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Process 153 DL騎行測試

Process 153是你下山時(shí)的好伙伴。艱難陡峭的下山路段絕對合他胃口。一旦騎上他，你就能感受到他的角度是如此給力。

爬坡表現(xiàn)/車架尺寸

L尺寸的Process 153車架水平延伸長度達(dá)460mm（Reach值，頭管上端到五通中心點(diǎn)的水平長度），這也解釋了Process系列整車上為什么配備的是40mm的短把立。在Kona的幾何角度哲學(xué)中，長上管搭配短把立，可以給車手提供更好的騎行姿勢，有助于他們?nèi)スタ思夹g(shù)性的路段。而不是單純的在任何車架上都配備短把立，單純的給任何車架都配備短把立可能會(huì)導(dǎo)致車手的中西后移，反而不利于操控。

圖中的測試者身高為1.79米，可以輕到操控M或者L尺寸的Process 153 DL，但，如果選擇M尺寸，則會(huì)稍微減弱KONA“長上管、短把立”這個(gè)概念的優(yōu)勢。同時(shí)，這也可能需要將車上配備的升降坐桿再向上拔出一些，甚至?xí)�拔出到坐桿最少被固定部分的警戒線，才能夠獲取較為舒適的腿部運(yùn)行范圍。

這么看來，L尺寸的Process 153 DL才是更適合1.79米的測試者。車子裝配完畢后，測試者對其進(jìn)行了初步的騎行體驗(yàn)，對整車的角度，以及尺寸還存有一點(diǎn)疑慮，但后來將坐墊位置稍稍前調(diào)之后，便形成了舒適的騎乘姿勢，經(jīng)過這樣一番未調(diào)后，發(fā)現(xiàn)Process 153 DL的水平延伸長度也是不很長，反倒讓人覺得似乎太短了。

把立雖然短，而且配用了160mm形成不可調(diào)的前叉，但Process 153 DL在進(jìn)行爬坡過程中沒有讓我感覺到飄忽不定操控感，并且有足夠的空間可以將重心前傾，無論是俯身騎行，還是戰(zhàn)力踩踏，都有足夠的空間讓你重心前移，并且能夠使你穩(wěn)穩(wěn)的將車子的前端壓在地面。另外，Race Face Atlas 785mm車把也起到了積極的作用，不僅提供了充足的杠桿比來對前輪進(jìn)行操控，而且無論你是要提頭騰躍，還是碾壓急彎，均可讓你自如應(yīng)對。

這款測試的整車重量為14.97kg（含腳踏），配備了Maxxis High Roller II輪胎，所以，不要指望這款Process 153 DL能為你提供多么優(yōu)秀的爬坡性能，但它爬起坡來絲毫沒有拖泥帶水的感覺，即便是將Monarch Plus后避震器全開，后輪的運(yùn)動(dòng)也能夠得到很好的控制。這也很好的體現(xiàn)出Process 153 DL車架的避震杠桿曲線和避震器的搭配吻合。在進(jìn)行較長的爬坡過程中，我通常會(huì)將后避震器調(diào)校到踩踏平臺位置，以此獲得更高的踩踏效率。同時(shí)，也保證即使是在站立踩踏時(shí)也能獲得相當(dāng)好的抓地。雖然在這一類型的車型中，2x10的傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸要退出舞臺，而且Process 153 DL上配備的22-36系統(tǒng)，和時(shí)下流行的1x11系統(tǒng)相比略顯低端，但在漫長且折磨人的爬坡中，卻相當(dāng)受用。

Process 153讓你在越野路段中高速飛馳

下坡表現(xiàn)

Process 153在下坡中如惡魔一樣兇猛，崎嶇坎坷、陡峭嚇人的路線正合他的胃口。而且一旦下坡開始，Kona先進(jìn)的角度設(shè)計(jì)便優(yōu)勢盡顯。425mm的短下叉和較長前部中心使得車手可以毫不猶豫地橫沖直撞。寬把橫和短把立也便于車手打開肘部，擺出進(jìn)攻姿勢。無論路況有多艱難，在Process 153面前都會(huì)顯得捉襟見肘。在慢速的技術(shù)性路段，對整車進(jìn)行控制確實(shí)稍顯吃力，不過魚和熊掌不可兼得，Process 153車型在高速下的操控性還是相當(dāng)好的，而這也是Kona的設(shè)計(jì)初衷。

即便是全速通過顛簸路段的時(shí)候，Process 153依然表現(xiàn)得靈活躍動(dòng)。這其中有很大一部分功勞要?dú)w功于RockShox Pike前叉和Monarch Plus后避震器�！爸卸沃�撐”似乎已經(jīng)成了當(dāng)今市場上的一個(gè)新的關(guān)鍵詞，不過在考量避震性能方面，這確實(shí)是很重要的一點(diǎn)。在騎行中，Pike前叉和Monarch Plus后避震都體現(xiàn)出了很好的中段支撐，在大沖擊之后迅速歸位，同時(shí)也減少了任何不必要的、可能對操控性帶來影響的壓縮。這一特性使得車手可以避免被那些會(huì)減慢速度的坑洞所困擾，同時(shí)保持一定長度的有效行程來應(yīng)對那些超大的障礙。另外，這套避震系統(tǒng)對起跳前車手對車的預(yù)壓提供了很好的支持，而即使是飛過大的障礙落地時(shí)，避震器的設(shè)定也可以避免出現(xiàn)明顯打底的感覺。總的來看，在這輛車的整個(gè)避震行程使用中，車手的感覺非常順滑，車子也可以得到有效的控制。

談到過彎的表現(xiàn)，我認(rèn)為，在滑雪領(lǐng)域由Shane McConkey最早提出的 “slarving”一詞最能恰如其分地描述Process 153 DL的過彎性能。這個(gè)詞是什么意思呢？它描述的是滑雪中在過彎滑動(dòng)的同時(shí)去用雪板切削雪面的動(dòng)作。騎在Process 153上通過連續(xù)的S彎的時(shí)候，得益于超低的跨高，車手可以避免將膝蓋磕在上管上，同時(shí)又能輕而易舉地將車子推向側(cè)面。而堅(jiān)固、強(qiáng)壯且短小精悍的后三角則有效地保證了整車可以精確入彎，突破極限。在空中做動(dòng)作時(shí)，低上管的好處也得到了體現(xiàn)——為車手提供了更寬闊的空間，可以在空中進(jìn)行調(diào)整，從而保證平穩(wěn)落地，而不是被卡在一堆鋁合金管子中間。