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順應(yīng)公路車壇的空氣動力學(xué)狂潮，捷安特在2013年推出其精心研發(fā)的氣動公路車Propel，在逐漸成熟的氣動公路車市場中分一杯羹，不過在兩年多的時間里捷安特一直堅持將Propel局限在碳纖維的Advanced和Advanced SL系列中，定位高端競技用車，讓預(yù)算不多的車友望而卻步。

不過今年捷安特即將把這款在頂級賽場所向披靡的戰(zhàn)車下放到價格更低的市場中，推出全新的SLR鋁合金車架版Propel，盡可能地保留Propel Advanced的車架外形，不過用傳統(tǒng)的公路C型夾器來代替碳纖維版本上具有著更好空氣動力學(xué)性能的短臂V剎。

根據(jù)捷安特臺灣官網(wǎng)的資料顯示，鋁合金版的Propel將分為兩款車型，使用同樣的車架 和全新的Advanced SL Overdrive 2碳纖維前叉（適用于捷安特傳統(tǒng)的上1.25英寸，下1.5英寸錐形頭管），配合標準的彎把和把立，并非碳纖維版Propel上所用的破風(fēng)部件，在規(guī)格有所下降。

鋁合金版Propel的頂配款式為Propel SLR 1，配備了SHIAMNO Ultegra套件（36/52,11—28,不適用標準盤可能是照顧腿力一般的入門車友），但使用了11速的KMC鏈條。從圖片看來，它所使用的GIANT SL 1 Aero也像是經(jīng)過全新設(shè)計的，提供了中等的框高，入門車型也能享受到破風(fēng)的爽快。但官網(wǎng)上暫無這個輪組相關(guān)的其他數(shù)據(jù)，但框高方面貌似并不比其他Propel Advanced低，小編只是好奇它的重量。

和碳纖維版一樣，Propel SLR車架采用全內(nèi)走線設(shè)計，走線方式與碳纖維版相似，變速線同樣從上管上方進行車架內(nèi)。值得注意的是，Propel SLR的后夾器出線口為上管的下方，較一般車型來得低一些。這個設(shè)計可能是為了減少剎車線的空氣阻力，而且讓剎車線彎曲程度更少，減少線管的摩擦，是一個很有創(chuàng)造性的設(shè)計。另一方面，Propel SLR依然使用水滴狀的立管與座管，這是氣動車型的標記之一，而下管也同樣使用氣動外形，就像是將水滴的尾部給砍掉，而且也方便安裝水壺架，保證鋁合金版車架有著同樣優(yōu)異的氣動變現(xiàn)，改變主要集中在重量和對地面震動的反饋上。

從捷安特臺灣官網(wǎng)看來，2016款SLR 1的售價為62800新臺幣，換成人民幣約1.3萬元，而使用105套件和底框輪組的SLR2款式售價為46800新臺幣，人民幣約為9500人民幣，性價比突出。可惜的是，捷安特國內(nèi)官網(wǎng)上并沒有Propel SLR的相關(guān)資料，希望這個鋁合金版的風(fēng)動戰(zhàn)車能快點來到廣大車友的面前。

責(zé)任編輯：hzh