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越野實戰(zhàn)

我們在M60s上測試各種地形和輪胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic輪胎，還有一對閃電Purgatorys，另外還有來自Bontrager的XR4s。我們感覺輪胎安裝上去比其它輪圈上要緊，安裝需要借助塑料撬胎棒的幫助。我們也使用了ENVE的真空胎墊，安裝之后能長時間保持真空胎的胎壓。安裝時使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我們只用一個落地打氣筒就所有的輪胎都安裝到位并密封好。

我們的測試輪組使用了DT Swiss的中鎖花鼓，但我們車上的XTR Trail剎車的碟片是標準六釘結構的，這意味著還得裝個中鎖轉六釘?shù)霓D接座，不過安裝過程很簡單。

M60可以做很多事，包括XC競賽，也能挑戰(zhàn)崎嶇的地形

M60s非常的輕，特別是它們擁有23mm的內寬車圈的情況下，這樣可以在爬坡和過彎時表現(xiàn)出色，尤其是當你把它們和那些較重的鋁合金輪組進行比較時。M60s會讓你感到輕快，作為比較，SRAM的碳纖輪組Roam 60s只有較窄的21mm內寬，但是總重卻是1650克，Mavic的鋁合金輪組Crossmax SLs的內寬更窄，只有19mm，但是它的總重是1530克（它不需要胎墊）。而ENVE的M60s擁有23mm的內寬，總重只有1496克，假如你是個注重參數(shù)的人，這些數(shù)據(jù)看上去很漂亮。同時它還有非常高的強度，它們的抗扭剛性非常高，幾乎沒有一點點的偏向，因此這對輪組才表現(xiàn)的很有活性。

那么關于可靠性，前輪沒有任何問題，但是后輪在經(jīng)過幾個月的重度使用后輻條拉力有些下降，假如它不需要扒掉新裝的真空胎才能夠擰到內置的輻條帽的話，解決這個問題會很迅速。我很欣賞它們使用扁輻條來防止調整時的輻條偏轉，這個輪圈在使用了這些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE貼紙和輻條有些小刮蹭，但是碳纖車圈沒有什么痕跡，我們感覺ENVE的車圈是牢不可破的。

垂直的、無鉤的輪圈證實了比傳統(tǒng)有鉤輪圈更能保持輪胎，在測試的幾個月中沒有脫落過，23mm內寬毫無疑問是有幫助的，特別是對那些超寬的輪胎像是Hans Dampf和超級激進的Magic Marry，甚至我可以讓它們工作在超低的18PSI胎壓下。

結論

M60堅持美國原產(chǎn)，但這并不意味著完美，不管怎么樣也存在一些問題讓人抱怨。我們主要的批評是：這些輪組的剛性太強，我們在相同的線路上進行背靠背的對比測試，騎行同樣的自行車，同樣的外胎和氣壓，對比M60和兩組不同的鋁合金輪組。ENVE輪組在不斷過彎，或者通過粗糙起伏的路段時，它的感覺就象是輪胎多了額外幾個PSI的氣壓。M60s看上去在惡劣地形表現(xiàn)漂亮，只有后輪在使用了幾個月后輻條拉力減少了一些，雖說這不是一個大問題，但是調整輻條拉力時需要把外胎和胎墊都拿下來，這有些麻煩，但是內置條帽看上去很整潔。

ENVE的輪圈非常好，它們非常輕，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜歡的，測試所用的DT 240也很輕，除了昂貴，ENVE M60絕對值得選擇。

責任編輯：spp