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想入手一部價(jià)格親民、性能優(yōu)越的AM/Enduro車架還真非易事，有點(diǎn)名頭的品牌車架配上后避震器少說也要過萬元，更不用要說那些擁有VPP、FSR、ABP等出色結(jié)構(gòu)的國際一線大牌了。說到這里，可能很多車友都在默默的感慨，工薪階層的玩家各種傷不起�。〉�各位車友也不用因此心灰意冷，因?yàn)�，擁有非常成熟自行車制造技術(shù)的著名亞洲品牌KINESIS，早些時(shí)候就已經(jīng)給我們帶來了福音，推出了一款性能優(yōu)越的AM/Enduro車架“ksm636”。我相信很多車友對ksm636都不陌生了，作為一款采用虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，結(jié)合浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且五千來塊就能夠得到的6英寸的全避震車架來說，這是很容易吸引小伙伴們關(guān)注的產(chǎn)品。官方售價(jià)只需5090元（不含后避震器）。

ksm636這款車架的整體外形顯得有一絲歐美味

采用7046鋁合金制成的ksm636在做工方面，采用了大家早有耳聞的KINESIS專利SPF超塑成形技術(shù)，不僅輕量，而且擁有優(yōu)異的強(qiáng)度，再結(jié)合工整的插入式焊接，使整個(gè)架子給人很強(qiáng)的安全感。外觀方面，我們測試的這款ksm636涂裝主色采用了亞光黑，搭配了部分綠色（另外還有亞光黑橙涂裝可供選擇），雖然不是特別的騷包，但這樣的配色可以被不同年齡層的車友所接受。ksm636的框架線條也和大部分AM/Enduro車架大同小異，較為明顯的頭管抬升角度，將前三角上下管彎曲，形成偏短的水平長度，使其看上去很有靈活性。車架采用了干凈內(nèi)走線設(shè)計(jì)，前三角采用了特殊的管型設(shè)計(jì)，較為粗壯的上管和下管，搭配并沒有和前三角形成鮮明粗細(xì)對比的后三角，讓人覺得覺得ksm636在強(qiáng)度方面母庸置疑。而裝載后避震器的點(diǎn)對點(diǎn)位置是穿過立管下端的，這樣的設(shè)計(jì)也使得車架看起來干凈利落，并且包圍在后避震器兩側(cè)的鋁合金形狀設(shè)計(jì)的也很粗壯，總體來說ksm636這款車架的整體外形顯得有一絲歐美味。這可能是因?yàn)镵INESIS隸屬的卜威工業(yè)長期給歐美品牌代工，而遺留下來的一點(diǎn)兒外國血液吧，所以覺得ksm636似乎是個(gè)混血的家伙。但KINESIS并沒有像那些昂貴的外國品牌一樣，找一個(gè)帥氣，或者利用禿頂發(fā)型彰顯資深的老外設(shè)計(jì)師，來對著鏡頭夸大其說自己的產(chǎn)品是多么的先進(jìn)，或是制造了一輛多么優(yōu)秀的27.5輪徑的Enduro車子。而KINESIS的這款ksm636還是依然是最成熟的26輪徑，并采用了實(shí)用，并極附樂趣的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)+浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

較明顯的抬升角度，前三角上下管彎曲，形成偏短的水平長度，使其看上去很靈活性

車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)

車架管型粗壯，裝載后避震器的位置是穿過立管下端的，使得車架看起來干凈利落

那么ksm636這家伙騎起來到底怎么樣？當(dāng)然，我說的比唱的再好聽都沒用，是騾子是馬我們要騎出來溜溜彎才行。ksm636的確不是一個(gè)虛有其表的家伙，我們在這款測試ksm636上管搭配50mm短把立，水平長度剛好達(dá)到小編的騎行習(xí)慣，在上坡方面，ksm636爬坡表現(xiàn)得的確給力，虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)合浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，以及車架強(qiáng)而有力的封閉式后三角，爬起坡來幾乎沒察覺到明顯的拖泥帶水的感覺，即便是沒有開啟后避震踩踏平臺的情況下，后輪的運(yùn)動(dòng)也能夠得到良好的控制。由于小編是一個(gè)肥胖的爬坡弱者，在進(jìn)行到達(dá)山頂前的2.6公里，約25°的爬坡路程中，我們還是將后避震器調(diào)校到踩踏平臺位置，以此來獲得更高的踩踏效率，使得小編能夠一口氣完成了差不多約有2.2公里上坡路程沒下過車。

虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)合浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，使得ksm636爬坡表現(xiàn)得的確給力

在下坡測試中，我們發(fā)現(xiàn)ksm636不像那種一騎上去就有一股明顯下沉，并在行駛中將自己粘在地面上的那種車架，它更像是一只靈活躍動(dòng)的小野獸，崎嶇坎坷、陡峭嚇人的路線正合他的胃口，穩(wěn)妥中可以為你帶來明顯的路面回饋感，即便是全速通過顛簸的碎石下坡，ksm636對路面的反應(yīng)可以讓騎手收放自如。之所以ksm636能夠提供出這樣激進(jìn)的騎乘感受，這都要?dú)w功于ksm636車架上的浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，使車架的后三角在運(yùn)行過程中形成了上下直線的運(yùn)行軌跡，同時(shí)，下叉與五通部位相交處的連桿，和車架上方的搖臂行程了對應(yīng)壓縮，致使在大顛簸情況下車架和后膽形成明顯的末端阻力，這樣一來，在高速行駛下，ksm636不僅擁有較高的貼地表現(xiàn)，而且能夠給騎手帶來良好的路面回饋感。另外，騎著ksm636遇到需要騰躍的落差，或者飛臺時(shí)，浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)上下直線的運(yùn)行軌跡是將車體的前三角向前上方拋出，這樣騎手在騰躍過程中能夠獲得更加輕松的掌握，讓你在下坡路上擁有放肆的表現(xiàn)。

浮動(dòng)式轉(zhuǎn)點(diǎn)對應(yīng)壓縮，使在大顛簸情況下形成明顯的末端阻力，提供良好的路面回饋

ksm636不僅擁有較高的貼地表現(xiàn)，而且能夠給騎手帶來良好的路面回饋感

上下直線運(yùn)行軌跡將前三角向前上方拋出，這樣在騰躍過程中能夠獲得更加輕松的掌握

如果你還在為選擇一臺擁有優(yōu)異性能，并價(jià)格親民的AM/Enduro車架而發(fā)愁，那么KINESIS ksm636或許是你一個(gè)不錯(cuò)的選擇哦，五千來塊的車架，另在購買一個(gè)性能優(yōu)異的避震器，可能也不會過萬吧，你還在等什么呢，入手啦入手啦！

責(zé)任編輯：spp