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MAGURA TS8前叉在國(guó)內(nèi)使用的車(chē)手還是很多的，大部分都是手動(dòng)線控的版本，德國(guó)品牌貨和本身超輕量的優(yōu)勢(shì)深受?chē)?guó)內(nèi)輕量越野XC玩家的歡迎。而頂級(jí)款MAGURA（瑪古拉）TS8 eLECT超智能電子前叉推出市場(chǎng)已經(jīng)有一段時(shí)間，使用和擁有它的車(chē)手還為數(shù)不多，它的官方售價(jià)是999歐元，其高昂的售價(jià)令人開(kāi)始對(duì)它擁有的性能上下琢磨，這種等級(jí)的前叉能帶來(lái)怎樣的性能優(yōu)勢(shì)是我們關(guān)心的。BIKETO評(píng)測(cè)室有幸獲得傳說(shuō)中這支神級(jí)前叉的評(píng)測(cè)機(jī)會(huì)，這段時(shí)間的使用過(guò)程和實(shí)際性能，小編將會(huì)為大家展現(xiàn)出來(lái)。

MAGURA TS8 eLECT前叉裝車(chē)效果

其實(shí)這是TREK SuperFly整車(chē)某配置標(biāo)配前叉，這款前叉小編以前早有耳聞，只是一直未能看到實(shí)物。這一次機(jī)會(huì)來(lái)了，使用性能純競(jìng)技定位的MAGURA TS8 eLECT，能讓小編在山上好好地蹂躪一番。

有黑白兩色涂裝，不過(guò)跟這款騷綠色的TREK SuperFly拼起來(lái)，還是白色的來(lái)得搭配

XC輕量越野定位的MAGURA TS8內(nèi)管沿用32毫米直徑尺寸，擁有100毫米的避震行程，1-1/8轉(zhuǎn)1.5英寸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)錐形頭管，15毫米筒軸結(jié)構(gòu)，直裝式A柱碟剎座等等這些標(biāo)準(zhǔn)配置。MAGURA前叉制作傳統(tǒng)的雙叉橋作為最為明顯的標(biāo)志，這絕對(duì)是MAGURA沒(méi)錯(cuò)。27.5（650B）輪徑尺寸的電子前叉MAGURA TS8 eLECT實(shí)測(cè)重量是1647克（連筒軸、花心、碗組底擋，舵管截取剩余長(zhǎng)度172毫米），相對(duì)來(lái)說(shuō)這是比較輕的重量，而雙叉橋和15毫米筒軸理論上可以提供不錯(cuò)的前叉指向性。輪徑變大了，剛性就變得十分珍貴了。

跟常規(guī)線控版本的MAGURA TS8不同的是，電子版本eLECT的壓縮阻尼控制由自帶平衡重力感應(yīng)控制器操縱，前叉是否需要上鎖全部由內(nèi)置電腦因應(yīng)地形的變化而變化，為車(chē)手在激烈的競(jìng)賽中省下了寶貴的精神集中力和體力。到底是不是就像上述這樣神奇，下面BIKETO小編實(shí)測(cè)的結(jié)果將會(huì)一一講述。

桶軸結(jié)構(gòu)比較特別，中空打造的15毫米桶軸內(nèi)藏一支T25型號(hào)的梅花扳手，有軟性接觸的它可以卡在內(nèi)部設(shè)有的卡扣鎖緊，拆裝方便，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)框量異響或脫落什么的。

前叉15毫米桶軸軸心內(nèi)置工具，主要是為了拆裝他們自家的桶軸軸心規(guī)格，剛好是T25尺寸梅花工具可以完成的，出門(mén)在外就不必再帶上專(zhuān)用工具了。T25同時(shí)可以用在六釘?shù)�片螺絲上，和MAGURA標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品螺釘上，例如是剎車(chē)什么的都可以。不過(guò)相比其他品牌的15毫米桶軸制式，這種形式的桶軸拆裝方式略顯耗時(shí)間，雖然看上去很簡(jiǎn)潔，但是始終無(wú)法達(dá)到快速拆裝的效果。

底部的回彈快慢阻尼調(diào)節(jié)旋鈕一共有15級(jí)可調(diào)，實(shí)際調(diào)節(jié)范圍比較寬廣，誰(shuí)都可以找到適合自己手感的設(shè)定。

大家期待的核心部分終于來(lái)了，eLECT電子控制系統(tǒng)其實(shí)十分好玩耐用。它內(nèi)部壓縮阻尼閥由內(nèi)置微型電機(jī)控制打開(kāi)或是關(guān)閉，反應(yīng)是挺迅速的�？刂崎_(kāi)啟的就由內(nèi)部的智能電腦系統(tǒng)控制，內(nèi)設(shè)一個(gè)3D加速感應(yīng)器和一個(gè)陀螺儀，原理就是利用地心引力偵測(cè)地面與車(chē)體形成的角度，從而判斷車(chē)子是上坡、平路或是下坡?tīng)顟B(tài)，根據(jù)這些反饋信息來(lái)判定前叉是否需要輔助鎖定（地球以外用不了）。有了這個(gè)eLECT電子控制系統(tǒng)，就可以撇開(kāi)肩控鎖死的不便以及線控鎖死的累贅，根本不需要車(chē)手去判斷（特別是連續(xù)上下坡的地形），輕松操作頻繁開(kāi)啟或關(guān)閉前叉壓縮阻尼的功能已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了。

首先你得逆時(shí)針?lè)较虼蜷_(kāi)頂部黑色蓋子，才會(huì)看得見(jiàn)eLECT電子控制系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)，輕輕往右撥就能激活該系統(tǒng)，此時(shí)中間的LED紅燈會(huì)被點(diǎn)亮，然后鎖緊蓋子即可。控制面板上有一個(gè)數(shù)據(jù)線插口什么的，因?yàn)閑LECT電子控制系統(tǒng)的電源使用內(nèi)置電池，這是用來(lái)充電用的。插口的形狀跟滿(mǎn)大街的三星手機(jī)數(shù)據(jù)線差不多（Micro-USB），原裝配備的充電器輸出5V電壓。按照推算，它應(yīng)該可以使用我們常用的充電寶什么的，這樣就不怕eLECT系統(tǒng)“肚子餓了”。依照官方說(shuō)明書(shū)上的標(biāo)注，滿(mǎn)電的eLECT電子控制系統(tǒng)打開(kāi)的時(shí)候開(kāi)始計(jì)算，在自動(dòng)控制模式下可以連續(xù)使用約40小時(shí)；而使用遙控器手動(dòng)模式時(shí)，可以使用約60小時(shí)。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)單場(chǎng)的XC繞圈競(jìng)速賽能完全滿(mǎn)足需求，而內(nèi)置電池充滿(mǎn)電的時(shí)間在3小時(shí)之內(nèi)即可完成。

就防水性而言，按照它的做工以及說(shuō)明書(shū)上的說(shuō)法，即使是泡在水里也沒(méi)事，只要你不是用高壓水槍沖洗就可以了，日常使用的防水性可以滿(mǎn)足需求。

eLECT電子控制器這個(gè)厲害，控制信號(hào)利用無(wú)線傳輸發(fā)送至前叉接收器，MAGURA選用ANT+無(wú)線傳輸協(xié)議，它具有極低的功耗和優(yōu)良的抗干擾能力。把上eLECT遙控器的實(shí)測(cè)重量是18克，它省略了常規(guī)機(jī)械式線控器的重量、麻煩的走線和略重的控制手感，一切變得輕便起來(lái)。

但問(wèn)題來(lái)了，就對(duì)于信號(hào)的干擾問(wèn)題提出疑問(wèn)，同樣是使用ANT+無(wú)線傳輸協(xié)議的電子控制器會(huì)相互干擾嗎？按照MAGURA的說(shuō)法是，在使用eLECT系統(tǒng)的無(wú)線傳輸時(shí)（第一次配對(duì)）需要遠(yuǎn)離其他ANT+裝置（導(dǎo)航儀、碼表、電腦等）至少40公尺，在完成配對(duì)以后就基本等于是前叉和控制器的唯一配對(duì)，就算是十幾個(gè)同樣使用相同的系統(tǒng)也不會(huì)相互干擾，這一點(diǎn)會(huì)比較放心。

eLECT電子控制器有3個(gè)按鍵，圓形鍵，可同時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉前叉及后避震的壓縮阻尼，而上下按鍵則是分別控制前叉和后避震器(上：控制前叉/ 下：控制后避震)（MAGURA有無(wú)線控制后避震，這個(gè)牛哦），只要按一下前叉右肩蓋的eLECT按鈕，即可回到自動(dòng)模式。而小編評(píng)測(cè)的這輛車(chē)只有前叉作為避震控制，而上和下的兩個(gè)按鍵只有一個(gè)可以使用，前叉的手動(dòng)鎖死控制按鈕可以自由選擇用“上”或是用“下”。操作：將前叉右肩蓋上的eLECT按鈕按壓8秒左右，然后按壓遙控器上的圓形按鈕（指示燈紅色綠色同時(shí)亮起），再同時(shí)按壓圓形按鈕和想要控制前叉的“上”或“下”按鈕，等待一小會(huì)綠燈亮起，配對(duì)完成了（同理，遙控器可自由選擇安裝在車(chē)把的左側(cè)或是右側(cè)）。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)和官方說(shuō)明介紹，eLECT遙控器并不是一定需要安裝的。如果棄掉eLECT遙控器，前叉就會(huì)默認(rèn)進(jìn)入自動(dòng)控制模式的智能系統(tǒng)，前叉的鎖死或是打開(kāi)都由電腦控制，eLECT遙控器的配對(duì)安裝只是為了轉(zhuǎn)換手動(dòng)和自動(dòng)模式的切換。

上圖所示，在eLECT控制系統(tǒng)的自動(dòng)模式下，上坡時(shí)，系統(tǒng)感應(yīng)地面與的角度（陀螺儀），控制內(nèi)部微型電機(jī)將前叉鎖死；而在下坡時(shí)，系統(tǒng)感應(yīng)車(chē)子在往下跑，前叉自動(dòng)解除鎖死狀態(tài)，全行程吸收路面沖擊。上面所提到的3D加速感應(yīng)器的功能，就是為了感應(yīng)車(chē)子在騰空的瞬間出現(xiàn)的落差，只要感應(yīng)器偵測(cè)到這樣的情況發(fā)生，前叉也是默認(rèn)解除鎖死狀態(tài)。（當(dāng)內(nèi)置電池缺電的情況下，前叉也是默認(rèn)解除鎖死狀態(tài)的）

當(dāng)然，eLECT控制系統(tǒng)的設(shè)定不會(huì)那么刻板，車(chē)手在使用前可以根據(jù)自己的騎乘風(fēng)格及喜好自由進(jìn)行設(shè)置。在常規(guī)設(shè)定下，將車(chē)子放在相對(duì)平緩的地方，按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設(shè)定完畢。在這樣的設(shè)定下，前叉會(huì)感應(yīng)路面的變化往上抬升時(shí)才會(huì)鎖死前叉（前后輪高差約2厘米開(kāi)始鎖死），這個(gè)就是最常規(guī)的設(shè)定。

如果想要在上坡時(shí)坡度較陡的情況下才鎖死前叉，坡度較緩的情況不要鎖死。可以先將前輪墊高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設(shè)定完畢。這樣的設(shè)定下系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為前輪抬升2厘米的幅度還是處于非鎖死狀態(tài)，而再大于2厘米以上的抬升才會(huì)鎖死前叉。

但如果想要在平地也要系統(tǒng)自動(dòng)鎖死前叉的做法，可以先將后輪墊高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設(shè)定完畢。這樣的設(shè)定下，就算車(chē)子在平地前叉也會(huì)鎖死，比較適合山馬賽玩法。這種設(shè)定小編不太建議這么做，一個(gè)突如其來(lái)的小震動(dòng)加上車(chē)手粗心大意的騎乘方式，就等于是摔車(chē)了。

騎行實(shí)測(cè)：

MAGURA TS8 eLECT前叉經(jīng)過(guò)BIKETO小編數(shù)月的長(zhǎng)期測(cè)試，前叉很“潤(rùn)”，吸收震動(dòng)的能力可以說(shuō)是“大小通吃”。對(duì)于小震動(dòng)的吸收很靈敏，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)遲滯感或打手的情況，在突如其來(lái)的大震動(dòng)也能完美吸收。雖說(shuō)它的內(nèi)管上并沒(méi)有特殊的鍍層，但反饋給手掌上的感覺(jué)確實(shí)柔順的。

在剛性的體現(xiàn)方面，以前網(wǎng)絡(luò)上就有流傳常規(guī)版MAGURA TS8指向性（偏軟）的狀況。當(dāng)然XC前叉的剛性并不能與AM前叉相提并論，在同樣是32內(nèi)管管徑并擁有100毫米行程的前叉，剛性指數(shù)對(duì)比其他品牌的來(lái)說(shuō)并不算弱，可以說(shuō)是差不多的情況。當(dāng)然如果像是這款15毫米桶軸版本的前叉，指向性的感覺(jué)會(huì)好許多，這是9毫米快拆所不能比的。

eLECT智能控制系統(tǒng)確實(shí)讓人感動(dòng)，第一次開(kāi)始使用的時(shí)候感覺(jué)很不舒服（總覺(jué)得前叉的智商比我高感覺(jué)很不爽），上坡時(shí)自動(dòng)會(huì)鎖死感覺(jué)很不自然，感覺(jué)怪怪的。但車(chē)手與前叉之間建立相互信任后，eLECT智能控制系統(tǒng)讓小編愛(ài)不釋手，只要你在車(chē)上傻傻地騎行就可以了，路面情況與前叉控制關(guān)系由eLECT系統(tǒng)完成。

智能系統(tǒng)從路面開(kāi)始變化反應(yīng)，到前叉鎖死轉(zhuǎn)換的時(shí)間大概是0.2秒左右，所以說(shuō)車(chē)子前輪沖上坡的一瞬間還是開(kāi)放狀態(tài)，當(dāng)前后輪一起踏上上坡路時(shí)，eLECT系統(tǒng)就幫你鎖死前叉了（大約就是這種感覺(jué)）。按照人體的反應(yīng)時(shí)間來(lái)說(shuō)，這短短的0.2秒之間仍然能感受到一點(diǎn)的遲滯感，這或許會(huì)給車(chē)手帶來(lái)一絲不爽。但相比手動(dòng)線控控制鎖死，eLECT智能控制系的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，無(wú)論它給你有怎樣的遲滯感覺(jué)，都會(huì)比手動(dòng)線控器操作快得多。

eLECT智能控制系最大的優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)感應(yīng)切換，在連續(xù)緊湊的波浪形上下坡時(shí)，車(chē)手都希望能因應(yīng)路況頻繁開(kāi)啟和鎖死控制前叉。這樣連續(xù)不到5個(gè)坡，控制線控鎖死的手指明顯會(huì)覺(jué)得疲憊不堪，這是十分消磨意志的。eLECT系統(tǒng)就能完美解決這個(gè)問(wèn)題，頻繁切換由它完成就好了，而在這個(gè)過(guò)程中車(chē)手會(huì)感到有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越感，車(chē)子十分了解自己的心思，有人車(chē)合一的感覺(jué)。

在BIKETO小編測(cè)試期間，MAGURA TS8 eLECT前叉智能系統(tǒng)的操作失誤率為零，只要在自動(dòng)模式下由電腦自行判斷操作，未出現(xiàn)過(guò)上坡不能鎖死或是下坡不能解除鎖定的情況，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可見(jiàn)一斑。市場(chǎng)售價(jià)999歐元的MAGURA TS8 eLECT的智能前叉，如果你只是刷街壓馬路什么的，確實(shí)有點(diǎn)暴殄天物，不過(guò)可以在熊孩子面前炫耀其性能，這前叉，值！如果你是專(zhuān)業(yè)XC競(jìng)賽黨，這將會(huì)是贏得賽事的優(yōu)良部件，這前叉，值！如果老板給你的年終獎(jiǎng)足夠豐厚，而你又是山地車(chē)骨灰級(jí)玩家，MAGURA TS8 eLECT可以值得考慮一下。

責(zé)任編輯：DJR