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三大變速器廠商中只有SRAM在電子變速上遲遲沒有動作，是厚積薄發(fā)，還是另有打算，我們知道一直以來SRAM都是追求創(chuàng)新和突破的廠商，從公路的DoubleTap還有山地的1X就可見一斑，因此SRAM在電子變速上的動作也讓人充滿期待。我們以獲取的美國專利局文檔為基礎，還有在環(huán)加州賽上出現(xiàn)的原型產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)了SRAM開發(fā)的一個電子公路變速套件，并且我們確認這是一個完全無線的系統(tǒng)，它比Shimano和Campagnolo的有線電子變速更輕。這個新出現(xiàn)的組件將引進一個新類型的變速－一個在左撥桿上的按鈕將向一個方向移動后撥，在右撥桿上的按鈕將后撥移向另一個方向，將它們同時按下將移動前撥。這一切讓人感覺就是顛覆性的，下面讓我們揭開它神秘面紗。

這個電子變速出現(xiàn)大約在Shimano發(fā)布第一款Dura-Ace Di2套件六年之后，同時也是在Campagnolo推出電子套件兩年半之后，可以說在電子變速開發(fā)的速度上SRAM遠遠落在了后面。雖然SRAM拒絕評論它們新開發(fā)的系統(tǒng)，但是在這里我們還是確信SRAM的電子變速將是無線的。

無線電子變速套件－隱藏在醒目之處

SRAM電子變速上的線纜都是精心設計的偽裝，從專利文檔中可以獲知，手變和變速器都是通過配對的無線信號進行通訊。

如果只是大概看一下原型的SRAM電子變速，讓人感覺是有線的，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)更多，線纜明顯突出在前撥和后撥的頂部，這里還有兩條其它的線位于把立下面盒子的出口處，這看上去就象是傳輸信號的線纜，但我們確信這些線纜只不過是一個精心設計的偽裝。

回到開頭，只是比較看到的線，會發(fā)現(xiàn)線纜的連接點在后撥一個奇怪的地方，很古怪而且沒有可識別的接口。而且現(xiàn)在的電子硬件都可以做得比較小，但是從前后撥上看它們確實比Shimano和Campagnolo的同類產(chǎn)品要大了許多，我們想它應該是內(nèi)置了電池，不然沒有道理會這么大。而且這里沒有可移動的機械部分，因此應該是電源和無線線號收發(fā)部件。

把立下這個盒子看上去很丑陋，不是嗎？它不過是一個偽裝。

此外，沒有電子工程師會使用象照片中那樣最基本的雙絞線做信號傳輸線。也許最重要的是，SRAM有很強的工業(yè)設計能力，從這些最初 “泄露”還有工程師的“諜照”上看，坦率的說，這個盒子太丑，當其它部件都有很好的外觀時，這個“連接盒”只是個普通的塑料制品，甚至連附件都沒有確切的方式。而且，這個把立下的盒子實際上沒有必要，因為它在這里沒有什么功能，假如你從手變中移除了DoubleTap機械變速部件，那里面就有足夠的空間安裝所需的東西。

手變的外形很象現(xiàn)在的DoubleTap機械手變，但是操作方式完全不同，按下左手撥桿進行降檔，按下右手撥桿進行升檔，同時按下前變速器會在大盤和小盤間切換。

和DoubleTap說再見

在SRAM公司的專利文檔中，這是幾周前從美國專利局流出的，假如根據(jù)外表判斷，SRAM新的電子系統(tǒng)從頭到尾都是無線的，這里沒有電線連接手變和變速器，手變到其它部件也沒有連接，實際上這里沒有任何外圍的電纜，整體都進行防水密封。

專利文檔揭露了一些信息，它大多數(shù)適用于考慮中的套件，但也有一些是未來保留的。

仔細看后撥上的黑色盒子會發(fā)現(xiàn)它和裝在前撥上的一樣，我們確信這些盒子是可充電電池，并且容易拆裝，在后撥關(guān)節(jié)處是其它電子部件，象是馬達和“智能”部分。

手變和變速器將直接包含它獨立的可充電電池（大概是一些高容量密度的鋰離子電池），發(fā)送，接收和“智能”部分，此外每個手變連接到每個變速器，一共有聯(lián)合4個無線收發(fā)端子。

除此之外新組件讓SRAM第一次脫離了純機械系統(tǒng)，這個電子套件將廢除公司長期使用的DoubleTap變速驅(qū)動模式，這是通過短行程壓下變速撥桿變速器向一個方向移動，長行程按下變速撥桿變速器向另相反方向移動，這個特別的稱為DoubleTap的構(gòu)思也是SRAM公路專利應用中的主要構(gòu)思。

取而代之的是，輕擊左手的變速撥桿將移動后變速器往更輕松的齒比，當輕擊左手的撥桿將變速器移向更重的齒比。同時按下左手和右手的撥桿將執(zhí)行前變速動作，用特別的詞匯稱之為1x兼容設置，它同時也應用在公路越野領域。

這個系統(tǒng)的一些方面仍然不清楚，一個短的撥桿將確認移動變速器，點一次移動一級飛輪，我們不知道假如保持按下將允許連續(xù)移動多少級飛輪。同樣的，專利文檔中沒有提及完全的連續(xù)模式，系統(tǒng)提供大部分的邏輯組合去移動前變速器和后變速器。

讓人印象深刻的電子引擎

考慮到這將是SRAM第一次進入電子傳動領域，這個紙面上描述的這個電子引擎工作讓人印象深刻，包括了經(jīng)過深思熟慮改進的機械部分，保護系統(tǒng)外面的接口，

它們的信號傳輸配對通過藍牙，按下按鍵變速器將進入配對模式，通過面板上的LED閃爍來提示，變速器將檢測相應的變速按鍵動作，如果配對成功，LED指示燈會常亮。

專利文檔提示了電池，“智能”部分，馬達，按鍵還有指示燈的位置。

內(nèi)建的存儲芯片將保持每個組件獨一無二的數(shù)字設備編碼，在理論上，你只要進行初始化步驟，每個“智能”組件將知道對方的身份。

更多讓人印象深刻的是系統(tǒng)信號發(fā)送和接收的實際方式，每當變速撥桿按下不是發(fā)送一個連續(xù)信號，這是一個常規(guī)方式，但是在SRAM的專利文檔中說這需要更多能量，代替的是每次發(fā)射使用一個解析傳輸，另外接收器的電子耳并不是所有時間都在接受，實際上在一個類似的解析樣式時監(jiān)聽信號。

在某些方面，你能夠考慮這是個摩爾斯電碼，信號發(fā)送象一系列的預先編好的長度和停頓來進行，接收天線以同樣的方式進行開關(guān)切換，這本質(zhì)上保持了接收端和發(fā)射端能互相重合，讓信號能在手變和變速器之間傳輸。

在缺省模式下手變和變速器處于“睡眠”狀態(tài)，當按鍵按下時會實時“喚醒”每次手變的傳輸，信號相應的激活唯一的配對接收器。

這個原理圖說明了接收和傳輸信號的解析。

SRAM的專利文檔沒有明確說明系統(tǒng)運行時間，但是它宣稱這樣的功耗只有無線系統(tǒng)一直開啟時的十分之一，自動睡眠模式意味著用戶不需要手動去關(guān)閉，對于Campagnolo EPS來說這是需要的。

假如都按照這個計劃來實現(xiàn)，那么它的好處是低功耗，而且可以使用比小的電池，這能減少重量�？梢员ＷCSRAM長期以來的在重量上的領導地位，同時也能保持相似的運行時間。

通過我們觀察，所有的電池都相同而且是可充電的，把它們從底座上撥下很容易，我們希望有雙槽的充電器這樣可以同時給它們充電，這樣你的自行車將不需要連接到交流電源上進行充電。

山地版本也將到來，加入其它擴展功能

SRAM電子山地變速即將到來？

想要更多？這個專利包括了可能的電子山地自行車傳動，用在一個內(nèi)變花鼓上。SRAM電子變速系統(tǒng)集成了ANT+和藍牙低功耗無線協(xié)議，能兼容自行車碼表顯示所有的數(shù)據(jù)，象電池壽命和檔位，甚至它可以通過無線方式進行系統(tǒng)升級。

責任編輯：DJR