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PEAK 7 “筋肉型”五通焊點均勻排列整齊緊密，采用壓入式BB可以獲取更大剛性，這對經(jīng)常需要爬坡的XC車架來說非常重要，五通的剛性甚至可以決定一只車架的好壞。PEAK 7的五通在測評過程中令人滿意，經(jīng)過反復(fù)的立騎和爬坡五通剛性測試，五通表現(xiàn)令人滿意。當你每一腳踩踏下去，加速感迅速毫不遲疑。

“Y”字型后叉設(shè)計，路感和吸震上作出一個平衡

后下叉采用蛙腿肌肉型下叉，讓側(cè)向剛性更為強悍，并提供良好的減震效果，減少在越野時后叉?zhèn)鱽怼坝舶畎睢钡母杏X，進一步提高舒適度和吸震性。

最新流行的直裝式碟剎座，確保剎車力度最大的輸出。隱藏式設(shè)計也可以防止剎車意外磕碰，達到保護卡鉗的效果。車架開檔也去到142*12mm軸距，讓輪組的強度提升了一個檔次。

前避震搭配FOX 32 FLOAT CTD前叉，官方標稱重量在1540g左右，32mm管徑15mm桶軸，強悍的配置專為XC而生。FLOAT采用油氣結(jié)構(gòu)在重量上有明顯優(yōu)勢，而且結(jié)構(gòu)簡單方便保養(yǎng)。叉肩左邊藍色蓋子為氣嘴，右邊是阻尼軟硬調(diào)節(jié)。顧名思義CTD（Cllmb Trall Descend），分別代表了爬坡、林道和下坡。把撥桿撥到Cllmb時前叉基本不會有多余的動作，阻尼感覺最硬朗，浮動大概在0.8cm左右，適合在爬坡時和公路上使用。撥到Trall位置，前叉阻尼沒有Cllmb檔時硬朗，前叉會有避震動作，適合一些不需要鎖死但又要一定支撐性的路段使用。Descend檔下坡模式油路基本全部打開，避震效果明顯反應(yīng)靈敏，適合下坡前叉需要積極工作時使用。CTD這三種特性能滿足車手在不同路況時對前叉阻尼反應(yīng)的要求，適應(yīng)性非常廣泛。只要把氣壓和預(yù)壓設(shè)置好，其它方面基本不用操心就交給FOX 32 FLOAT CTD處理即可。經(jīng)過一段時間的使用FOX 32 FLOAT CTD反應(yīng)靈敏、操作方便，給小編留下深刻的印象。