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車身篇：

MV 5FS對這臺車的定位是輕度越野與城市休閑兼?zhèn)涞目缃畿�，其車身設計處處體現著“跨界”的特點。它的車架用粗壯的6061鋁合金管材打造，這種材料的硬度比7系列鋁合金低，但更適合焊接，用在焊接點較多的車架上十分合適。而且6061良好的耐用度使得其廣泛應用于輕度越野山地車型中，相信這輛車的壽命會讓你滿意。

為了平衡小徑車操控性不高的硬傷，MV 5FS加長了其頭管的長度，甚至超過250MM，與主流的競速型小徑車相當。長頭管的好處是不言而喻的，不僅操控性良好，避震穩(wěn)定性也會增加。

后三角上，由于車架安裝了ROCK SHOX后避震，后輪的通過性大增。以往我們騎小徑車時甚至要比騎公路車更怕顛簸，得益于后避震，騎MV 5FS來對付顛簸或小型障礙物毫無壓力。

在一些細節(jié)方面，MV 5FS也處理得讓人信服。比如車架的上走線設計就是僅次于內走線的優(yōu)良走線方式，它可以避免下走線帶來的扛車不便以及沾泥等問題。甚至，在休閑車型上，上走線還有內走線無法比擬的維修便捷性。人體工學上，LOUIS GARNEAU一直堅持“適合亞洲人使用”的設計理念，該理念在這輛小車上也有體現：110MM把立+20MM后飄坐桿，使得車子相對于市面上主流的折疊車、小徑車有著更大的騎乘空間。亞洲人的腰更長，更長的延伸距離更能匹配騎行姿勢。此外，原配的SDG坐墊舒適度一流，在不追求輕量化的情況下性價比高。

干凈利落的上走線設計，雨天騎行不用擔心線管沾泥

超長頭管，“LG”的頭標簡潔典雅

上連桿結構ROCK SHOX后避震，十分霸氣

后避震盡管會影響發(fā)力，但它帶來的舒適性卻是很誘人的

坐桿后飄角度明顯，騎行時不會有局促感

110MM、31.8管徑把立，與公路車相通的操控性