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SRAM在2014年美國(guó)國(guó)家公路越野錦標(biāo)賽上揭露了CX1 1x11傳動(dòng)，這套系統(tǒng)裝在Ryan Trebon（Cannondale-Cyclocrossworld.com）和Elle Anderson（California Giant）的自行車(chē)上，SRAM沒(méi)有公布更多產(chǎn)品信息，他們更希望下個(gè)賽季在正式發(fā)布。

新的CX1傳動(dòng)重量要比標(biāo)準(zhǔn)的Red 22 2X11傳動(dòng)要輕，而且在泥濘環(huán)境能獲得更佳性能。

更高并且寬－窄交替的齒能夠安全的保持鏈條，并且有強(qiáng)大的排泥能力，在泥濘環(huán)境中更不容易掉鏈，它的性能已經(jīng)在XX1上得到驗(yàn)證。

像是SRAM開(kāi)創(chuàng)性的XX1系統(tǒng)，CX1采用特制的單盤(pán)傳動(dòng)，并且使用了X-Sync寬窄交替齒的盤(pán)片和一個(gè)帶有離合鎖死結(jié)構(gòu)的后撥，以此確保沒(méi)有獨(dú)立導(dǎo)鏈器時(shí)不會(huì)掉鏈。CX1適合對(duì)重量敏感的賽車(chē)手，但是他們要足夠的能力去適應(yīng)和操控因此減少的變速范圍，當(dāng)在泥濘環(huán)境中競(jìng)賽時(shí)這個(gè)簡(jiǎn)單的變速能夠提供更好的性能優(yōu)勢(shì)。

SRAM的CX1后撥采用類(lèi)似XX1的平行四邊形幾何。

SRAM的XX1在變速線連接上使用了一個(gè)低阻力的導(dǎo)輪，而CX1則使用傳統(tǒng)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)套筒來(lái)取代。

后撥的設(shè)計(jì)類(lèi)似于XX1但是導(dǎo)臂更短，使用長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)代替XX1的低阻力導(dǎo)輪。類(lèi)似XX1，CX1使用一個(gè)被稱(chēng)為垂直平行四邊形的結(jié)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的傾斜平行四邊形幾何。SRAM聲稱(chēng)這個(gè)結(jié)構(gòu)在顛簸路面能提供變速精度，鏈條間隙控制補(bǔ)償通過(guò)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)點(diǎn)和上導(dǎo)輪來(lái)完成。

新的CX1盤(pán)片安裝在標(biāo)準(zhǔn)Red22曲柄的外側(cè)，它的齒輕微的向內(nèi)側(cè)偏來(lái)獲得合適的鏈線。

新的CX1 X-Sync盤(pán)片安裝在外面位置，看上去象是標(biāo)準(zhǔn)的Red22牙盤(pán)，但是它齒輕微的偏離中心線來(lái)獲得合適的鏈線，不幸的是我們不能分辨鏈條上的標(biāo)識(shí)，但是我們猜它的型號(hào)和XX1是一樣的。

和XX1一樣CX1的垂直平行四邊形結(jié)構(gòu)和巨大的偏移上導(dǎo)輪讓它更加專(zhuān)注于1x傳動(dòng)，但是這樣就無(wú)法兼容多盤(pán)片牙盤(pán)了，當(dāng)前使用SRAM Red22的騎手都有興趣去更換，而且他們樂(lè)于聽(tīng)到無(wú)需購(gòu)買(mǎi)太多東西就能切換到CX1系統(tǒng)，只需要后撥，鏈條和盤(pán)片。

Trebon和Anderson全部使用標(biāo)準(zhǔn)的SRAM PG-1170飛輪而且他們的自行車(chē)的左手手變都取出了內(nèi)部的變速機(jī)構(gòu)來(lái)減輕重量，而右手手變則是標(biāo)準(zhǔn)的Red 22單元。

SRAM決定這個(gè)月晚期正式發(fā)布CX1，因此我們很快就有大量的信息和讀者分享，敬請(qǐng)期待。

責(zé)任編輯：Lawrence