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     其實(shí)Shimano XT和SLX Dyna-Sys并不代表所有的套件都是全新設(shè)計(jì)。Dyna-Sys就被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一種改良，最明顯的改良在10速的后端。Dyna-Sys的目標(biāo)是制造出最高效的山地車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，提供給騎行者最實(shí)用的傳動(dòng)裝置�，F(xiàn)在看來(lái)，10速離這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越近了。

爬山

     在正式騎行之前，我們首先發(fā)現(xiàn)新的齒輪帶來(lái)的新變化：走線(xiàn)更緊，后變速器更加結(jié)實(shí)，剎車(chē)時(shí)更順暢，而且變速時(shí)少了鏈條發(fā)出的噪音。

     騎行的計(jì)劃是先騎車(chē)爬山1個(gè)小時(shí)，下山1個(gè)小時(shí)，然后再爬行一個(gè)小時(shí)。在爬行過(guò)程中，我們發(fā)覺(jué)，Shimano把前面42齒的大齒盤(pán)與36齒的后齒盤(pán)搭配，提供范圍更寬的傳動(dòng)比。我們贊成這種改動(dòng)，因?yàn)槌浞掷�用了大齒盤(pán)和中齒盤(pán)，但是小齒盤(pán)很容易荒廢掉。所以我們提出第一個(gè)質(zhì)疑：為什么不和SRAM一樣設(shè)計(jì)成2x10呢？

　　Shimano對(duì)此作出有關(guān)回應(yīng)：“我們這樣做的原因是我們這個(gè)系列的目的是為絕大多數(shù)騎行者提高騎車(chē)的效率，而絕大多數(shù)受眾不僅僅只使用大和中齒盤(pán)，因?yàn)椴皇敲總�(gè)人都可以只靠?jī)蓚�(gè)齒盤(pán)就可以爬山。”

　　然而，在這個(gè)觀(guān)點(diǎn)上我們與Shimano不敢茍同，反而比較傾向于SRAM的2x10速。例如，SRAM的28-36齒低檔速達(dá)到在40rpm的速度每小時(shí)騎行2.4英里。這是個(gè)相當(dāng)?shù)偷臋n速，幾乎可以讓任何人騎車(chē)爬上陡峭的山上。

　　平均的步行速度是每小時(shí)3英里，Shimano的24-36低檔速達(dá)到在40rpm每小時(shí)騎行2.1英里。這個(gè)檔速可能過(guò)低，比較不方便。和SRAM的最低檔相比，Shimano依然每小時(shí)慢了0.3英里。

　　要記得，雖然Dyna-sys前輪的齒數(shù)比更綿密，變速更暢順，但3x10依然比2x10的系統(tǒng)更容易發(fā)生鏈條卡死和偏差。雖然我們?cè)谠囼T的過(guò)程中暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)這種狀況，但對(duì)比2x10的系統(tǒng)和，我們發(fā)覺(jué)3x10速很難達(dá)到大齒盤(pán)和自行車(chē)中心線(xiàn)的相對(duì)最佳位置（chainline）。所以我們認(rèn)為，對(duì)于大部分山地自行車(chē)手、自行車(chē)賽車(chē)手和其他人，2x10速比3x10速稍勝一籌。

　　兩個(gè)小時(shí)的爬山路中，我們幾乎沒(méi)用到24齒的小齒輪，而2x10速的28齒小齒輪能夠使騎手更容易急剎。

下山

     在下山的時(shí)候，Shimano XT Dyna-Sys 10速的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯示出來(lái)了。首先是42齒的大齒盤(pán)和11-36齒飛輪搭配，讓騎手們無(wú)論在多崎嶇、多難走的下山路都能騎行暢順。然而最大的改良是控制鏈條的能力，這歸功于更加張緊的變速器滑輪彈簧和一般使用的齒輪組合，使鏈條運(yùn)動(dòng)更加有效率，而且在惡劣條件下騎行時(shí)鏈條更不容易脫落。

總結(jié)

     Shimano看起來(lái)已經(jīng)在XT和SLX 10速系列中取得了不少進(jìn)步，時(shí)間和更多的測(cè)試會(huì)見(jiàn)證這一點(diǎn)。問(wèn)題是，Shimano的改良之路是否只走到一半？

(BIKETO翻譯：史蔓花)

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