鈦合金這種金屬一直被視為高貴的存在，在各類軍工產(chǎn)品及航空科技中是常見的使用材料，使用這種合金來(lái)打造競(jìng)賽級(jí)自行車的廠家，在世界上并不算多。Van Nicholas（梵.尼古拉斯）就算是其中一家，他們有著二十幾年的鈦合金自行車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，Van Nicholas（梵.尼古拉斯）打造的這款TUAREG鈦合金山地整車令小編對(duì)它的性能有所期待。
整車實(shí)測(cè)重量：11Kg（不連腳踏），整車配置：TUAREG鈦合金車架、RockShox SID線控鎖死前叉、DT X1600輪組、SHIMANO XT 30速大套件等這些整車配備。
車架的造型稍嫌傳統(tǒng)，給人有硬朗感覺的直線線條構(gòu)筑的前后車架三角，管型沒有太過(guò)激進(jìn)的變化，車架造型低調(diào)。車身著色處理方面除了Van Nicholas品牌字樣和TUAREG型號(hào)字樣外，其他部分均采用鈦合金原色。鈦合金在這方面會(huì)遠(yuǎn)優(yōu)于其他材質(zhì)，它的金屬穩(wěn)定性能非比尋常。低密度、低彈性模量、極好的抗疲勞性和耐腐蝕性，即使是風(fēng)吹雨打日曬雨淋還是歷久不衰。不會(huì)產(chǎn)生腐蝕痕跡的它，在外觀上只要是進(jìn)行一些拋光處理，鈦合金特有的金屬銀色使它能“永保青春”。值得提示的是，Van Nicholas的官方網(wǎng)站稱他們的鈦合金產(chǎn)品永不腐蝕、生銹，并提出車架終身保修的保證，玩家可以大膽地折磨它了。
Van Nicholas的品牌字樣配標(biāo)在車架下管上，他們號(hào)稱純手工打造的車架，依小編看來(lái)此話不假，車架表面的精拋光處理均勻，鈦合金原色的神髓被很好地表現(xiàn)出來(lái)。車架的變速及剎車走線位置雖然設(shè)定在外面，整體走線風(fēng)格比較順暢和整潔，很有復(fù)古的味道。
看起來(lái)像是羊角一般的Van Nicholas標(biāo)志被刻畫在車架頭管上，可以讓人知道這是高貴的證明。車架頭管為44寸內(nèi)置，頭管剛性是否充足、搖車時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)疲軟這種疑問(wèn)暫且不論，鈦合金打造的車身是足以提供想要的剛性。
牛刀小試一下，TUAREG整車穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的指向性不錯(cuò)，車架整體偏向于硬朗的類型，操控起來(lái)也特別有信心。整車搭配的小燕把裝在這輛XC車型上看著有點(diǎn)別扭，使用也是不習(xí)慣，主要是車把高度抬升了，下坡操控性有所增加，但上坡的角度就有點(diǎn)累人了。
后上叉的“八”字形狀來(lái)看，設(shè)計(jì)者已經(jīng)向充分利用鈦合金的高度韌性來(lái)實(shí)現(xiàn)車架的后輪彈性，理論上會(huì)給予一定的后輪吸震特性。較為亮麗的是后上叉的上部連接處，是由一塊有自家LOGO并高度輕量化鏤空的三角形鈦合金板材焊接而成，且焊工精美，觀賞性100%，擺在家里也是一件藝術(shù)品！
五通位置使用的是常規(guī)BSA中軸安裝制式，這種螺紋式的安裝方式小編最喜歡了，拆裝維護(hù)什么的超簡(jiǎn)單。但小編發(fā)現(xiàn)車架五通寬度是68毫米的，感覺有點(diǎn)美中不足，理論上來(lái)說(shuō)五通寬度做成73毫米的應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)困難，難道是為了節(jié)省材料嗎？但實(shí)際使用差別不大，小編也不再糾結(jié)了。
后三角的叉腳位置外形還是挺獨(dú)特的，后三角的上叉與下叉是由一塊3D精鑄的鈦合金叉片一體焊接而成，鑄造時(shí)故意在鏤空的位置設(shè)計(jì)Van Nicholas的標(biāo)志性“羊角”LOGO。在一輛車中可以在不同的位置看到有四個(gè)這樣不可磨滅的品牌標(biāo)志，可以看出Van Nicholas對(duì)品牌形象的注重。焊接工藝也是沒話說(shuō)，圓滑平整、無(wú)漏焊氣孔之類的，焊接構(gòu)件的接縫處均一性好，從外觀看就能十分的賞心悅目。
3D精鑄的鈦合金叉片左側(cè)的剎車安裝是常規(guī)的B柱兩孔安裝方式，與TU增強(qiáng)版車架的直裝式有所區(qū)別，這種一體式后叉腳連接方式，再加上Van Nicholas使用的鈦合金原本具備的彈性和韌性來(lái)看，是否會(huì)帶來(lái)剎車共振讓小編存在疑慮。右側(cè)作為傳動(dòng)的叉片為一體式鈦合金，后撥勾也一體鑲嵌在車架上，這確實(shí)很好地體現(xiàn)了車架一體性的效果。但作為小編的疑慮就是修補(bǔ)問(wèn)題，因?yàn)樵谏降仳T行的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生碰撞什么的，如果發(fā)生撞擊導(dǎo)致后撥勾變形或是斷裂的情況改怎么辦呢？這個(gè)問(wèn)題小編也研究了一下，后叉片采用6AL/4AL 鈦合金，厚度約有5毫米，再加上鈦合金本身的機(jī)械性能，這種厚度要斷掉或是造成變形或比較難，再者Van Nicholas對(duì)鈦合金車架承諾終身保修，這個(gè)問(wèn)題也就不大了。
上坡騎行踩踏發(fā)現(xiàn)，車架無(wú)論是五通BB或是后叉，都表現(xiàn)十足剛性，TUAREG鈦合金的車架改變了小編對(duì)鈦合金車架的認(rèn)知。小編原以為鈦合金打造的車架會(huì)比較適合長(zhǎng)途旅行什么的，因?yàn)樗鼈兌季哂休^高的韌性，吸震性能會(huì)比較好。這款車就完全不是那么一回事，這款車很硬朗！后輪路面的反饋很直接，即使是輪胎胎壓降低到30Psi以下，后上叉呈“八”字形的設(shè)計(jì)，仍然感覺后硬尾車架的顛。
前叉明智地使用RockShox在XC級(jí)別有較好性能的SID RCT3，擁有100毫米的避震行程，新型的黑涂層內(nèi)管配合15毫米前叉桶軸結(jié)構(gòu)，再加上線控的RCT3高端阻尼系統(tǒng)機(jī)構(gòu)。最重要的是，前叉舵管是1-1/8尺寸的，在國(guó)內(nèi)比較少見。既可以升級(jí)傳統(tǒng)型號(hào)尺寸的車架配備，桶軸結(jié)構(gòu)又可以增加前輪剛性和指向性，實(shí)屬難得。
車架幾何結(jié)構(gòu)也會(huì)適合亞洲人身材，對(duì)于追求完美的車手Van Nicholas在不同尺寸的車架所使用的管材尺寸會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，另外他們還會(huì)為需要的高級(jí)車友提供量身訂造車架幾何尺寸的服務(wù)，可以打造屬于自己獨(dú)一無(wú)二的鈦合金自行車。
實(shí)測(cè)感受：
從車架配置來(lái)看，是屬于XC賽事的競(jìng)賽級(jí)沒錯(cuò)，定位也明確。外觀上車架管型及結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，加上鈦合金精拋光處理后的管材原色，而沒有加上更多靚麗騷包的顏色，有很重金屬的味道，在現(xiàn)市面上色彩斑斕的車架中略顯低調(diào)。Van Nicholas的低調(diào)并不代表它低端，給人有一種低調(diào)奢華的感覺，它比較適合一些個(gè)性不怎么張揚(yáng)的車手。
從賽事定位上看TUAREG山地車整車，它沒有小編所認(rèn)為鈦合金車架偏軟的感覺，給予小編的卻是高剛性車架帶來(lái)的路面沖擊反饋，而且是非常直接的，即使是暴力搖車或是高速?zèng)_下顛簸山路，車架未見有疲軟，整體的感覺是硬！這實(shí)際上非常有利于腿部力量傳遞至車輪上的效率，在加速性能方面它可以說(shuō)是無(wú)人可匹敵的硬。但帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題就是“顛”，后輪的跳動(dòng)是比較明顯的，雖然后叉弧線結(jié)構(gòu)加上鈦合金的機(jī)械性能，理論上會(huì)有對(duì)路面震動(dòng)吸收的能力。但經(jīng)過(guò)小編的實(shí)際測(cè)試中，這種吸震性能沒有太多的體現(xiàn)。整體性能上TUAREG山地車是偏向于爬坡或平緩路段的加速性，這對(duì)于綜合路面或是輕型越野地形，它的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，但下坡時(shí)的舒適性就沒有太多的體現(xiàn)。
小編認(rèn)為，Van Nicholas打造的鈦合金車架比較精美，本身就屬于一個(gè)可收藏的工藝品，下雨天不騎車的時(shí)候，在家里靜靜的欣賞也是一件美事。把車騎到山里的林道，它就會(huì)變成一部爬坡利器。在Van Nicholas的官方網(wǎng)站上，TUAREG基礎(chǔ)版的車架售價(jià)是：9800元人民幣，此款測(cè)試的整車，型號(hào)：TU XTXSD，零售價(jià)格是23100。喜歡鈦合金車架的你可以考慮入手一輛。
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010-69272380
特別鳴謝：NORTHWAVE、uvex提供的護(hù)具及騎行裝備
責(zé)任編輯：DJR
