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當你聽到一臺碳纖XC車子的價僅僅只需不足2500元，那么這是否會引起你的關(guān)注？是的，它的確引起了我的關(guān)注，2500元左右的價格在平常來看，一輛稍好一點的鋁合金車都不止這個價格，何況是一臺車架僅重11.3kg的碳纖車呢！

低價的車子背后，究竟品質(zhì)如何，值不值得購買？相信這是很多人關(guān)心的問題。

2014年年末，索羅門車業(yè)所屬的ZOLA（左拉），就在某寶網(wǎng)發(fā)布了一款特價1999（原價2399）的碳纖維山地車整車——Z1，這個價格可以說非常吸引人，超級親民。預售成績還算不錯，那么這款車究竟如何？且讓小編帶大家細細分析。

首先，整車外觀來看，跟同價位的入門山地車車架相比，最明顯的區(qū)別就是沒有焊接紋路，交界處用挫光碳纖布的工藝，讓表面呈現(xiàn)光滑順暢，這也是碳纖維材質(zhì)帶來的最基本的“B”格提升。

Z1車架官方表示選用的是全碳T700標準，高于歐洲EN標準，配上1999的價格。

車架上的“B”格提升也是有代價的。“同等價格做一件產(chǎn)品，只能此消彼長”，這是所有廠商都懂的道理。跟同等價位的大牌鋁合金山地車（例如GIANT ATX 777、美利達公爵600等）相比，ZOLA Z1的其他配件的表現(xiàn)平平。

車架采用錐形頭管和內(nèi)走線設(shè)計，在這方面的設(shè)計上，可以說是跟得上主流。

ZOLA Z1整體涂裝設(shè)計，就見仁見智了，個人認為整體配色，略顯低沉，相對于碳纖維材質(zhì)高大上的感覺，涂裝設(shè)計給人的印象大打折扣。

就Z1車架的面漆處理來說，研磨截色帶來的質(zhì)感，烤漆工藝這方面凸顯出了ZOLA的工匠氣質(zhì)，還是可能吸引到很多人的。車架管型鏈接各處的處理也比較到位，包括內(nèi)走線的出、入線孔細節(jié)處理得算不錯。這點上，讓我對個車架產(chǎn)生了更多好感。

廠商的Z1 Plus重新設(shè)計了涂裝，后來的升級版ZOLA  Z1 plus全新時尚的涂裝設(shè)計一洗Z1的黯淡色彩，用明亮的色調(diào)包裝碳纖維車架，當然這個涂裝如何，還是蘿卜青菜，各有所愛，只不過這個依然不是小編的菜。

車架頭管與上、下管連接處采用了較粗壯的設(shè)計，并且作了加厚處理，保證更好的頭管剛性和強度，這也是目前比較流行的做法。

車架上管和下管都采用了較粗的管徑來增加車架強度和剛性，到了中間段采用了較薄的碳纖維布局，甚至比較容易按出輕微形變。雖然在高端碳纖維車上，采用了高模量或者是超高模量碳纖維的頂級車里面，也能比較容易體驗到按壓車架出現(xiàn)的形變，不過ZOLA z1并非采用超高模量碳纖維，但依然容易出現(xiàn)形變，不禁讓人會有些許擔心車架強度問題。

它和其他大部分碳纖車的框架外形基本相同，圓潤、扁狀的上管，結(jié)合同樣圓潤粗壯，并帶有一絲三角管形狀的下管，以及上稍細，下稍粗的后三角，Z1的整體外形還是符合一款常規(guī)碳纖車架該有的樣子。

當然，這臺車處于這樣的價格段，無論是鋁合金，還是碳纖維車架，定位都不是拿去高強度騎行的。

后叉沒有太多的特殊管型設(shè)計，就管型粗細來看，算是比較粗的。整個后三角，無論是縱向還是側(cè)向均偏軟，這樣的好處是作為休閑騎，可以起到較大的減震效果。

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后叉頭端交接處設(shè)有碳纖補強連接

那么，這么便宜的碳纖車架強度能行嗎？筆者體重150斤，起初對車架也是有是否會在測試中斷裂的疑慮， Z1原本就定位為休閑，通勤碳纖車，它不是一款用在山路上快速操練的碳纖車，所以針對它的測試都是在柏油馬路上進行的。當然，在馬路上z1的強度是沒有任何問題的，筆者多次嘗試騎下人行道邊角的臺階，z1完好無損的，所以在城市環(huán)境下正常行駛的Z1壓根就不會受到損壞，所以熱愛刷街的山馬黨們可以放心。

配件方面，ZOLA Z1相對于同等價位的鋁合金山地車來并沒有優(yōu)勢。剎車方面，ZOLA Z1初代剎車把以及C&P B777碟剎夾器，制動手感及效果并不理想。不過，據(jù)廠商反饋，后續(xù)版本的ZOLA Z1 plus均更換了剎車把和來令片，提升了騎行的剎車體驗。

變速系統(tǒng)上，ZOLA z1選用了微轉(zhuǎn)3×9速傳動系統(tǒng)，只能說表現(xiàn)平平，順暢性一般，變速手感一般。

輪組選用的是DP20，屬于高強度入門級車圈，但重量不太可觀，是一項拉低整體重量以及性能的選項。

ZOLA Z1整車實測14.07kg，這樣的重量，雖然為碳纖維車架，在同等價位的車中，其實在重量方面沒有什么優(yōu)勢，希望Plus可以修正這些短板，讓兩千價位的碳纖車優(yōu)勢更為凸顯。

實際上，所謂的“碳纖維整車便宜之說”，其實是建立在其他配件節(jié)省成本的基礎(chǔ)上的。ZOLA Z1也不例外，因為其車架實際價格已經(jīng)接近2K，真正要讓其他配置跟同等價位的鋁合金相當，整車價格還是要去到3K以上的。

縱然1999元的價格，在配件上沒有什么好的可以選，不過這也算是碳纖維山地車的一次突破，是ZOLA廠商對碳纖維市場的探索和誠意。當然，筆者希望廠商能給車友們帶來更多更豐富實用的產(chǎn)品。

責任編輯：spp