自從SRAM推出1X的單盤變速系統(tǒng)以來，就根本停不下來，一瞬間便風(fēng)靡全球。它的系統(tǒng)簡(jiǎn)單，擁有11速的1X系統(tǒng)只有后撥鏈器，從而節(jié)省了前撥鏈器和左手指撥，大大減輕了整體重量。號(hào)稱不掉鏈的SRAM 1X系統(tǒng)能完全滿足山地車愛好者的使用需求，每一個(gè)檔位都能發(fā)揮它應(yīng)有的性能，物盡其用毫無“贅肉”，是每一個(gè)山地車愛好者夢(mèng)寐以求的變速套件。

剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1X系統(tǒng)的唯一不便的就是，11速的飛輪需要特別的XD塔基。XD塔基的專利SRAM并沒有藏起來賣高價(jià)，而是開放出來讓其他輪組花鼓品牌商一起制造同規(guī)格的XD塔基。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛開始市售的XD塔基種類的輪組花鼓并不多，價(jià)格高昂的配套設(shè)備使山地車愛好者望而卻步，此套件當(dāng)時(shí)成為總多車友糾結(jié)萬分的對(duì)象（小編當(dāng)年也是花血本裝起來的）。現(xiàn)在機(jī)會(huì)來了，面對(duì)日漸成熟的國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)，要用上XD塔基已經(jīng)不是什么難事了。為了使到入門級(jí)車迷用便宜的價(jià)格也能一嘗1X系統(tǒng)的性能魅力，SRAM推出了這款相對(duì)進(jìn)階版本的X1變速套件，詳細(xì)評(píng)測(cè)請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪。

與常規(guī)的SRAM 1X一樣，只有11速的飛輪、后撥、右手指撥、牙盤、鏈條，去掉了前撥鏈器和左手指撥，X1變速套件總重量經(jīng)小編實(shí)測(cè)是有1693克（牙盤34T且不算中軸的重量），再怎么算也比市面上的XT套件要輕許多。

SRAM X1套件裝車效果圖

   為了發(fā)揮它原有的性能和挖掘潛能所在，小編選擇用它安裝在這輛AM車上，相對(duì)重型的玩法可以測(cè)試它的實(shí)際性能是否跟官網(wǎng)說的這么好，不信邪的小編要盡情的蹂躪一下號(hào)稱堅(jiān)固耐用的SRAM套件。

SRAM X1指撥的外觀跟它高級(jí)別的X01或是XX1都沒有太大的區(qū)別，而且它們可以相互兼容使用（實(shí)測(cè)過了，只要你是SRAM 1X系統(tǒng)就可以）。因?yàn)閄1的定位是入門級(jí)11速單盤系統(tǒng)，指撥上維護(hù)用的可拆卸頂蓋使用鋁合金打造，最底端的指撥撥桿變成了鋁合金一體式安裝，指撥撥片的安裝角度不可調(diào)，這方面跟它的進(jìn)階版本的X01和XX1有不一樣的地方，實(shí)際操作手感還是可以接受的。即使X1是進(jìn)階版本，但指撥的重量實(shí)測(cè)有123克，就數(shù)據(jù)上看要比其他品牌的要輕。

使用SRAM山地系列產(chǎn)品的最大好處就是你可以擁有超簡(jiǎn)潔的車把，一體式整合器夾環(huán)可以將剎車跟指撥很好地結(jié)合在一起，整體重量也可以進(jìn)一步減輕，指撥的位置可以上下左右做調(diào)整，適合不同使用習(xí)慣的人群。

牙盤方面SRAM寄過來的是X1套件中最頂級(jí)的1400型號(hào)鋁合金曲柄，曲柄腿有中空一體技術(shù)，牙盤總體重量：703克（34T盤片、不連中軸）

這款1400牙盤同樣是使用SRAM的看家本領(lǐng)：正負(fù)齒盤片技術(shù)，理論上可以令鏈條在使用過程中動(dòng)態(tài)穩(wěn)定效果，這個(gè)是防止掉鏈的其中一個(gè)關(guān)鍵因素。原廠盤片齒數(shù)有30-32-34-36-38可選，要看使用者的腿力而自由選。好消息還有一個(gè)，1400牙盤曲柄可以支持安裝SRAM現(xiàn)最新推出的一體式盤片，齒數(shù)范圍可以有：26-28-30-32-34-36-38-40T，選擇性增加了三種齒數(shù)，重量也可以隨即減輕。

一個(gè)較早之前的傳言：說是新款的X1套件飛輪是使用常規(guī)塔基而非XD塔基。事實(shí)上X1套件也是使用XD塔基，不然無法實(shí)現(xiàn)最小齒為10T的飛輪齒比設(shè)定。

新款的X1（XG-1180）飛輪齒數(shù)范圍：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，貌似SRAM的單盤系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)格都是這樣，在齒比變化方面相比X01或XX1沒有區(qū)別。X1（XG-1180）飛輪實(shí)測(cè)重量為315克，按數(shù)據(jù)看它是比不上同等SRAM的頂級(jí)型號(hào)，但相比同樣非頂級(jí)的其他品牌產(chǎn)品中，這么大一塊飛輪卻能做得這么輕，相比XT771（11-36T）飛輪還要輕上22克，但齒數(shù)范圍卻變得更寬廣的10-42T，夫復(fù)何求！基本制作工藝上出現(xiàn)了變化，前十塊飛輪齒片并非像X01或XX1一樣是鋼錠一體切削出來的，飛輪前三片采用CNC一體切削處理，之后的六片是用鋼齒片拼接而成，最后一塊42T的飛輪片同樣是使用鋁合金打造。所以X1（XG-1180）飛輪會(huì)重于SRAM頂級(jí)型號(hào)的飛輪，但重量也十分的輕。其主要目的是為了避免像生產(chǎn)一體切削飛輪的高昂造價(jià)，從而降低生產(chǎn)成本，產(chǎn)品價(jià)格也隨之下降，讓車迷們?nèi)菀捉邮�，這是可以理解的。

SRAM X1后撥實(shí)測(cè)重量為257克，外觀形狀跟頂級(jí)型號(hào)的后撥沒有太大區(qū)別，方便后輪拆卸的后撥腿鎖緊功能、ROLLER BEARING CLUTCH后撥穩(wěn)定阻尼器、12T正負(fù)齒導(dǎo)輪及張緊輪以及變速線導(dǎo)輪等功能，基本性能一個(gè)也沒少。它的導(dǎo)輪使用的是常規(guī)軸承、后撥腿導(dǎo)板使用鋁合金材質(zhì)等的區(qū)別區(qū)分了與頂級(jí)型號(hào)的差別。

實(shí)測(cè)

這款沒有其他配色的入門級(jí)11速山地套件略顯低調(diào)，個(gè)性不怎么張揚(yáng)的車友比較適合。但X1套件的定位是相對(duì)廉價(jià)和實(shí)用性為主，外觀不是它的主要特色體現(xiàn)，經(jīng)過小編的實(shí)際測(cè)試，使用感受會(huì)讓你大吃一驚。

SRAM的XX1和X01套件小編都已經(jīng)測(cè)試過，感覺非常棒，實(shí)用又好看又高性能，這就是山地車需要的感覺。X1套件剛出現(xiàn)的時(shí)候小編還是會(huì)存在疑慮，從售價(jià)和等級(jí)配置上看它到底會(huì)去掉哪些功能來區(qū)分它與頂級(jí)產(chǎn)品的區(qū)別呢？SRAM的設(shè)計(jì)風(fēng)格很不一樣，從實(shí)際性能上它并沒有與頂級(jí)款有太大區(qū)別。指撥升檔時(shí)的按壓力度輕柔，但若與頂級(jí)款相比，細(xì)細(xì)感受下來會(huì)感覺X1的指撥按壓力量會(huì)略重一點(diǎn)點(diǎn)，僅僅只是一點(diǎn)點(diǎn)而已，實(shí)際差別不算太大。相比同樣有穩(wěn)鏈功能的XT-786后撥，穩(wěn)鏈器開關(guān)打開后指撥的手感會(huì)變硬令不少車友感受不適應(yīng)，而X1套件的ROLLER BEARING CLUTCH后撥穩(wěn)定阻尼器也有非常好的動(dòng)態(tài)鏈條穩(wěn)定功能，而指撥也不會(huì)因此而變硬，這一點(diǎn)小編是比較欣賞的。因?yàn)閄1指撥沒有類似XX1一樣的指撥按壓角度調(diào)整功能，沒法調(diào)整個(gè)人需求的特殊指撥按壓角度，但原廠設(shè)定的角度就已經(jīng)適合絕大部分的使用者。

SRAM的指撥向來有“機(jī)關(guān)槍”的稱號(hào)，1X系統(tǒng)后變速已經(jīng)有11速之多，快速釋放功能的需求會(huì)比較迫切。它并沒有像禧瑪諾高端指撥一樣擁有快速雙檔位釋放的功能，1X系統(tǒng)的指撥一直沿用單級(jí)釋放。只從這樣的使用技術(shù)出發(fā)，或許從鍵盤上理解會(huì)覺得擁有雙檔位釋放功能的指撥會(huì)比較適合這樣多檔位的變速系統(tǒng)，但實(shí)際上使用卻不是這樣的。小編卻認(rèn)為SRAM 的單級(jí)釋放設(shè)計(jì)是合理的，SRAM設(shè)計(jì)的指撥釋放撥桿向來比較短小，操作行程也比較短，可以實(shí)現(xiàn)人稱的“機(jī)關(guān)槍”式的快速退檔釋放功能，變速速度一點(diǎn)也不慢，單級(jí)退檔的操作會(huì)更加精確一些。雙檔位釋放在激烈的賽事中可能會(huì)讓車手按壓力度和行程過重或過大而造成的變速失誤，對(duì)于向高速檔位的變速小編認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)比較適合。

關(guān)于整體變速的精準(zhǔn)度和速度，X1套件與相對(duì)高端的X01和XX1套件差距有多少？這種問題已經(jīng)有不少的車友向小編提問了，小編的答案是：差距不大，幾乎沒有！變速響應(yīng)性和精準(zhǔn)度沒有差別，這是令小編驚訝的地方。如果你覺得小編這樣的答案太假，若要說出差距，小編只能說，XX1套件會(huì)比較“順一點(diǎn)”。XX1套件會(huì)比較“順”的體現(xiàn)在于，頂級(jí)套件飛輪表面涂層的差異和后撥導(dǎo)輪、張緊輪及中軸均采用高檔的陶瓷軸承的緣故，騎乘起來的感覺會(huì)比較順，但實(shí)際差別并不算大。X1套件與頂級(jí)套件的最大區(qū)別就是重量、軸承材質(zhì)和外觀涂裝，這種常規(guī)配置所達(dá)到的使用性能，小編已經(jīng)覺得很滿足了。

關(guān)于變速系統(tǒng)（鏈條）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性能方面如何？SRAM設(shè)計(jì)的后撥阻尼穩(wěn)定器主要提供阻力去保持鏈條盡量不受路面的顛簸而發(fā)生過大的上下跳動(dòng)，再配合后撥張緊輪、導(dǎo)輪及牙盤盤片均采用正負(fù)齒系統(tǒng)技術(shù)，防掉鏈?zhǔn)裁吹牟淮嬖�。小測(cè)試一下，小編在一個(gè)起跳點(diǎn)與著陸點(diǎn)之間約有1.3米高差的包測(cè)試它的鏈條穩(wěn)定性,。測(cè)試結(jié)果：沒有感覺鏈條過多打擊車架后叉的聲音出現(xiàn)，沒有掉鏈的情況，后撥變速擋位正常，沒有出現(xiàn)擋位移位的情況。

小編請(qǐng)出陳主任的拉爆對(duì)象小瓏浩擔(dān)任攝影師，幫忙拍攝變速系統(tǒng)在使用中的圖片。實(shí)際的結(jié)果鏈條的跳躍范圍不大，即使是后輪被顛起來，鏈條的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人十分滿意。

使用總結(jié)

SRAM X1變速套件評(píng)測(cè)感受令小編感到意外，超出想象預(yù)期的手感、變速響應(yīng)性和精準(zhǔn)性令小編對(duì)于它是“嘗鮮”版定位的11速套件表示懷疑，它實(shí)際上可以到達(dá)競(jìng)賽級(jí)別了。SRAM推出的這一款相對(duì)廉價(jià)的11速套件對(duì)喜歡玩山地車的車迷來說可以說是一個(gè)大福利，用相對(duì)低廉的價(jià)格就能享受傳說中的變速套件性能，額外置換一個(gè)XD規(guī)格的塔基是值得的。對(duì)于暫時(shí)不會(huì)超出重口味AM玩法的車友們可以不用考慮多安裝穩(wěn)鏈器，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)足夠應(yīng)付你的使用，不用擔(dān)心關(guān)鍵時(shí)候掉鏈子。若不考慮其低調(diào)外觀的車迷們，X1套件是比較適合的，它的實(shí)際性能會(huì)讓你欣喜。

年末即將發(fā)放年終獎(jiǎng)的你或是坐等收過年利是錢的熊孩子們，小編認(rèn)為這款套件是近年最值得入手的山地車套件，買買買買買買！

責(zé)任編輯：DJR