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從80年代開始，巨大機械創(chuàng)立了自有自行車品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路車市場真正大放光彩是在90年代開始的，而開啟這道門的就是TCR。

TCR中間的C指的是壓縮，捷安特是第一家大規(guī)模量產(chǎn)鋁合金壓縮公路車架的廠商，打破了歐美廠家水平上管車架一統(tǒng)天下的局面。在鋁合金時代，壓縮車架對騎行者身材有更寬廣的適應(yīng)性，S、M、L、XL等幾個型號就能基本滿足各種身高的人。在性能方面，壓縮車架強度高，發(fā)力直接也是明顯的優(yōu)勢。捷安特在90年代贊助了ONCE車隊，正式開啟了他們在公路車領(lǐng)域的輝煌，后面也推出越來越多的公路產(chǎn)品，其中不乏經(jīng)典。

捷安特TCR ONCE車隊版車架一直以黑黃配色為主，壓縮車架帶來的出色的車身剛性得到車手的喜愛。當(dāng)時ONCE車隊主將甚至使用650C輪徑輪組出戰(zhàn)環(huán)法自行車賽，因為壓縮架和小輪徑的搭配可以帶來強勁的爬坡和加速性能。

除了TCR，ONCE車隊還會使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路車領(lǐng)域的旗艦，車架由碳纖維制作，所以重量比TCR還要輕。沒有前后三角的車架看起來有一定的空氣動力學(xué)性能，所以當(dāng)時經(jīng)常會改裝為TT車使用，把彎把換為TT把，但由于當(dāng)時碳纖維水平的限制，MCR車架剛性并不強。

除了兩款當(dāng)家車架，捷安特90年代的高性能公路車還有CFR系列。雖然外觀看來很像古典的鋼架公路車，但是CFR是捷安特較為先驅(qū)的碳纖維車型，車架采用了碳纖維車管和套管焊接的工藝，而前叉就直接使用碳纖維制作，這種設(shè)計在歐美品牌中也很常見。套件方面使用SHIMANO的產(chǎn)品，根據(jù)捷安特98年的產(chǎn)品冊，當(dāng)時的SHIAMNO UT套件已經(jīng)進入18速時代。

在三款高端公路車之后，捷安特早期在競技級別還有入門級別的R系列公路車，車架幾何上與CFR很相似，也有使用小角度的頭管和立管。不過R系列車架使用的鋁合金材質(zhì)，也無需套管，直接焊接（早期的鋁合金車架也需借助鋼的套管進行焊接），在重量上較CFR重1kg左右，而且變速也無緣一體式手變，而使用梁變。

時間往后推移，在入門級公路車方面捷安特推出了OCR系列，同樣采用鋁合金材質(zhì)打造，但梁變在這個級別里也逐漸消失。OCR這個名字被一直沿用至今，只是車型配置變得越來越高，而R系列就在彎把公路系列里消失了。