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多年前，我裝自己山地車的時(shí)候，車店老板推薦我試試SRAM變速。上手的那一刻，我就被SRAM變速清晰的手感和硬朗的變速體驗(yàn)所折服，從此淪為一個(gè)速連粉。

話說一入速連深似海，從此前撥不好買。作為一個(gè)SRAM鐵粉，每次看到網(wǎng)上大家玩著各種“FXXKING SRAM……”的梗，自己心里其實(shí)總是有些不爽的。究其原因，還是因?yàn)榻�湖傳說SRAM前撥掉鏈嚴(yán)重。

但是，對(duì)這件事我是很疑惑的。我自己從2012年那臺(tái)老GIANT TCR SL開始，10速FORCE，11速FORCE，到現(xiàn)在的12速FORCE AXS用了個(gè)遍，掉鏈這種事不能說完全沒有吧，但也是屈指可數(shù)，從沒覺得SRAM前撥掉鏈比藍(lán)廠的更頻繁。所以自己一直在琢磨這事，到底是什么導(dǎo)致SRAM前撥掉鏈嚴(yán)重，人性的扭曲還是道德的淪喪，難道SRAM就真的不會(huì)做前撥么？

這個(gè)問題在最近終于得到了答案。前兩天，國內(nèi)一個(gè)著名的獲得過IF以及紅點(diǎn)獎(jiǎng)的自行車行業(yè)設(shè)計(jì)師開了直播，我去看直播時(shí)向該設(shè)計(jì)師提了這個(gè)問題。下面我就結(jié)合這位設(shè)計(jì)師的解答以及部分我自己收集的資料聊聊這個(gè)事。

一、掉鏈門

SRAM掉鏈這個(gè)事，要從十多年前的掉鏈門說起。2010環(huán)法，關(guān)鍵的15賽段，巴萊山口爬坡，安迪-施萊克先進(jìn)攻，隨后他的車子突然掉鏈，康塔多趁機(jī)反超，并最終贏了安迪39秒�？邓�多也因此拿下了當(dāng)年的環(huán)法冠軍。但有一點(diǎn)值得注意的是，當(dāng)時(shí)康塔多用的也是SRAM RED套件。

這一代的SRAM前撥確實(shí)是有問題。由于過于追求輕量化，SRAM在那是使用了鈦合金前撥。由于鈦合金的沖壓十分困難，導(dǎo)致RED前撥沒有辦法完全加工成SRAM設(shè)計(jì)的樣子，前撥撥鏈時(shí)就沒有辦法很好的引導(dǎo)鏈條的軌跡。

再加上輕量化的盤片導(dǎo)致盤片的剛性不足，上鏈上不去彈回來掉了。掉鏈門的后續(xù)是SRAM把所有職業(yè)隊(duì)的鈦RED前撥換成了打著RED標(biāo)的FORCE前撥。而我的10速FORCE，沒有RED的輕量化，自然也沒有RED套件容易掉鏈的毛病。

二、YAW技術(shù)

11速時(shí)代，SRAM對(duì)前撥進(jìn)行了大刀闊斧的改革。送走了鈦合金和半檔設(shè)計(jì)，迎來了新的YAW前撥。YAW前撥是一個(gè)非常聰明的設(shè)計(jì)，可以在沒有半檔的情況下做到所有擋位不蹭鏈。也就是說，甭管時(shí)大盤大飛還是小盤小飛都不會(huì)蹭鏈條。這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)非常的精巧，但也為掉鏈埋下了伏筆。

沒有了半檔的緩沖，在前撥力量巨大的彈簧彈力之下，前撥直接落檔的力度就太大了，會(huì)直接把鏈條打掉進(jìn)小盤內(nèi)側(cè)。而隔壁藍(lán)廠的前撥有兩個(gè)半檔設(shè)計(jì)，彈簧力度也沒那么大，自然不會(huì)出現(xiàn)這種情況。SRAM自己也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，所以11速機(jī)械時(shí)代，SRAM前撥是標(biāo)配防掉鏈器的。

這款防掉鏈器設(shè)計(jì)非常精巧，利用前撥的固定墊片和螺絲進(jìn)行固定，同時(shí)具有很好的定位以及微調(diào)功能。又輕又好看，可惜現(xiàn)在買不到了，不然我高低也要弄一套來裝自己現(xiàn)在的車上。

這種掉鏈的原因，隨著電變時(shí)代的來臨已經(jīng)不復(fù)存在，所以SRAM在電變時(shí)代不再標(biāo)配防掉鏈。

以上就是這位設(shè)計(jì)師在直播中從技術(shù)層面講到的SRAM前撥掉鏈的原因。

三、電變時(shí)代

隨著電變時(shí)代來臨，SRAM前撥還在沿用YAW技術(shù)前撥，但沒有了機(jī)械換擋的那種暴力釋放，掉鏈現(xiàn)象也就很少出現(xiàn)。這也就是我在看比賽時(shí)很少看到SRAM掉鏈的原因。不是完全沒有，但就單只車隊(duì)而言，也遠(yuǎn)比對(duì)手更少。但為什么還有很多民間傳說SRAM容易掉鏈呢？以下原因是我自己觀察總結(jié)出來的，屬于個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。

原因是：安裝。由于藍(lán)廠套件在市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，很多車店都很習(xí)慣于使用藍(lán)廠前撥的安裝方法去裝SRAM前撥。但是，SRAM前撥的安裝方法和藍(lán)廠是不同的。

藍(lán)廠前撥在安裝時(shí)，要求前撥導(dǎo)板向內(nèi)0.5-1mm，然后通過調(diào)整前撥支撐螺釘讓外導(dǎo)板與盤片完全平行。而SRAM的YAW前撥則是要對(duì)齊安裝線（這個(gè)很難對(duì)），前撥安裝到位的情況下，前撥導(dǎo)板與盤片是不平行的，前撥導(dǎo)板的尾部會(huì)向內(nèi)側(cè)傾斜很多。

如果按藍(lán)廠前撥的裝法，就會(huì)導(dǎo)致前撥在低檔位情況下前撥尾部過度靠外，直接會(huì)導(dǎo)致下鏈不順，同時(shí)小盤大飛蹭鏈。那么技師在調(diào)試時(shí)就必須把下檔位限位螺絲調(diào)低，這樣一來降檔時(shí)自然更容易掉鏈。我不知道全國有多少車店和工廠把SRAM的前撥按SHIMANO的安裝方法給裝成平行的了，這就是個(gè)人禍。

于是乎SRAM被逼得在12速套件里，標(biāo)配了個(gè)前撥安裝的定位輔助器，來幫助那些不太懂的技師安裝SRAM前撥。不得不說，SRAM為了安裝不到位這事真的是操碎了心。

自此，SRAM前撥掉鏈這件事，從技術(shù)層面終結(jié)！

責(zé)任編輯：CC