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在山地單盤變速套件取得巨大成功之后，SRAM正式發(fā)布了CX1，針對公路越野的單盤套件。使用一個類似它的山地兄弟的Type-2離合鎖死型后撥，CX1可以兼容當前的10速或11速SRAM公路變速，因此騎手能夠單獨升級后撥和牙盤。SRAM另外銷售CX1手變，盡管它只是Force 22手變的簡單小改款。

從山地車到公路越野

公路越野非常艱苦，對于傳動系統(tǒng)更是如此，從失效的后撥到掉鏈，傳動在工作時甚至會被一層冰凍的泥漿包住。針對現(xiàn)有傳動系統(tǒng)的弱點，SRAM丟棄第二個盤片，同時也丟掉了一些重量和復雜性，提供騎手一個整潔和輕量的自行車。通過使用離合鎖死型后撥能夠?qū)㈡湕l拉緊，加入一個正負齒盤片可以保持鏈條不會掉鏈，傳動的性能也同時被提升。無論騎行的是多么粗糙的路面，掉鏈甚至是鏈條的抖動都基本消失。當然變速范圍也有所折中，通過工程選擇放棄了一些兩端不常用的變速，或者去創(chuàng)造一個巨大的飛輪。

跟隨CX1系統(tǒng)，SRAM發(fā)布了最新的11-32飛輪，它提供了很小的齒比（當使用42T的盤片時），這個齒比甚至要小于34T盤片帶11-25齒飛輪，這是通常在公路越野車上使用的標準壓縮牙盤。

JP McCarthy是SRAM的公路產(chǎn)品經(jīng)理和資深人士，他說SRAM希望看到各種類型的自行車能夠使用1X傳動。

“我們第一個1X系統(tǒng)試驗版本贏得了XC奧運，”McCarthy說。“在頭一年里我們的1X系統(tǒng)裝備了大約5萬輛自行車，這超過了我們的預期。我們知道它的神奇，知道這個系統(tǒng)被騎手所喜愛，但是我們也驚訝它有這么廣泛的需求。”

在這個月的早些時候，SRAM還發(fā)布了針對速降的X01 DH版本。