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前撥額外附贈(zèng)一個(gè)fouriers（富律葉）鋁合金防掉鏈器，配合后下叉上大塊車(chē)架保護(hù)金屬板，防護(hù)工作武裝到牙齒，感覺(jué)廠(chǎng)家有點(diǎn)多慮。不過(guò)俗話(huà)說(shuō)得好，禮多人不怪。原來(lái)老外也深諳此道。鏈條方面，CN-6800鏈條并沒(méi)有使用shimano家的銷(xiāo)釘，而是用KMC-3H魔術(shù)扣鏈接，便于日常維護(hù)。就測(cè)試情況來(lái)看，并未出現(xiàn)跳齒等問(wèn)題。

FULCRUM WH-CEX 6.5定制版輪組。前輪20根直拉輻條放射編法，后輪2:1編法，非驅(qū)動(dòng)側(cè)8根直拉輻條直拉，驅(qū)動(dòng)側(cè)16根彎頭輻條2X。很冷門(mén)的一款輪組，實(shí)稱(chēng)1810g，從編制方法和重量上來(lái)看，這款輪組定位在R5和R7之間（難怪取名CEX 6.5），雖然有點(diǎn)高不成低不就的嫌疑，但作為訓(xùn)練輪來(lái)說(shuō)已經(jīng)是良心之選。

外胎選用新款Schwalbe Durano，700*23C,氣壓值范圍設(shè)定在85~145psi，重量實(shí)稱(chēng)235g。屬于長(zhǎng)距離耐用型外胎。復(fù)合膠料，在陰冷潮濕的環(huán)境中也能提供穩(wěn)定的抓地力，令人印象深刻。

三件套和坐包選用自家品牌Concept EX。彎把中對(duì)中420mm，drop（落差）125mm，reach（前伸）70mm。把立長(zhǎng)度90mm，±6°。坐桿口徑27.2mm，后飄30mm。三件套均采用6061冷鍛鋁合金打造，盡管坐桿頂端做了巨大的鏤空處理，但總體來(lái)講，重量并不算輕。如果考慮減重，三件套會(huì)是我下刀的首選。

宛若奔雷游龍起，叱咤風(fēng)云戰(zhàn)九州。車(chē)架帶來(lái)酣暢淋漓的發(fā)力感簡(jiǎn)直就像毒品一樣讓人上癮。后移的五通創(chuàng)造出更緊湊的后三角，搭配112.5mm短頭管，盡可能減少風(fēng)阻和力量損失，無(wú)論是爬坡還是平路沖刺，都給人極強(qiáng)的進(jìn)攻欲望。纖細(xì)的小蠻腰上管讓抽車(chē)變得更為伶俐，隨心所欲。像嗨搖滾一樣的搖車(chē)！力量、節(jié)奏、控制、欲罷不能！

舒適性方面，個(gè)人感覺(jué)后上叉的E.C.R吸震技術(shù)感覺(jué)效果不是特別明顯�；蛟S是受到鋁合金三件套的影響，胎壓降到100psi，依然能感受到天朝特色柏油馬路深深的惡意。在不更換配件的前提下，小編建議把帶可以適當(dāng)纏地密集一點(diǎn)，以此獲取更多的舒適性。

操控性絕對(duì)是此車(chē)的亮點(diǎn)。整車(chē)重心偏低（評(píng)測(cè)結(jié)束之后騎回自己同尺寸的CAAD10瞬間感覺(jué)騎上了高頭大馬），112.5mm短頭管搭配71.3°小角度前叉，獲得前所未有的靈活操控體驗(yàn)，最直觀感受就是下山過(guò)發(fā)夾彎信心倍增�？吹酱颂帲�波佐維沃表示心中的草泥馬已經(jīng)無(wú)力奔騰了。

美中不足當(dāng)屬這對(duì)FULCRUM WH-CEX 6.5輪組。并非說(shuō)原裝輪組渣渣，就潤(rùn)度和編制工藝來(lái)講，原車(chē)輪組絕對(duì)配得起FULCRUM這塊金字招牌。但重量和發(fā)力反饋的靈敏度方面表現(xiàn)平平，尤其是在起步和高速巡航時(shí)，略感重腳。小編嘗試過(guò)拉高輻條張力，但提升空間有限。整車(chē)入手之后，輪組的升級(jí)也應(yīng)當(dāng)提上日程了。

裸車(chē)實(shí)稱(chēng)8.2kg，完全出乎意料。并非說(shuō)這個(gè)重量對(duì)不起這個(gè)價(jià)格，而是它的騎乘感覺(jué)根本不像是一輛重量過(guò)八的公路車(chē)。綜合來(lái)看，整車(chē)細(xì)節(jié)處理“德”具匠心，操控性能優(yōu)越，車(chē)架力量傳導(dǎo)直接，升級(jí)輪組之后仍有不少潛力可挖。咔咔作響的BB30五通亟需改善。另外據(jù)總代消息，focus 16款即將推出，主打車(chē)架產(chǎn)品，有DIY需求的車(chē)友不妨關(guān)注一下。

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責(zé)任編輯：Jen