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隨著UCI一聲令下，碟剎在公路賽場全面開放，新賽季所有車隊都可以自行決定是否使用。對于碟剎解禁的舉動，相當一部分人認為，這里面商業(yè)成分大于競技成分。既然如此，我們不妨來看看目前為止各大廠商都推出了什么相關產(chǎn)品。

零件篇

SHIMANO

至今為止，禧瑪諾推出了785、685和585三個系列的公路碟剎系統(tǒng)（液壓剎車+變速雙控手變及碟剎夾器），分別對應Dura-Ace Di2、Dura-Ace/Ultegra和105級別。

手變部分：ST-785（左）和ST-685（右）均為液壓剎車，分別對應電子變速和機械變速

最新推出的ST-505為油剎+機械變速，給入門玩家提供更親民的選擇

油缸體積較大，導致外觀打了折扣

液壓夾器BR-785（左）和線拉夾器CX-77（右）均提供140mm/160mm兩種規(guī)格

SRAM

SRAM旗下的公路液壓剎車零件比SHIMANO更早面市。雖然當年推出的液壓C夾器并不是很受歡迎，但SRAM在液壓剎車方面算是駕輕就熟，稍作調整就能推出碟剎版本。其產(chǎn)品線也是最豐富的，RED、FORCE和RIVAL三級齊全。

頂級套件RED

次頂級FORCE（CX版本左手變沒有變速撥桿）

入門級別的RIVAL

旗下品牌ZIPP則是速度跟進碟剎輪組，連碟片保護套這樣的小配件都有

ROTOR

ROTOR在套件領域是一支新軍，液壓變速套件UNO甚至還沒上市。不過他們看上去誠意滿滿。ROTOR套件將在2016年全面裝備卡文迪什所在的達科車隊，接受頂級職業(yè)賽場的檢驗。

ROTOR手變擁有最小巧的體積，以及可觀的輕量，但實際使用效果未知

剎車部分與MAGURA合作開發(fā)

CAMPAGNOLO

CP看起來是最“不思進取”的廠商。盡管他們聲稱他們的公路碟剎產(chǎn)品即將上線，但到目前為止，人們并沒有看到他們拿出什么靠譜的成果。不過，CP已經(jīng)通過旗下品牌FULCRUM發(fā)布了一系列的碟剎公路輪組。

早在12年，CP就展出了他們的概念設計——然后就沒有然后了

這個則是來自13年末的新聞，夠神秘的