其實SHIMANO的電子變速系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)多年，小編還記得很早以前就已經(jīng)在民用買菜車上看到過SHIMANO的電子變速系統(tǒng)，這種技術應用到競賽級別的車上只是時間上的問題而已。專業(yè)競賽級別的車最先使用Di2系統(tǒng)的是公路車，很多車手和車型的實際需求，SHIMANO Di2變速系統(tǒng)都已經(jīng)能全部實現(xiàn)，世界級大環(huán)賽中實際應用所取得的成績是有目共睹的，事實證明了Di2電子變速系統(tǒng)的無限可能。
山地車系列套件SHIMANO Di2 XTR系統(tǒng)的出現(xiàn)正是實現(xiàn)了所有車迷的期待，XTR M9050 Di2 變速系統(tǒng)在推出市場之前，世界冠軍車手Julien Absalon就已經(jīng)在UCI賽場上測試使用了。憑借著新款電子變速套件人車合一的完美發(fā)揮，在2014年的XCO德國站擊敗Nino Schurter拿下冠軍。BIKETO小編有幸得到SHIMANO的邀請，參加到2015新款XTR系統(tǒng)發(fā)布會并參與試騎活動，SHIMANO Di2 XTR系統(tǒng)到底是一個怎樣的存在，BIKETO小編馬上為你揭曉。
SHIMANO 2015新款XTR系統(tǒng)發(fā)布會現(xiàn)場
SHIMANO 2015新款XTR系統(tǒng)由濤哥給我們講解使用方法和技術構造（過程省略，期待馬上試騎！）
SHIMANO的工作車很漂亮，雖然沒有乘坐過，但仍然感到高大上！
試騎場地選址在固安的永定河自行車運動公園內，工作人員老早就準備好現(xiàn)場的布置
國內媒體試騎區(qū)域帳篷已將搭建好
試騎的車輛統(tǒng)一是使用XTR套件的全避震車型，有機械式變速的M9000套件，也有電子變速的M9050套件。系統(tǒng)從1×11、2×11和3×11速都有，為期一天半的試騎時間，足夠體驗其性能所在。
小編測試的這輛裝配有M9050電子變速套件的全避震車型
跟公路套件最明顯的區(qū)別在于，山地車套件會有一個顯示器。屏幕雖然不大，但是可以清晰地顯示檔位、電量及變速模式。目前系統(tǒng)提供有3種模式可選：S1、S2和M（手動），S1模式的默認調節(jié)是適合力量型沖刺選手使用；S2檔位模式變檔操作會更適合連續(xù)不斷的起伏路段（測試的路段適合使用S2模式）；最后是M檔手動模式，車手可以當作是使用機械式變速的操作模式自由控制想要的檔位，變檔仍然由電機驅動。
S1和S2的檔位模式可由顯示器下方的按鈕操作選擇，使用起來也是十分簡單。一側有電池充電接口，同時也是連接電腦系統(tǒng)的接口，底部有3個E-tube接口連接系統(tǒng)進行操作。
型號SW-M9050指撥更符合人體工程學設計，由于系統(tǒng)操作從機械式變成了電子控制形式，實際的操作手感會有十分明顯的區(qū)別
首先在設計上SW-M9050指撥不用考慮鋼索拉線比的設計，內部不會有棘輪的什么東西在里面，它僅僅是一個操作按鈕，操作起來行程會更短、操作力量更輕。指撥的檔位設計發(fā)生了變化，早期傳統(tǒng)的SHIMANO指撥器釋放撥桿是用食指操作的。隨著后期的發(fā)展，指撥器釋放撥桿可以是雙向按壓（就類似XT-M780指撥一樣），可以使用食指釋放操作，也可以使用拇指操作，這樣可以滿足大部分的人使用習慣。但到了專業(yè)級的XTR系統(tǒng)里，食指釋放操作的方式被取消，指撥的兩個檔位統(tǒng)一由拇指操作，這樣做是合情合理的。在競賽級的山地車世界里，專業(yè)車手都會使用四根手指來緊握車把，不論是何種情況都能得到很好的操控（當四根手指緊握車把同時又可以使用拇指變速，在需要急加速的期間有操控上的優(yōu)勢）。指撥撥桿的按壓位置是可以調整的，根據(jù)不同使用者手指的長度及使用習慣自由調整，新款XTR的可調整方案是十分人性化的。
傳統(tǒng)系統(tǒng)也就那幾樣，前撥鏈器、后撥鏈器、鏈條、飛輪和牙盤，但不同的是他們都由電機驅動，通過電力驅動和信號線的連接實現(xiàn)無差別高精度變速。
XTR的單盤系統(tǒng)，它并沒有使用SRAM開發(fā)的X-SYNC™技術（正負齒），而是使用自己研發(fā)的寬齒系統(tǒng)，最終的效果是不加穩(wěn)鏈器同樣不掉鏈（試騎飛包飛了一整天，真的沒掉鏈）。
2×11的變速系統(tǒng)就裝上了前撥鏈器，由于需要變速，盤片的齒就需要按變速需求設定角度
前撥鏈器的安裝方式有很多種，而M9050套件的設計都已經(jīng)照顧到所有車架的安裝方式。而前撥鏈器由動力強大的電機驅動，快速、精準、強力是一大特色，前撥變速的“重”手感得到革命性的改變。
3×11的牙盤變速范圍廣，變速到某極端檔位時鏈條的斜度會增加，在常規(guī)的機械式變速系統(tǒng)上會偶然出現(xiàn)鏈條蹭刮前撥鏈器導板的情況。而電子變速系統(tǒng)可以自動精準調節(jié)導板的位置，在任何一個檔位都不會出現(xiàn)蹭刮現(xiàn)象。
XTR的11速飛輪沿用常規(guī)塔基的形式，齒數(shù)變化范圍：11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40T，齒比范圍增加就意味著適用范圍更寬廣
后撥鏈器沿用SHIMANO開發(fā)的隱藏式系統(tǒng)，后撥的相對位置不會突出車架太多，在復雜多變的林道環(huán)境中極大減少了后撥受到碰撞受損的幾率。后撥依然有穩(wěn)定器開關的設計，在以往的機械式變速系統(tǒng)里，當打開后撥穩(wěn)定器開關時，鏈條的跳動可以得到有效的抑制，但會影響指撥的操控手感。這個問題在電子變速系統(tǒng)里不存在，所謂的指撥只是按鈕，鏈接后撥的是控制信號線并不是鋼拉索，變速手感是不會改變的，至于剩下的問題就全部交給后撥處理好了，強而有力的電機根本不會當這是一回事，始終是快準狠！
作為電子系統(tǒng)的驅動能源-電池，安裝在車架水壺架的位置，小編最擔心的電池容量問題，濤哥的解答和實際操作中得到答案。在連續(xù)四到五天的長途耐力賽中也不需要換電池，電量足夠支撐，如果感到有危機感，可以隨身攜帶充電寶，通過常規(guī)接口可以實現(xiàn)充電。
騎行實測
場內有很多土坡可以讓你飛起來，BIKETO小編也順便玩了一下（這跟變速性能的關系不大）
在變速性能方面，小編只能說是：無！懈！可！擊！輕柔控制，快準狠的變速，各種完美。其中內設的3個模式都嘗試過，S1模式的變檔系統(tǒng)會比較趨向于爆發(fā)性沖刺踩踏齒比，設定最佳變速齒比調整會盡量保持大盤片配合小飛輪，踩踏起來會更“重”一些。S2模式的變檔系統(tǒng)會比較趨向于大扭力加速，設定的最佳變速齒比調整會盡量保持小盤片配合大飛輪，踩踏起來會更“輕”一些。M檔手動擋，就當它是普通變速套件使用就對了。
變速系統(tǒng)的電機驅動很快！完全是指撥即按即有的感覺，并沒有發(fā)現(xiàn)有延時遲滯的感覺。指撥按下去就會聽到“吱”電機啟動的聲音，然后檔位就變上去了，所有的動作就在瞬間完成。新款SHIMANO Di2 XTR電子變速系統(tǒng)的性能確實讓小編“汗顏”，在世界級競技場上使用會讓車手更得心應手，在短短的兩天試騎活動中仍感到意猶未盡，期待更長時間的使用測試。
責任編輯：DJR
