MONDRAKER這個(gè)西班牙品牌，在國(guó)內(nèi)很少人會(huì)認(rèn)識(shí)。然而在2014年末的時(shí)候，傳說(shuō)中的DH狂人Danny Hart轉(zhuǎn)會(huì)到MONDRAKER的消息令所有人震驚，一直是GIANT車(chē)手的Danny Hart曾騎著Glory贏下不少比賽，這一則消息的出現(xiàn)令所有人的目光聚焦在Danny Hart和MONDRAKER的身上。而在剛完結(jié)的2015世界杯第一站，MONDRAKER的Emmeline Ragot勝出，Danny Hart第四，車(chē)隊(duì)排名上升世界第一。車(chē)手的技術(shù)很厲害，MONDRAKER的車(chē)子應(yīng)該也是很不錯(cuò)的，大家都這么認(rèn)為。MONDRAKER所打造的山地車(chē)是一個(gè)怎樣的存在，BIKETO評(píng)測(cè)室即將為你解密！
這次來(lái)到BIKETO評(píng)測(cè)室的不是Danny Hart的DH坐騎，而是一輛次頂級(jí)配置Trail/AM級(jí)別的山地車(chē)：MONDRAKER Foxy Carbon RR，是Foxy系列中第二級(jí)整車(chē)(頂級(jí)為Foxy Carbon XR)，整車(chē)的實(shí)測(cè)重量為12.1Kg（不連腳踏）。
全碳纖維打造的車(chē)身結(jié)合了各種高科技，其中最值得注意的是它的幾何角度“Forward Geometry”。(請(qǐng)看文章底部“注一”有關(guān)詳細(xì)Forward Geometry概念)
頭管幾何位置設(shè)定，從形狀上看很特別，一個(gè)三角形的鏤空很炫酷，前三角的上下管與頭管之間的連接很強(qiáng)壯，從視覺(jué)上就能感受到“剛性”的存在，輕量化之余更保證了使用強(qiáng)度，當(dāng)然，理論上，生產(chǎn)工序必定會(huì)比一般的設(shè)計(jì)困難一些。在于操控性能方面，擁有67.5°的頭管角，車(chē)架水平上管（S碼）615mm長(zhǎng)，再配合30mm長(zhǎng)的短把立，在操控性方面可以用游刃有余來(lái)形容。
車(chē)架頭管沿用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1-1/8轉(zhuǎn)1.5英寸錐形頭管，零部件可以是隨處可找的節(jié)奏。110mm的頭管高度可是同級(jí)車(chē)型（27.5輪徑）來(lái)說(shuō)，算是比較長(zhǎng)的一類(lèi)，頭管的剛性值得期待。內(nèi)走線(xiàn)的設(shè)計(jì)統(tǒng)一由前三角下管接入（上管的前撥內(nèi)走線(xiàn)除外），走線(xiàn)方式比較有規(guī)則，外觀(guān)上得到一定程度上的美化。
MONDRAKER Foxy Carbon RR配備的是SRAM 1X系統(tǒng)套件，前撥鏈器已經(jīng)被拋棄，但車(chē)架上仍然會(huì)預(yù)留一個(gè)前撥線(xiàn)安裝孔。作為一款A(yù)M車(chē)型必定是要配置一支升降座管，而整車(chē)選用的是RockShox Reverb Stealth版本（油壓內(nèi)走線(xiàn)），相比外走線(xiàn)方式會(huì)顯得更加美觀(guān)實(shí)用，不會(huì)因?yàn)橥獠恳蛩貙?dǎo)致的油管折彎或損壞的情況出現(xiàn)，當(dāng)然，內(nèi)線(xiàn)維護(hù)起來(lái)會(huì)比較多一些工序。
作為一款全避震AM車(chē)型的靈魂，后三角避震結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是我們最為關(guān)心的重點(diǎn)。名為ZERO SUSPENSION SYSTEM的避震結(jié)構(gòu)實(shí)際上也是虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的一種，擁有140mm的后避震行程。全碳纖維打造的后三角是封閉式的，從理論上說(shuō)會(huì)比一般開(kāi)放式后三角結(jié)構(gòu)的剛性要好得多，側(cè)向剛性也會(huì)更有保障。
這種封閉式后三角虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)剛性的重點(diǎn)在于前三角與后三角連接的短連桿，在圖片上看來(lái)，確實(shí)是很短，相比以往的DW-Link和VPP結(jié)構(gòu)的短連桿還要短。
而避震器的下端卻直接連接在這塊短連桿的上面，ZERO SUSPENSION SYSTEM避震結(jié)構(gòu)的運(yùn)作會(huì)通過(guò)封閉式后三角上下推移驅(qū)動(dòng)上搖臂和下端的短連桿，避震器會(huì)受到來(lái)自上搖臂和下連桿的影響進(jìn)行相向壓縮運(yùn)動(dòng)。避震器作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的核心，受到這樣的雙向受壓會(huì)促使避震機(jī)構(gòu)更加靈敏，對(duì)于路面的震動(dòng)更為敏感。
車(chē)架在后輪甩出泥巴的方向設(shè)置了一塊塑料擋板，保護(hù)后避震器受泥土及水的影響，解決了軸承防水和后避震損耗的問(wèn)題。配上FOX高耐用度的Kashima涂層保護(hù)，相得益彰。
車(chē)架的“腹部”設(shè)置了一塊擋板，可以有效防止來(lái)自前輪甩出石頭敲擊車(chē)架的危險(xiǎn)。擋板中央延伸出兩個(gè)內(nèi)走線(xiàn)的出口，一根是后變速線(xiàn)線(xiàn)管，而另一根則是原車(chē)配備的FOX CTD線(xiàn)控后避震器的控制線(xiàn)。
MONDRAKER Foxy Carbon RR其中一個(gè)亮點(diǎn)是前后CTD避震器都有拉鎖遠(yuǎn)程控制，無(wú)需停車(chē)、無(wú)需減慢騎乘速度，在車(chē)把上的一鍵控制器就能同時(shí)控制前后避震器的“C、T、D”三個(gè)檔位。
車(chē)把上的控制器很人性化，一個(gè)控制器拉線(xiàn)，通過(guò)轉(zhuǎn)換器同時(shí)驅(qū)動(dòng)前叉和后避震器的CTD旋鈕，而且有拉索張力調(diào)節(jié)功能。而控制器本身就有三個(gè)檔位可供選擇，頂部的黑色按鈕可以實(shí)現(xiàn)單級(jí)文件位釋放或是多級(jí)檔位釋放，“C、T、D”檔位的選擇上全憑車(chē)手的拇指控制，使用上十分便利。
剎車(chē)方面使用Formula CR3油壓剎車(chē)，配合一體式整合器將剎車(chē)與指撥融合在一起，省掉了一個(gè)夾環(huán)的位置，看起來(lái)也會(huì)更簡(jiǎn)潔。但RockShox Reverb Stealth升降座管的液壓控制器卻被“冷落”在一旁，顯得累贅。
車(chē)把的控制線(xiàn)很多，需要細(xì)心的整理一下才會(huì)好看一點(diǎn)
整車(chē)使用SRAM的XO1混搭系統(tǒng)，XO1的飛輪、后撥和指撥，搭配X1-1400牙盤(pán)
前叉和車(chē)架的避震行程均為140mm的整車(chē)來(lái)說(shuō)，前后標(biāo)配15mm和12x142mm的筒軸的合理的配置，使用強(qiáng)度和剛性能滿(mǎn)足AM車(chē)型的需求。
輪組方面使用CrankBrothers Cobalt 3的成品輪組，外表炫酷十分吸引人們的眼球。這輪組的設(shè)計(jì)使用定位是XC/Trail，是輕量的選擇。如果是需要作AM或以上的強(qiáng)度應(yīng)用可考慮AM級(jí)別的CrankBrothers iodine系列。
輪胎選用Maxxis Ardent 27.5x2.40，這是一款不錯(cuò)的外胎，轉(zhuǎn)向指向性、側(cè)向和縱向抓地力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且滾動(dòng)阻力不算太大，適合長(zhǎng)途越野使用。
車(chē)架幾何
不得不說(shuō)MONDRAKER Foxy Carbon RR車(chē)架設(shè)計(jì)很合理，整個(gè)騎乘感覺(jué)很舒適，沒(méi)有太別扭的地方。不論是上坡壓車(chē)頭抽車(chē)動(dòng)作、下坡壓尾動(dòng)作、彎道壓彎動(dòng)作或是跳躍動(dòng)作等等都顯得十分順手。
騎行實(shí)測(cè)
在BIKETO小編和MONDRAKER Foxy Carbon RR整車(chē)初見(jiàn)面的時(shí)候，視覺(jué)上感覺(jué)這款車(chē)很“強(qiáng)壯”，各種充滿(mǎn)棱角的車(chē)架管型很有“肌肉車(chē)”的感覺(jué)。在設(shè)定氣壓值和簡(jiǎn)單調(diào)整后便迫不及待要外出越野了，小編在附近選擇了一處土質(zhì)樹(shù)根混合路面的林道進(jìn)行車(chē)輛性能測(cè)試。
“很順手”，車(chē)子剛接觸不久便能很快地適應(yīng)車(chē)子的特性，各種操控得心應(yīng)手，騎乘時(shí)很有快感，避震系統(tǒng)吸收震動(dòng)很靈敏，幾乎察覺(jué)不到路面的震動(dòng)，感覺(jué)可以用“軟綿綿”來(lái)形容。但需要踩踏加速的時(shí)候，車(chē)架又能給予一定的踩踏支撐性，雖不能與100mm 行程XC級(jí)別的軟尾車(chē)相比，但作為T(mén)rail/AM定位來(lái)說(shuō)，它提供是極佳的踩踏效率。
確實(shí)由于各種“好手感”和性能上的涌現(xiàn)，令小編忘記它是一款Trail/AM定位的車(chē)。當(dāng)忍不住要騰越一把的時(shí)候才突然清醒過(guò)來(lái)，它只有140mm的避震行程。雖然它對(duì)于大行程的末段壓縮很穩(wěn)定，但小編開(kāi)始節(jié)制了一點(diǎn)，還是按照Trail/AM的騎乘方式使用吧。
雖說(shuō)它是一款只有140mm行程的林道車(chē)，但車(chē)架的剛性回饋給車(chē)手的是100%安全感，Trail/AM定位太浪費(fèi)，小編認(rèn)為它可以定位為Enduro級(jí)別使用。
車(chē)子的功能很多，功能都很實(shí)用和很人性，但小編個(gè)人習(xí)慣簡(jiǎn)化，升降座管、變速、前后剎車(chē)和前叉后避震器的控制讓小編忙不過(guò)來(lái)。
原廠(chǎng)定位整車(chē)定位為T(mén)rail/AM級(jí)別，但車(chē)架的強(qiáng)度及避震效果完勝該級(jí)別定位，小編感覺(jué)MONDRAKER Foxy Carbon車(chē)架完全可以承受更長(zhǎng)行程級(jí)別的強(qiáng)度。
若使用更重型的輪組，相信MONDRAKER Foxy Carbon RR車(chē)架完全可以承受Enduro級(jí)的使用強(qiáng)度。關(guān)于MONDRAKER在山地車(chē)界里是一個(gè)怎樣的存在，Danny Hart有為何會(huì)選擇它，小編相信大家都心中有數(shù)了。
注一
Mondraker 2012年發(fā)表的Forward Geometry概念, 形狀的變化在近地處的前三角框架較長(zhǎng),車(chē)輪軸向前,但保持在車(chē)把在同樣的位置但把立較短。這是新的前傾幾何概念的關(guān)鍵。
- 68o head angle - 430mm chain stay length
- 75o seat tube angle - 0mm BB height
前傾幾何的好處在信心在高速較長(zhǎng)的軸距使得在任何地形自行車(chē)更加穩(wěn)定。更良好的上坡精度,因較長(zhǎng)的前部重心令前后輪平衡接觸地面。更強(qiáng)的穩(wěn)定性在陡峭地區(qū),比采用了傳統(tǒng)幾何 The FG defends 提供了新的重量平衡。這改變提高了控制靈敏度,更好的抓地力。
Mondraker 為前傾幾何設(shè)計(jì)標(biāo)配了三款把立,分別是 FG10 、 FG30 和 FG50。三個(gè)版本提供三種不同的長(zhǎng)度,不同的角度
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