們祖先在幾百年間沒(méi)有感到不方便的宮門(mén)門(mén)檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉�！� 據(jù)實(shí)地勘察，故宮門(mén)檻被鋸掉多達(dá)20處，算是玩車(chē)有點(diǎn)玩“過(guò)頭”了。

問(wèn)：在國(guó)內(nèi)最早騎自行車(chē)的是什么人？國(guó)人對(duì)自行車(chē)的態(tài)度經(jīng)歷了怎樣轉(zhuǎn)變？

徐濤：因?yàn)樽孕熊?chē)騎行熱潮先流行于歐美諸國(guó)，所以在中國(guó)大地上首先騎車(chē)而行的也是些金發(fā)碧眼的洋人。當(dāng)時(shí)的騎友以傳播福音的傳教士最為多見(jiàn)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)自行車(chē)非常適合當(dāng)時(shí)中國(guó)的路況�！霸谀莻�(gè)國(guó)家（注：中國(guó)），自行車(chē)給傳教士幫了大忙，即使是最壞的路況，他們也可以騎著自行車(chē)一口氣走個(gè)幾百里路�！币槐�1899年出版的澳大利亞自行車(chē)雜志如是說(shuō)道。

在進(jìn)入20世紀(jì)之前的時(shí)光，自行車(chē)大多與西方人的形象捆綁在一起。為何起初國(guó)人對(duì)自行車(chē)不感興趣？

三點(diǎn)原因：首先是技術(shù)不完善，并沒(méi)有達(dá)到“便利”的程度。當(dāng)時(shí)的自行車(chē)前輪大、后輪小，既無(wú)剎車(chē)，又無(wú)橡皮車(chē)輪，不僅難以駕馭，舒適性也很一般。

▲改良前的“前大后小”高輪車(chē)

其次是國(guó)內(nèi)路況不佳，自行車(chē)替代性不足�？涌油萃荨�凹凸不平是當(dāng)時(shí)中國(guó)道路的真實(shí)寫(xiě)照，就連當(dāng)時(shí)的“魔都”上海，也僅是租界有幾條大馬路。相較于危險(xiǎn)的自行車(chē)騎行，還是“馬車(chē)”“黃包人力車(chē)”比較“香”。

最后是學(xué)騎困難，價(jià)格非一般人能接受。當(dāng)時(shí)的自行車(chē)價(jià)格非常昂貴，相當(dāng)于如今一輛中檔汽車(chē)的價(jià)格。喜歡自行車(chē)的買(mǎi)不起，而對(duì)于買(mǎi)得起的“土壕”而言，讓其花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)自行車(chē)回來(lái)忍痛練習(xí)兩三月已是萬(wàn)難之事，更別說(shuō)讓他們冒著“撲街”丟臉的風(fēng)險(xiǎn)上街騎行了。

對(duì)于自行車(chē)的態(tài)度，中國(guó)人起初是嗤之以鼻的。作家懷朗在1942年發(fā)表的《閑話自行車(chē)》中寫(xiě)道：“自行車(chē)到我國(guó)來(lái)的時(shí)候，年代已不可考，但總在海外通商之后……因?yàn)閲?guó)人習(xí)性和習(xí)俗，不役人的就役于人……除了使用自己天然的兩腿走路以外，自己坐車(chē)自己使力會(huì)被人笑話的，因之自行車(chē)雖傳到我國(guó)多年，還是未被擴(kuò)大的利用。”

▲今時(shí)今日的上海街頭

直至進(jìn)入20世紀(jì)，在國(guó)力日頹的大力沖擊下，崇洋心理逐漸取代“天朝上國(guó)”的觀念。雖然自行車(chē)仍然沒(méi)什么技術(shù)改進(jìn)，但國(guó)人的看法卻來(lái)了180°的大轉(zhuǎn)彎。自行車(chē)在國(guó)人心目中不再是無(wú)用之物，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢浴皧蕰承纳瘛辈⒃⒂猩钜獾奈拿髌魑铩ＴS多國(guó)內(nèi)城市陸續(xù)出現(xiàn)華人騎車(chē)的身影。

而隨著自行車(chē)的普及，騎友們的階級(jí)也由社會(huì)上層群體，向下位移至城市中下層群體。此時(shí)的自行車(chē)不再為少數(shù)人所有，西方意味越來(lái)越淡，中國(guó)氣息越來(lái)越濃。

問(wèn)：近代中國(guó)民族自行車(chē)產(chǎn)業(yè)是如何誕生的？

徐濤：由于工業(yè)基礎(chǔ)孱弱，西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)施技術(shù)壟斷，因此中國(guó)在自行車(chē)傳入近50年都沒(méi)有出現(xiàn)任何一家民族生產(chǎn)企業(yè)。早期國(guó)內(nèi)自行車(chē)多以英、日、德進(jìn)口為主。

1897年，上海原本以設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生開(kāi)辦同昌車(chē)行，這標(biāo)志著民族自行車(chē)業(yè)的誕生。見(jiàn)有利可圖，此類(lèi)自行車(chē)行在國(guó)內(nèi)如雨后春筍般出現(xiàn)。這些華商車(chē)行多以修車(chē)、租車(chē)和代銷(xiāo)國(guó)外自行車(chē)產(chǎn)品為主。

▲中國(guó)第一家自行車(chē)商行——同昌車(chē)行的自行車(chē)廣告

1999年出版的《上海日用工業(yè)品商業(yè)志》是這樣介紹同昌車(chē)行的盈利模式：“除經(jīng)銷(xiāo)鄧祿普車(chē)胎外，還獨(dú)家代理和獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)英制三槍、臺(tái)頓牌自行車(chē)，進(jìn)價(jià)以96%優(yōu)惠，貨款規(guī)定3個(gè)月結(jié)算一次，實(shí)際上是賣(mài)出后結(jié)算……”

這些車(chē)行通過(guò)代銷(xiāo)進(jìn)口自行車(chē)和相關(guān)零部件，獲得不錯(cuò)的收益。得利、大興、鴻利、潤(rùn)大等車(chē)行更是直接“結(jié)盟”，壟斷進(jìn)口自行車(chē)頭道批發(fā)的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，業(yè)務(wù)興旺。

經(jīng)過(guò)多年的資本積累，一批初具規(guī)模、資歷雄厚的自行車(chē)行，如大興車(chē)行、同昌車(chē)行、得利車(chē)行，終于開(kāi)設(shè)自己的工廠，嘗試在引進(jìn)部分進(jìn)口配件的基礎(chǔ)上生產(chǎn)自主自行車(chē)，此舉成為民族自行車(chē)工業(yè)的誕生標(biāo)志。

1926年，大興車(chē)行購(gòu)入進(jìn)口鋼管和接頭，聘請(qǐng)兩名日本技工正式進(jìn)行自行車(chē)架的組裝、焊接和油漆，并命名為“紅馬”“白馬”牌自行車(chē)推向市場(chǎng)，這是最早的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。雖然“國(guó)產(chǎn)”只不過(guò)是外國(guó)零件在中國(guó)裝配而成，但這已經(jīng)是不錯(cuò)的開(kāi)頭。

“講到腳踏車(chē)，雖屬輕便工業(yè)，惟期間制造方式，在簡(jiǎn)單中是有繁復(fù)過(guò)程的。如飛輪和鏈條必須準(zhǔn)確和潤(rùn)滑，淬火尤須深具經(jīng)驗(yàn)。如鋼圈必須圓準(zhǔn)和堅(jiān)硬，車(chē)架必須依照一定的角度。其它如牙齒盤(pán)、把手、花古筒等無(wú)不有其復(fù)雜的制造過(guò)程，看似容易，實(shí)在并不如理想中簡(jiǎn)單�！被貞浧甬�(dāng)時(shí)的艱難，民族企業(yè)家邵之深曾感慨說(shuō)道。

▲三槍自行車(chē)廣告，刊載于《申報(bào)》1922年11月22日

在困局之下，國(guó)人也“被迫”開(kāi)始最早的DIY嘗試。“（20世紀(jì)）二三十年代北京還有一種便宜車(chē)，就是各個(gè)車(chē)行‘?dāng)�’的車(chē)，他們用進(jìn)口的英、日車(chē)零件加上若干國(guó)產(chǎn)件，拼成整車(chē)……質(zhì)量高低相差頗大，售價(jià)不一，總的說(shuō)比英、德車(chē)便宜不少，不講牌子的市民多買(mǎi)這種車(chē)騎。也有顧客自己買(mǎi)零件請(qǐng)車(chē)行攢的。應(yīng)該說(shuō)，那時(shí)的自行車(chē)中以攢車(chē)為大宗。”作者袁熹在2000年發(fā)表的《近代北京的市民生活》中如是說(shuō)道。

直至1945年，中國(guó)的民族自行車(chē)工業(yè)才在戰(zhàn)火和逆境中不斷成長(zhǎng)，自行車(chē)一切主要車(chē)件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自給，每年可裝成新車(chē)20萬(wàn)輛，自此由經(jīng)銷(xiāo)時(shí)代步入能獨(dú)立制造自行車(chē)的民族工業(yè)時(shí)代。

問(wèn)：早期國(guó)內(nèi)自行車(chē)賽采取怎樣的形式？ 

徐濤：最早在中國(guó)進(jìn)行自行車(chē)賽的多為西方僑民和留洋歸國(guó)學(xué)生群體。據(jù)《新聞報(bào)》記載，“1903年秋，（上海）張園舉行了腳踏車(chē)大賽，賽程是一英里，設(shè)有貴重獎(jiǎng)賞，參加者不限資格，只要交費(fèi)五角即可，進(jìn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文�！边@是中國(guó)人舉辦自行車(chē)比賽的最早記錄。

▲《跑車(chē)角藝》內(nèi)頁(yè)，畫(huà)面右下方一騎車(chē)人跌落水中，頗為狼狽

隨著國(guó)人中的騎友越來(lái)越多，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展起來(lái)。除競(jìng)速外，當(dāng)時(shí)的比賽形式也非�！澳X洞大開(kāi)”，比如類(lèi)似雜技表演，比拼跳上、下車(chē)、車(chē)上立定、俯身拾物等技能。大致總結(jié)有以下三種形式。

首先是以萬(wàn)國(guó)自由車(chē)系列比賽為代表的國(guó)際自行車(chē)賽。1926年，“萬(wàn)國(guó)自由車(chē)比賽會(huì)”定于上海舉行，國(guó)人對(duì)于此次比賽極為重視，當(dāng)時(shí)《申報(bào)》刊發(fā)消息稱(chēng)：“為國(guó)際性質(zhì)則一，是以我國(guó)不能不參加，且不能不有優(yōu)良成績(jī)之表示……于國(guó)家之榮辱，個(gè)人之精神，亦有關(guān)系�！�

為此，當(dāng)時(shí)中華隊(duì)的教練唐觀翼親自挑選隊(duì)員組織訓(xùn)練，在法租界貝當(dāng)路（注：今衡山路）日事操練，最終共有十一名中國(guó)騎手參加此次比賽，除一兩位騎手中途退出，其余均完賽。此次比賽前三名均被日本騎手?jǐn)孬@，英、法等國(guó)騎手位列其后。

作為國(guó)際性賽事，當(dāng)時(shí)的后勤補(bǔ)給也相當(dāng)豐富，熱度不輸如今的各大“單車(chē)節(jié)”。據(jù)《申報(bào)》報(bào)道，比賽出發(fā)點(diǎn)“均搭蓋篷帳，裝設(shè)看臺(tái)，并開(kāi)有臨時(shí)吃食店，專(zhuān)售各色西點(diǎn)、啤酒、汽水、冰激凌、糖果等物……無(wú)慮三四千人，車(chē)水馬龍，盛極一時(shí)”，比賽時(shí)“前導(dǎo)者有馬特腳踏車(chē)（注：摩托車(chē)）二輛，引示路徑”。

除國(guó)際比賽外，其次便是由商人和公司贊助的商業(yè)自行車(chē)賽。諸如“海格路衛(wèi)樂(lè)園自行車(chē)競(jìng)賽會(huì)”，為吸引眼球，此類(lèi)比賽有著危險(xiǎn)性極大的競(jìng)技方式和豐富的周邊活動(dòng)，通過(guò)對(duì)外販?zhǔn)坶T(mén)票盈利。不少自行車(chē)廠也會(huì)通過(guò)此類(lèi)比賽宣傳其車(chē)質(zhì)的堅(jiān)固，推廣銷(xiāo)路。

▲1888年商人鄧祿普發(fā)明的“安全氣胎自行車(chē)”讓自行車(chē)越來(lái)越普及，成功走向全世界

最后便是由學(xué)校、警局等各式社會(huì)機(jī)構(gòu)、行政單位自發(fā)組織舉辦的自行車(chē)賽，此類(lèi)比賽遍布全國(guó)各地，甚至深入城市近郊的鄉(xiāng)村。據(jù)1937年《申報(bào)》報(bào)道，上海特別市警察局長(zhǎng)蔡勁軍表示，“為提倡運(yùn)動(dòng)、考察警察自行車(chē)技術(shù)起見(jiàn)，特令督查處組織自行車(chē)競(jìng)賽�！贝隧�(xiàng)比賽原計(jì)劃辦成系列賽事，但很快被淞滬會(huì)戰(zhàn)打破。

結(jié)語(yǔ)：筆者只是對(duì)這篇論文的亮點(diǎn)部分進(jìn)行提取整理，無(wú)法反映徐濤博士的研究全貌。至于為什么要將自行車(chē)作為研究對(duì)象，徐濤博士曾在之前接受采訪時(shí)表示：“近代以來(lái)，中國(guó)遭遇‘三千余年一大變局’，而作為‘舶來(lái)之品’的自行車(chē)，對(duì)其研究希望能夠‘由器及事，由器及理’，更實(shí)在地探尋近代中國(guó)文化和思想的變遷�！�

總之，《自行車(chē)與近代中國(guó)》是一篇干貨滿滿、趣味性十足的史學(xué)專(zhuān)著，對(duì)這本書(shū)感興趣的小伙伴可自行上網(wǎng)購(gòu)閱。

本篇論文作者簡(jiǎn)介：徐濤，上海社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員、華東師范大學(xué)歷史學(xué)博士，上海市“晨光計(jì)劃”“曙光計(jì)劃”學(xué)者、“上海社科新人”；以自行車(chē)為題發(fā)表理論著述如《自行車(chē)與近代中國(guó)》《自行車(chē)是怎么在中國(guó)流行起來(lái)的》《上海民族自行車(chē)產(chǎn)業(yè)研究（1897-1949）》等多篇。

責(zé)任編輯：BAMBOO