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也許你們都是Orca那具有顯著特征的菱角分明外觀的狂熱粉絲，多年來我們也測(cè)試了各種各樣的車架。它的表現(xiàn)一直都在我們期待之上。所測(cè)型號(hào)為Orca B M50 ，國(guó)內(nèi)版本可能在配置上有所差異，請(qǐng)以Orbea官網(wǎng)為準(zhǔn)。

贊：流暢性，加速銳度，大幅改善的性價(jià)比

彈：三片牙盤的配置不是我們最需要的

購(gòu)買動(dòng)力：如果你希望買到一輛完美結(jié)合操控性與滾動(dòng)流暢性的公路車

注：原帖配圖只有以上一張，為了更直觀的展示車架，下圖為另一臺(tái)B M50的圖片，車架一樣，配置有所不同。

Orbea的改變來自與聆聽-不只是把價(jià)格調(diào)低，也將輪組的性價(jià)比提高；Orbea在其官網(wǎng)展示出該車的小幅升級(jí)選項(xiàng)，為你所在區(qū)域的經(jīng)銷商提供相應(yīng)的選擇（不同國(guó)家或地區(qū)配置有所不同）。Orbea決定選擇測(cè)試車升級(jí)為Kysrium Equipe S輪組和FSA的操控部件。

車架保持著一貫銅版碳纖維的水準(zhǔn)的同時(shí)也保留著外走線的設(shè)計(jì)，這或許妨礙你對(duì)目前流行的車價(jià)外觀審美的標(biāo)準(zhǔn)判定，但無(wú)可否定的是其走線設(shè)計(jì)也一樣令操作簡(jiǎn)單直接，提供一線品牌水平的整潔度與頂級(jí)的操控表現(xiàn)。

Orbea的車架看起來就是硬朗的一款，這從碩大的后三角結(jié)構(gòu)可見一斑。31.6管徑的座桿甚至可能會(huì)在高速蹬踏時(shí)碰觸到。盡管這樣，后三角仍然提供良好的舒適性，與前三角協(xié)調(diào)地表現(xiàn)出優(yōu)秀的滾動(dòng)順滑性。

而在車子的前端Orca充分展示了其標(biāo)準(zhǔn)的73度頭管角度，競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)的頭管高度與足夠短的軸距。這設(shè)計(jì)使得M50擁有出色的爬坡/沖刺/下坡角度的平衡。這臺(tái)車唯一令我們驚訝的是標(biāo)配為FSA Gossamer 30/39/50齒三片牙盤，這在現(xiàn)今的公路車領(lǐng)域相當(dāng)罕見，（而此次測(cè)試的是50/34齒的壓縮盤。）飛輪則是12-28齒。這配置對(duì)于在英國(guó)的路況來說有點(diǎn)牛刀殺雞，但想想在Orbea的家鄉(xiāng)-充滿各種陡坡的巴斯克地區(qū)來說使用這樣的配置也是情有可原。

決定對(duì)輪組升級(jí)是個(gè)正確的選擇。Kysrium是在該價(jià)位上更出色的產(chǎn)品，這也更能提高Orbea的騎乘感受-尤其是加上Yksion輪胎，比標(biāo)配的好多了。唯一不滿來自對(duì)Mavic的23c輪胎標(biāo)配，要知道在英國(guó)騎車的話用25c的輪胎會(huì)更舒適啊。

不得不指出的是期望Orca可以成為2014年年度之車-縱使它作為一款車架也在市場(chǎng)上出現(xiàn)了一段時(shí)間。但Orca在本年度會(huì)成為該競(jìng)選的有力競(jìng)爭(zhēng)者。價(jià)格修訂這一個(gè)動(dòng)作是個(gè)大亮點(diǎn)，將輪組升級(jí)并將售價(jià)調(diào)整到比去年更低將會(huì)是錦上添花。

之前已經(jīng)提及到Orca是一款以舒適性和優(yōu)異性能表現(xiàn)而給人留下深刻印象的車型�，F(xiàn)在看到的Orca更加接近完美。

責(zé)任編輯：sunny