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在加拿大惠斯勒Crankworx山地車節(jié)上，全新的Devinci Troy在Fox Air DH競賽中獲得第一名，這是一臺27.5輪徑的Trail自行車，擁有140mm行程，Steve Smith獲勝的那輛車只做了小幅的修改。

這輛車與它們之前的全避震自行車一樣使用了Split Pivot，包括對AXIS智能連接進(jìn)行幾何修改，它使用了全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，包括后剎車和升降座桿的內(nèi)走線，總共推出了三個(gè)碳纖版本和一個(gè)鋁合金型號，它們采用140mm或150mm前叉。

Split Pivot避震結(jié)構(gòu)出自大師Dave Weagle之手，他還有一個(gè)更著名的結(jié)構(gòu)DW-Link。Split Pivot結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是采用了后軸上的同軸轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，這樣可以從加速的力中分離出剎車的力，這個(gè)同軸轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在Trek的ABP結(jié)構(gòu)上也能看到，就是后下叉上的轉(zhuǎn)點(diǎn)和后輪軸是同軸的。Split Pivot具有很好的尋跡能力，高效率和操控性，車架的強(qiáng)度也比較高。Devinci Troy使用這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有好幾年，它在保證避震器響應(yīng)的同時(shí)仍有較高的踩踏效率。

車架細(xì)節(jié)和幾何:

這個(gè)車架使用了偏移的后避震，避震器設(shè)計(jì)輕微的偏向非驅(qū)動(dòng)側(cè)，這樣可以更好的平衡自行車的重量和增加前撥的空間。

在碳纖車架上，使用非對稱設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升性能，管材一側(cè)更寬和平直來提升強(qiáng)度和剛性，同時(shí)也減少重量，它使用PFBB92中軸并且有足夠的工作空間。

碳纖車架使用全內(nèi)走線，包括后剎和升降座桿走線都是經(jīng)過前三角

碳纖的后上叉同時(shí)應(yīng)用在鋁合金型號上，所有的鋁配件都在他們加拿大的希庫蒂米工廠生產(chǎn)，包括鋁合金車架，搖桿和連接部件。

它使用142X12桶軸，由于使用了同軸轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)桶軸需要工具才能拆卸

整車，重量和價(jià)格:

全內(nèi)走線通過頭管兩側(cè)的兩個(gè)孔進(jìn)入，整車顯得十分干凈

所有的線管通過前三角從避震器前端引出，升降座桿和后撥線管同時(shí)又引入車架和后下叉，不過走線的孔洞有些大，會讓泥土和水進(jìn)入，我們希望可以通過墊圈或其它什么東西來堵一下，現(xiàn)在只能使用電工膠帶來幫忙了。

后撥走線通過后下叉引出，這無論在碳纖車架還是鋁合金車架上都相同

Fox后避震是專門為這輛車調(diào)校的，它使用了偏移的設(shè)計(jì)

后上叉的雙穩(wěn)態(tài)墊片和搖桿相連，可以在不影響行程的情況下改變幾何結(jié)構(gòu)，最終版本的智能連接墊圈提升了很多，可以很輕松的進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

基于碳纖車架的擁有三個(gè)型號，使用SLX變速的整車價(jià)格是4800美元，它前叉是Fox Float 34 CTD 150mm行程，輪組是Easton XR 650B，使用38/24T牙盤和11-36T飛輪，整車重量是13.86kg。使用X0 2x10變速的整車價(jià)格是6500美元，前叉是Factory級別的FOX Float CTD 140mm，使用Easton Haven 650b輪組，36/22T牙盤配合11-36T飛輪，AVID Elixir 9 Trail剎車，整車重量是12.32kg。而使用X01配置的整車價(jià)格是6599美元，它使用了Easton Haven 650b輪組，F(xiàn)actory級別FOX Float CTD 140mm前叉， 30T牙盤配合11速10-42T飛輪，AVID Elixir 9 Trail剎車，整車重量12.32kg。車架的價(jià)格是2399美元，帶后避震器的車架重量僅為2.76kg。鋁合金車架的重量是2.96kg，只提供了一個(gè)型號，配置SRAM X7變速，Elixir 3剎車，整車重量13.5kg。

原文地址：http://www.bikerumor.com/2013/08/14/first-look-2014-devinci-troy-650b-race-winning-trail-mountain-bike/

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