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經(jīng)決定，新的系列包含了三款輪組以適合特定的情景：一款爬坡兼全能型輪組。一個(gè)中等深度的公路賽和計(jì)時(shí)賽款，還有高速計(jì)時(shí)賽款。Smart最初構(gòu)思了一種新的R&D法（即研究發(fā)展法）。他只有一個(gè)終極目標(biāo)，就是制造出全世界最符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪組。同時(shí)一些想法開始從他設(shè)計(jì)車架的經(jīng)驗(yàn)中冒出來(lái)，Smart知道，最快的輪組必須從更好的測(cè)試方案開始。

Smart堅(jiān)信，現(xiàn)存的輪組的空氣動(dòng)力學(xué)性能仍然有著相當(dāng)大的提升空間：“市場(chǎng)上有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是它們并沒(méi)有在每個(gè)方面表現(xiàn)完美。Enve有著巨大的機(jī)會(huì)，”他在2010年5月的時(shí)候這么告訴Procycling。

解決方案：

從一開始就明確的是輪組測(cè)試必須在自行車上完成，“這并不難想明白當(dāng)你將輪組安裝在車架上之后，氣流同時(shí)也會(huì)受到車架的擾動(dòng)，”Smart說(shuō)道。在現(xiàn)在公認(rèn)的在空氣動(dòng)力學(xué)輪組市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者Zipp和HED各自分別和Cervélo和TREK一起研發(fā)出了它們最新的產(chǎn)品。但是，Smart希望擴(kuò)展現(xiàn)有的測(cè)試方法，以給消費(fèi)者一系列的輪組來(lái)適應(yīng)不同的車款。

“在一輛車上研發(fā)一款輪組是狹隘的，因?yàn)槭袌?chǎng)上有很多很多的選擇。比如，你可以用Cervélo P3配合zipp 808.你也可以在另一輛Giant或者Trek的車款上配合HED S9做這個(gè)測(cè)試。消費(fèi)者完全被這些信息所阻礙了，所以策略就是研發(fā)一系列的輪組來(lái)適應(yīng)不同的車款。

“我們正在投資一大筆錢來(lái)做這些輪組的研發(fā)，并且我們可以將這些數(shù)據(jù)提供給消費(fèi)者以確保他們將輪組安裝在車上之后這些輪組都跑得很快。研發(fā)出多款適合不同類型的自行車的輪組將是一個(gè)令人振奮的挑戰(zhàn)�！�

因此，Smart的進(jìn)程中需要輪組能同時(shí)在兩種風(fēng)格迥異的計(jì)時(shí)賽車款：Cervélo P3和Trek Speed Concept或者是兩款大組公路自行車：Cannondale SuperSix和Specialized Tarmac中證明它自己。另外，由Smart制造的基于Scott addict系統(tǒng)的研發(fā)裝備也將唯一地提供給Enve使用，該系統(tǒng)能包含一個(gè)虛擬的騎行者并且能確保高精度的關(guān)于邊緣提升的重復(fù)測(cè)量。有其他的測(cè)試結(jié)果也被記錄了下來(lái)，但是那些數(shù)據(jù)是保密的。

考慮到騎行質(zhì)量，Smart和Enve希望提升的新的方面就是輪組在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性。許多輪組熱衷于展示他們?cè)谔囟ㄆ�航角下的氣�?dòng)性能，“所以你嘗到了甜頭，但是你真的能駕馭的了它嗎？”Smart如是說(shuō)�！霸S多輪組在它們效率最高的角度上很不穩(wěn)定。最大的妥協(xié)就是輪圈深度和穩(wěn)定性間的妥協(xié)。所以在進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試的時(shí)候，我們做了一些很特別的事情。我們將成為第一個(gè)在風(fēng)洞測(cè)試中測(cè)試輪組穩(wěn)定性的團(tuán)隊(duì)。我們有一個(gè)剛性目標(biāo)，一個(gè)重量目標(biāo)，以及一個(gè)穩(wěn)定性的目標(biāo)，然后我們將把這些指標(biāo)一起進(jìn)行測(cè)試，并且我們還將測(cè)試各種寬度和深度的輪圈。

制造和測(cè)試這么多不同輪組的壓力，引導(dǎo)他們有了另一項(xiàng)創(chuàng)新:一個(gè)已經(jīng)專利化了的原型快速測(cè)試系統(tǒng)�！斑@允許我們?cè)诟�短的時(shí)間內(nèi)測(cè)試更多形狀的輪圈并擁有更高的測(cè)試精度�！盨imon說(shuō)道。