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MAGURA MT8實(shí)際裝車效果，配合原廠的碟片，剎車力會有更好的體驗(yàn)

經(jīng)小編實(shí)測，單個(gè)剎車連兩顆螺絲的重量是197克，可以說是一個(gè)驚人的重量！

實(shí)測使用感受：

首先，小編以前也使用過上一代的MT8，新舊款對比起來，新款的手感來得要“爽”一些。主要的體現(xiàn)是手指用力的瞬間就能感受到剎車力的反饋，反應(yīng)比較直接、靈敏，頭段剎車力模糊感消失。中間段施力可以算是MT8最為有效的剎車行程，這一段區(qū)間的行程很“充實(shí)”，行程并沒有虛壓的感覺，這對于XC越野車級別來說已經(jīng)足夠使用了，可以在減速的同時(shí)完全發(fā)揮輪胎的極限抓地力。再來的末段行程就會直接抱死了，中段剎車行程銜接末段剎車行程在指捏間可以較明顯地感覺得到，在操控方面不存在難以控制剎車力的問題。

不得不提到的就是MAGURA的剎車統(tǒng)一使用專用的皇家礦物油作為制動液，與樣使用礦物油的某品牌不同的是，常規(guī)的礦物油是澄清略帶紅色。而MAGURA專用礦物油是深藍(lán)色的，聽說是自家的配方，自帶潤滑效果和不溶于水的特性，化學(xué)和物理性質(zhì)穩(wěn)定，可以延長剎車油壓系統(tǒng)的維護(hù)周期。

目前自行車界上使用礦物油的剎車大品牌就只有兩個(gè)，其中一個(gè)就是MAGURA。在這次實(shí)測的項(xiàng)目中小編選擇了一個(gè)長約1.5公里左右的公路下坡（12%坡度），在長時(shí)間制動的情況下會摩擦發(fā)生高熱，而測試熱衰竭項(xiàng)目中，MT8并沒有出現(xiàn)這種情況。MAGURA不像某品牌剎車一樣需要使用空氣導(dǎo)流散熱技術(shù)來防止熱衰竭的出現(xiàn)，MT8本身耐高熱的性能就不錯，并不需要這樣的東西來輔助，這跟做工用料和油品很有關(guān)系。外觀而言它還是選用低調(diào)的黑色，沒有更多色彩斑斕的陽極電鍍配色或許會令一些喜歡“騷色”的車友失望，MAGURA更多強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性能而非外觀，但如果兩者結(jié)合起來將會是一項(xiàng)革新！

新款的MAGURA MT8剎車也做出了一些我們想要的改進(jìn)，超輕量、高性能、耐用度它都可以滿足。現(xiàn)在網(wǎng)店上都可以看到有售賣它的店家了，對于熱愛競技的骨灰級玩家，它是一款可以入手升級的對象。

責(zé)任編輯：DJR