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Santa Cruz有碳纖結(jié)構(gòu)上已經(jīng)積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，它的Bronson展示了讓人印象深刻的車架剛性，這輛車的配置中使用了ENVE輪圈，同樣是非常硬的碳圈，它們一起提供了非常精確的操控感覺。

不僅僅是車架和輪組讓給予Bronson堅(jiān)如磐石的感覺，對(duì)于150mm行程的自行車來說，Bronson的避震器也非常的堅(jiān)實(shí)，“想象它是一輛拉力賽車，而不是巨大的卡車，”Santa Cruz的產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner說。

它的后避震采用了FOX的Float Evolution CTD，給予Bronson一個(gè)競賽調(diào)校的感覺，意味著避震器更傾向于世界杯下坡賽，Bronson的避震很好，但平是偉大，缺少了小避震動(dòng)的敏感性，按照Santa Cruz的說法，這里需要權(quán)衡吸收高速?zèng)_擊的能力。

一個(gè)值得注意的改變是，我們讓Bronson更換了Fox新的Float X后避震，F(xiàn)loat X和標(biāo)準(zhǔn)的Float一相共享相同的外置回彈和壓縮調(diào)節(jié)，但是它帶有副油池的避震油路。這是一款長行程氣壓后避震器，更適合那些具有進(jìn)攻性的AM騎手和enduro選手，它適合的后避震行程是140-180mm，帶有CTD調(diào)節(jié)功能，并且?guī)в衞n-the-fly調(diào)節(jié)方案，重度騎行的選手可以找到更多精確的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。升級(jí)到Float X讓Bronson更具購買價(jià)值，它擴(kuò)展了這輛車的下坡能力，在下坡時(shí)讓避震器更加柔軟。

同時(shí)我們嘗試將150mm的Fox 34 Float CTD前叉換成160mm TALAS型號(hào)，它能放松操控，同時(shí)在爬坡時(shí)能調(diào)節(jié)到更好的角度，如果你對(duì)下坡的興趣更大，這是值得考慮的改進(jìn)，增加了10mm的行程讓你更加游刃有余。

車架特征：標(biāo)準(zhǔn)的Santa Cruz規(guī)格

這個(gè)車架結(jié)構(gòu)使用了和其它Santa Cruz碳纖家族成員一樣的構(gòu)造方法，前端和后三角使用了整體單元構(gòu)造，與此相反的是通過幾個(gè)部件粘合在一起的方式。這樣構(gòu)造的結(jié)果是提高了車架強(qiáng)度同時(shí)減輕了重量，我們中號(hào)碳纖車架的重量是2.4KG，這重量包括了后避震，座管夾和水壺螺絲。

Bronson的后避震是專利的VPP結(jié)構(gòu)，行程150mm，它使用兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連桿去控制避震，這個(gè)結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定的踩踏平臺(tái)和柔軟的中間行程，以及在行程末端的輕微的上升率，它是一個(gè)結(jié)合下降和上升率的避震設(shè)計(jì)，兩個(gè)短連桿的位置允許Santa Cruz去調(diào)節(jié)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這就是我們所知的VPP虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)。低連桿帶有兩個(gè)潤滑油注入孔，通過一個(gè)孔注入潤滑油，舊的油從另一個(gè)孔被擠出，這樣它的夾頭式軸承能夠多年保持運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，這個(gè)軸承擁有終生質(zhì)保。當(dāng)然如果預(yù)算很緊張，可以選擇單轉(zhuǎn)點(diǎn)的Heckler，它的結(jié)構(gòu)基本上是昂貴的Bronson的鏡像。