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SHIMANO MT15輪組

輪組方面，M720繼續(xù)沿用SHIMANO的系統(tǒng)，采用SHIMANO的MT15山地輪組，這個(gè)輪組可以說(shuō)是SHIMANO品牌在DEORE級(jí)別的標(biāo)配了，與變速器等其他傳動(dòng)系統(tǒng)零件非常協(xié)調(diào)，讓整車(chē)的動(dòng)力傳輸更流暢，而且SHIMANO的珠擋花鼓軸向剛性較培林花鼓強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供更高的效率。不過(guò)一對(duì)MT15輪組連快拆總重為2270克，作為比賽用途的話(huà)就稍嫌過(guò)重，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)強(qiáng)度則有了足夠的保證。

FSA的直把的操控性能不錯(cuò)

在把組套件方面，米賽爾并沒(méi)有如M360和M680那樣選用自家產(chǎn)的車(chē)把、把立和座桿三件套，而是選用了口碑不錯(cuò)的FSA V-DRIVE鋁合金車(chē)把和GOSSAMER座管、把立，很好地提升了整車(chē)的操控性性能，其中FSA V-DRIVE車(chē)把采用了直把設(shè)計(jì)和粗壯的31.8mm管徑，能夠在提供足夠剛性和強(qiáng)度的情況下有充足的靈活性，在爬坡時(shí)更容易發(fā)力。

舒適性不錯(cuò)的TIOGA MC-groove座墊

這一款TIRE RED PHOENIX表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性能

在座墊和輪胎方面，米賽爾則選擇了TIOGA的MC-groove座墊和TIRE RED PHOENIX 外胎。TIOGA這個(gè)牌子最讓人熟悉的是其超輕的蜘蛛座墊，而此次配置的則是一款人體工程學(xué)填充物座墊，在騎行時(shí)感覺(jué)還是挺舒適的，由于車(chē)墊表面有凹槽設(shè)計(jì)，所以通風(fēng)性上佳。至于輪胎方面，TIRE RED PHOENIX這款2.0*1.9的外胎很小眾，但卻不失為一款性能出色的山地胎。這款外胎的花紋成塊狀，能夠排開(kāi)路上細(xì)小的阻礙物和積水，所以很適合山地賽道上使用，通過(guò)性不錯(cuò)，并可以折疊，所以在便攜性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以車(chē)手可以“輕松”面對(duì)賽道的挑戰(zhàn)。不過(guò)作為一款以山地為目的外胎，如果在日常的硬化路面上使用會(huì)感覺(jué)吃力，所以騎行者如果有日常通勤使用需要時(shí)可以配備一條低阻力的光頭外胎交互使用。

在一個(gè)雨后的下午，小編進(jìn)行了試騎和體驗(yàn)，總體來(lái)說(shuō)，在雨后松軟的泥土道路中，這一部Missile M720的表現(xiàn)還是讓人滿(mǎn)意的。首先在踩踏效率方面，粗壯的下管給五通帶來(lái)不錯(cuò)的剛性，所以即使在充滿(mǎn)積水的泥路中啟動(dòng)還是很有力。配合由后三角特別管型設(shè)計(jì)帶來(lái)的良好的車(chē)身延伸性，在騎行過(guò)程中車(chē)身總體還是比較平穩(wěn)的，雖然路上有些小砂石和坑，但是在騎行中顛簸感并非十分強(qiáng)烈，震動(dòng)很好地被前叉和車(chē)架吸收了。在濕滑的草地試騎中，那一對(duì)TIOGA的朱雀輪胎給小編很大的驚喜，因?yàn)樵趻鞚M(mǎn)水珠的草叢上騎行時(shí)，輪胎表現(xiàn)出了很好的抓地力和排水性能，在轉(zhuǎn)向和搖車(chē)的時(shí)候都沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況，而且在制動(dòng)時(shí)也能協(xié)助油碟實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的剎車(chē)。

總結(jié)：

對(duì)于一輛定位于山地競(jìng)賽入門(mén)級(jí)的整車(chē)來(lái)說(shuō)，Missile M720的整體配置均衡，零件的選用能充分勝任上其競(jìng)賽入門(mén)級(jí)的定位，性?xún)r(jià)比突出，在車(chē)架、前叉和輪胎上也有亮點(diǎn)。另外其良好的車(chē)架設(shè)計(jì)也給購(gòu)買(mǎi)者不錯(cuò)的升級(jí)空間，在一些零件上“折騰”一下。

責(zé)任編輯：（hzh）