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已經(jīng)數(shù)不清有多少日子抬頭望天，是灰的；忘了有多久沒見過澄澈的藍(lán)天和明媚的陽光；也忘記多少次出門騎車一看手機(jī)上的空氣是重度污染，騎車的念頭為此打消……這樣的日子還要再過多久？

輕度騎行者談霧霾天的真實(shí)感受

2013年初北京出現(xiàn)了一年以來最嚴(yán)重的霧霾天氣，空氣質(zhì)量為“極重污染”“危險(xiǎn)”級(jí)別，一個(gè)月內(nèi)有25天霧霾，原來當(dāng)時(shí)的中國正遭遇一場覆蓋25省市影響6億人的大霧霾。不過處在南方作為個(gè)體的我對這場災(zāi)害并沒有特別的印象，直到2014年春季我再度出差北京，當(dāng)時(shí)的北京再度為霧霾天籠罩，當(dāng)我第二天從酒店的窗口望去，我都疑問為何今天還是陰天，漸漸“意識(shí)蘇醒”，這就是霧霾的真實(shí)情況，看不到哪怕只有一角藍(lán)色的天空，空氣中總是一股焦灼的味道，談不上刺鼻，就是不舒服。從酒店到辦公地點(diǎn)的車上，透過車窗望出去四下都是灰蒙蒙，從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥�，近來一周皆是這種天氣，心情頓時(shí)壓抑，好在工作幾天之后，我逃脫了北京，回到廣州對比之下有種僥幸感。

但是，2014年秋冬開始，忽然間廣州的天也陰沉了很多，看新聞，“某日，廣州出現(xiàn)霧霾天氣”，生活在同一片蒼穹之下，誰也無法獨(dú)善其身。最霧霾最為印象深刻的一次當(dāng)屬2014年末騎車前往花城廣場，站在花城廣場邊緣的我看著廣場上的東西塔“霧氣氤氳”，這一片曾經(jīng)光彩奪目的燈光蒙上了灰，當(dāng)時(shí)心就灰了，打心底騰升悲哀。自那以后，夜騎的興致也大大降低。

好動(dòng)的我不騎車是不可能的，2015年初放假歸來第一次騎行可以說令自己全身舒暢。近一個(gè)月沒騎車的我微微雨中刷了二十幾公里，距離不長，自行車帶來的自由感和空氣的清新令我神清氣爽。我樂于接受騎行時(shí)的種種天氣，但我需要每一口清新的空氣。

一個(gè)成年人每天呼吸兩萬五千次，運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，呼吸量會(huì)增加50到100倍，你也從中看出空氣對于每個(gè)人的重要性，而以上則是我作為一個(gè)輕度騎行者對于霧霾天氣的實(shí)際體驗(yàn)，相信處于同一片藍(lán)天之下的你也有著相似或更深切的體驗(yàn)。

李大大兩會(huì)提倡環(huán)保

留心中國環(huán)境部門對于環(huán)境檢測的報(bào)告，尤其看到中國各大城市每年日益攀升的霧霾天數(shù)，我們的生存環(huán)境已經(jīng)受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在匯報(bào)工作報(bào)告時(shí)便嚴(yán)肅指出了現(xiàn)狀，而在規(guī)劃中他表示要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，明確了要達(dá)到的目標(biāo)：

“今年，二氧化碳排放強(qiáng)度要降低3.1%以上，化學(xué)需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。深入實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，推動(dòng)燃煤電廠超低排放改造，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)零增長。”

看到這份規(guī)劃報(bào)告的時(shí)候，相信很多人也跟我一樣，李大大作為國家領(lǐng)導(dǎo)人，是從國家高層面來看問題，只要政府部門鐵腕治理，身為普通百姓的你我坐等來年工作報(bào)告及享受藍(lán)天即可，但真的是這樣嗎？

環(huán)保并不只是政府的事，同樣是你我的事，治理也是從你我開始。那么如果從最簡單的出行方式選擇開始做起，多騎車，你會(huì)拒絕嗎？

以環(huán)保之名騎行

為何要提倡騎行？因?yàn)檫@是我們可以為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)的一份力量，萬丈高樓從地起，從最容易實(shí)現(xiàn)的方式開始，只是我們抗戰(zhàn)的第一步。喊完口號(hào)，我們來看看其實(shí)際意義。杭州是全國機(jī)動(dòng)車保有量最大的城市，平均每兩個(gè)人一輛車，大氣污染貢獻(xiàn)值中機(jī)動(dòng)車污染占到40%；3月8日，北京再度迎來霧霾天，據(jù)環(huán)保部門對空氣污染源排放的解析情況，其中機(jī)動(dòng)車來源大概占比24%，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健接受采訪時(shí)表示，“一些地區(qū)頻繁發(fā)生的細(xì)顆粒物污染問題，與機(jī)動(dòng)車尾氣排放密切相關(guān)”，機(jī)動(dòng)車污染防治基本失控。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有總量龐大，截止到2013年底全國在用騎車已超過1.2億輛，全國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

那么這些機(jī)動(dòng)車都造成了哪些污染，筆者找到了2012年的數(shù)據(jù)，全國機(jī)動(dòng)車思想污染物排放總量為4612.1萬噸。其中汽車排放一氧化碳（CO）2865.5萬噸，碳?xì)浠�合物（HC）345.2萬噸，氮氧化物（NOx）582.9萬噸，顆粒物（PM）59.2萬噸�？吹揭谎趸�碳，你該知道它的毒性，其他物質(zhì)同樣也會(huì)在空氣中與其他成分產(chǎn)生種種反應(yīng)。其中顆粒物還被列為人類的致癌物質(zhì)之一。

機(jī)動(dòng)車造成如此大的影響，但為什么中國人似乎還是一刻也離不開，那么國人開車真的有必要？據(jù)資深媒體人柴靜的了解，北京34%的人在開車，五公里內(nèi)開車的人占到44%，兩公里以內(nèi)為12%，一公里內(nèi)為7%。

當(dāng)看到這組數(shù)據(jù)時(shí)，我頓時(shí)想不明白這些開車人的意圖。一般自行車的速度為15公里/時(shí)，五公里大約騎行二十分鐘，開車只需幾分鐘，但遇上堵車，上限就難定了。那么到這里你知道我想說什么了嗎？

為什么不放下方向盤，以環(huán)保之名來騎行？中國目前自行車的保有量接近5億，單車數(shù)量世界第一，但從實(shí)際情況看來，我們顯然沒有讓這些自行車發(fā)揮其應(yīng)有的效力，那么在中國大氣環(huán)境告急的情況下，你愿意用自行車和一己之力來為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)力量嗎？你愿意和你的自行車一起來響應(yīng)以下呼吁嗎？

1、短距離盡量選擇自行車出行，我愿意和我的自行車一起上下班、一起買菜、一起短途郊游；

2、我愿意和我的自行車一同遵守交通規(guī)則；

3、我愿意和我的自行車一起為環(huán)保騎行！

責(zé)任編輯：凌子