不以競賽為最終目標的XC山地車就不是一臺好車？此話差矣。本次進入BIKETO評測室的就是這款MISSILE-Force風馳山地整車，車型設計定位是訓練級山地車，專門陪伴車手在賽季過后的日常訓練使用。從整車的車型和配置上看，是屬于一款中高端碳纖維車款，雖說定位是訓練級山地車，但這并不意味著它的戰(zhàn)斗力會低于現(xiàn)役競賽型車款。在過去的一個多月時間里，小編持續(xù)了一段時間的騎行實測，所有的測試感受下面就由小編來為大家評述。
首先會有一個問題，現(xiàn)在的山地車怎么還在評測26輪徑的，現(xiàn)在市面上已經十分流行27.5和29了，26輪徑的車型是否已經過時了呢？這個問題其實小編也是糾結了一段時間，經過長時間接觸這三種輪徑的車型發(fā)現(xiàn)，26輪徑的山地車已經過時這一說法并不十分準確。它仍然擁有其他輪徑車型所沒有的優(yōu)勢存在，那就是靈活性、幾何角度和整體剛性，這些優(yōu)勢在其他輪徑車型上目前還無法完美超越。
這款MISSILE-Force風馳山地整車為MISSILE的26輪徑山地的杰作。全碳纖維車架搭配MANITOU MARVEL避震前叉，搭配SHIMAINO DEORE的30速大套件，再配合MISSILE自家的附屬零部件所構筑成型的整車，整車重量：10.8kg（不連腳踏），而官方售價：5998元。MISSILE-Force風馳山地整車擁有碳纖維車架和配套在一起的零配件，整車配置還算不錯，最后再看到價格，小編就感覺這臺車是一款超值車型！價格不高但不代表會因為這個因素而降低對它的審視要求，下面就來詳細評測。
小配件方面如把組之類的，都印有“MISSILE”字樣，磨砂黑表面處理質感很不錯。90毫米長的把立考慮了XC騎行的爬坡和下坡路況，長度適中。而600毫米長的把橫就是XC騎行標配的長度，習慣了大輪徑車型的長把橫再手握略短的600毫米長把橫會有點不習慣，不過相對于26輪徑來說，這種長度足矣。
17寸車架的錐形頭管長度實際量度有125毫米長，這個長度來講穩(wěn)定舵管已經十分足夠，頭管的剛性非同小可，但還是略嫌過長。這個問題可以通過改裝較大角度的把立和縮短前叉避震行程來調整車頭過高的問題。
頭管的車架內走線系統(tǒng)已經生成，變速線管和剎車線管都可以通過車架上的預留孔洞穿入車架內部。變速器內走線的走線方式并不是“一路通天下”，而是采取分段式走線，變速線的外管并沒有進入車架內部，走進內走線系統(tǒng)的是變速線芯，這樣一來理論上可以節(jié)省材料的用量、重量和降低變速線芯與外管的摩擦力。而在車架頭管左下側多了一個內走線預留孔，這是供剎車后油管使用的內走線隧道，油管的內走線由頭管下側一直通往車架后左下叉才探出頭來，保護可夠全面的。但MISSILE-Force風馳山地整車并沒有將后剎車油管通入車架內走線隧道內，而是走到車架下管外側的外掛式油管夾上，這樣可以更方便裝車和維護。不過剎車沒有通過內走線有點可惜，而“閑置”的內走線入口和出口都沒有橡膠堵頭塞住，恐防有外來異物進入車架內造成堵塞或異響的情況。
車架五通也十分強大，粗壯的管型和厚厚的碳纖布嚴實包裹著中軸，讓人對它的剛性信心倍增（這是事實）。中軸的安裝方式采用人見人愛的BSA制式（螺紋式），相對于其他型號的BB安裝方式，BSA是最為實用的一種，安裝維護方便且耐用。但最讓小編驚訝的是，它的BSA制式卻采用68毫米的五通寬度，小編覺得如果使用73毫米的五通寬度會更為合適一些。
車架內走線系統(tǒng)的后變速線出口位置在車架的后右下叉處，出口朝上且呈一定角度，配合后撥走線的角度需求變得十分順暢與和諧，但唯一美中不足的是這個向外側朝上的內走線出口會有一定幾率受到外來污染物的侵襲，如水跟泥沙之類的，在山地車騎行時不可避免的。雖說變速內線并沒有外露出來，已經最大限度保護變速器的正常工作，但如果在出口的設置走向或出口的防護加以改進，相信會更加完美。
由于車架五通位置強壯管型，前撥器的安裝采用了立管鎖環(huán)夾緊式的下擺式前撥，這種碳纖維車架的下擺式前撥安裝方式唯一存在的風險因素就是：新手！安裝的時候請找有經驗的車店技師或是按照說明書采用專業(yè)扭力扳手緊固，否則讓一位單身二十年且手腕力大無窮的新手的手上緊這顆緊固螺絲時，可能會出現(xiàn)立管夾處裂痕的情況。如果采用直裝式前撥安裝座會更好，可以避免被“新手”過度上緊的存在危險因素。
車架后三角部分的后上叉連接處也中規(guī)中矩地使用了補強條，從外觀上看強度足夠玩了，但從設計上看，MISSILE-Force碳纖維車架的設計考量是強度排首位，輕量的考量則排在后面。
立管以車架上管和后上叉連接略顯圓滑，一體性質感很好，鋁合金座管夾也有輕量化的鏤空處理。后剎車的安裝方式采用了現(xiàn)在最為流行的下叉直裝式安裝座，剎車共振和力量的傳遞都有不錯的反饋效果。
后下叉部分的設計因應后下叉直裝式剎車夾器安裝座的位置改變了后三角的傳統(tǒng)形狀，現(xiàn)在的后三角形成了四邊形的狀態(tài)。這種四邊形的后三角卻改變了傳統(tǒng)三角形硬邦邦的感覺，配合碳纖維具有彈力的特性，后三角吸收震動的性能和踩踏力量的傳導之間的平衡能得出一個不錯的效果，這種效果小編認為可以用“鐵漢柔情”來形容。
后輪的路感反饋也很充足，側向和縱向剛性表現(xiàn)也很不錯，這款MISSILE CROSSFOUR輪組跟某大M品牌的輪組有幾分相像之處
騎行實測：
這款MISSILE-Force山地整車的原廠設定比較偏向于爬坡設定，但與此矛盾的是把立角度比較平緩，爬坡時將車頭壓低會帶來一定困難，但這個問題可以通過DIY改裝解決。而輪胎的設定上采用了MAXXIS Race 26x1.95的外胎，而且胎齒較小，比較適用于一些輕型越野的綜合路況，若是以競賽來說的話就會顯得抓地力不足。
爬坡剛性在車架、輪組、前叉等反饋中體現(xiàn)出26輪徑車型的優(yōu)勢所在，因為相對于其他大輪徑而言，它的所有尺寸都會比較短，會帶來高剛性和形變量小的特點所在，即使是暴力搖車也未見車子整體有疲軟狀態(tài)出現(xiàn)。
彎道騎行，特別是急轉彎更是能突顯MISSILE-Force的優(yōu)勢，小編實測前后軸距只有1050毫米，彎道靈活性所向披靡，想怎么轉就怎么轉。MANITOU MARVEL前叉的強度足夠提供信心十足的操控指向性，配合它本來的100毫米避震行程，XC騎行的需求得到滿足。
但對于26輪徑的車型來說，相比大輪徑車型它相對缺少的就是通過性和現(xiàn)在倡導的“踩踏效率”一論。因為大輪徑的車型，輪胎與地面的接觸面積會比26的大，所以在理論上的抓地力會有所提高，這就意味著車手可以埋頭苦干地奮力踩踏，而無需擔心后輪打滑的情況。而這一點上，26輪徑的車型也可以通過使用更抓地的山地齒胎來彌補這個缺陷。而通過性這個理論上的硬傷則要靠車手自身的技術來彌補了，但它卻可以獲得比大輪徑更輕的車身重量和更好的車體角度，可以說是各有所愛。
總結：不管結果如何，也無法改變MISSILE-Force風馳山地冠以好車的稱號，只因作為消費者而言它以6000不到的價格就像享受高端車等級的待遇。在這里小編只能說：買買買！你買不了吃虧，你買不了上當，真正的實惠......（完）
責任編輯：DJR
