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Enve認(rèn)為這項(xiàng)創(chuàng)新?lián)碛蟹浅８叩膬r(jià)值，同時(shí)關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的確切細(xì)節(jié)仍然是保密的。但我們可以說(shuō)的是這個(gè)系統(tǒng)允許在更換輪組的時(shí)候?qū)④嚬潭ㄔ跍y(cè)試設(shè)備上。這意味著避免引起更多的錯(cuò)誤并且能節(jié)省時(shí)間。

早期的研發(fā)使用了仍然是秘密的，并且仍在專利申請(qǐng)過(guò)程中的測(cè)試設(shè)備。

首次測(cè)試

首次風(fēng)洞測(cè)試在2010年5月。

測(cè)試的目的是確認(rèn)電腦模型并且得出最終輪圈截面形狀的候選名單。總共有19種截面需要接受測(cè)試。先是要將五種類型的截面縮減成兩種，然后對(duì)選出來(lái)的兩種截面進(jìn)行7次不同變量的修改并進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)Enve還測(cè)試了全范圍偏航角下的性能數(shù)據(jù)，并且都至少在四款車架中的兩款上進(jìn)行了測(cè)試。此外，本次測(cè)試的精度非常高，即使是輪圈0.2mm的寬度變化對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的影響和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的影響都能被測(cè)量出來(lái)。

“半毫米可以產(chǎn)生5-6瓦的功率差異”Simon說(shuō)。在50km的騎行后那將能產(chǎn)生18秒的時(shí)間差，而這，完全能決定是否能讓你在系列賽上取得冠軍，更不必說(shuō)一個(gè)俱樂(lè)部的計(jì)時(shí)賽了。

為了達(dá)到目標(biāo)，有大量的工作等著他們?nèi)プ�，但在這種全力以赴的背后，即使他們不說(shuō)我也看的出：他們既緊張又興奮。這一天對(duì)Enve來(lái)說(shuō)是個(gè)非常重要的日子，到場(chǎng)的有：Enve的創(chuàng)始人之一Brett Satterthwaite先生，流體力學(xué)及土木工程師Kevin Nelson先生，設(shè)計(jì)工程師兼銷售副總Lucas先生（他同時(shí)還擁有結(jié)構(gòu)工程的學(xué)士學(xué)位）還有機(jī)械工程師與前F1空氣動(dòng)力學(xué)專家Smart先生。在這家公司，我們感受到了自己極度的無(wú)知并且竭盡全力注意不提出愚蠢的問(wèn)題。

強(qiáng)大的工程實(shí)力，最新的技術(shù)和一幫頂尖的科學(xué)家就像一臺(tái)多核心的超級(jí)計(jì)算機(jī)一樣，使得研發(fā)的初期順利地進(jìn)行著，沒(méi)有出現(xiàn)巨大的驚喜或是失敗。計(jì)算機(jī)計(jì)算出的性能最好的形狀在實(shí)際的風(fēng)洞測(cè)試中同樣表現(xiàn)最好。

“第一次的測(cè)試讓我們得到了我們很高興看到的數(shù)據(jù)，”Nelson隨后發(fā)表評(píng)論說(shuō)。這次成功首先帶來(lái)的就是測(cè)試完后立即的進(jìn)行的專利申請(qǐng)。也因?yàn)橛辛四且淮�的�?shù)據(jù)，讓Enve有了更多的信心和對(duì)極限發(fā)起沖擊的渴望。

因?yàn)樾枰�達(dá)到如此多的性能指標(biāo)，不夸張的說(shuō)，美學(xué)因素從來(lái)都不在Enve的考慮范圍內(nèi)。Lucas說(shuō)：“我們堅(jiān)持沿著性能第一的路線。如果最快的形狀像個(gè)奶牛，那新款輪組就會(huì)像個(gè)奶牛一樣�！蓖�新款的輪組實(shí)際上是黑色和圓形的，但它們確實(shí)會(huì)和市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品看起來(lái)不一樣。就像Smart解釋過(guò)的一樣：“這款輪組前后的輪圈截面形狀會(huì)有不同，因?yàn)楹筝喌臍饬鲿?huì)受到人的退步和車架的共同影響。沒(méi)有人這么干過(guò)，但是事實(shí)就是如此。前后輪必須做獨(dú)立的設(shè)計(jì)因?yàn)樗鼈兠鎸?duì)的是完全不同的氣流。