如果這輛CUBE公路車你似曾相識，似乎在哪里見過，沒錯，這是CUBE中國巡回演唱會，哦，不，試騎會上的Demo bike。之前CUBE廣州試騎會上，我曾簡單體驗了一次同為C:68系列的ELITE C68 PRO 29山地車，那美妙的感受讓我恨不得當場就掏出信用卡把它刷下來（還好現(xiàn)場沒有POS機）。不過因為時間原因我并未能好好體驗下同為C:68系列的公路車LITENING系列，從而留下一個非常大的遺憾。
然而就在2015平安夜出差到深夜11點回到辦公室的時候，我突然發(fā)現(xiàn)辦公桌旁掛著這輛CUBE LITENING C:68！Oh my god！這不就是最好的圣誕禮物嗎？
我們馬不停蹄地把它帶到廣州騎行圣地大學城，雨后的寒冬帶著入骨的北風，也無法阻擋我要在外環(huán)刷個80、100公里的迫切心情。午后的暖陽曬在CUBE LITENING C:68上，突然腦海里回響起許巍的《救贖之旅》——
就像雨后開放天空的彩虹
這簡單的七個音符來自陽光
這是如此不可思議的光芒
照亮了這世界
來自你無盡的愛
照亮我生命
也照亮了我的心......
鑒于大家可能對我們的主角CUBE比較陌生，我覺得有必要先說一段古：
誕生于1993年的德國CUBE于2013年正式入駐中國，旗下?lián)碛猩降剀嚕ㄜ浳瞐nd硬尾），公路車（大組/TT/鐵三），混合動力車、旅行車等大部分常見的車種。秉承德國一貫嚴謹?shù)淖鍪嘛L格，該品牌帶有濃郁的”德味“：專注于完美品質(zhì)和功能性。其內(nèi)部的安全測試標準CTS甚至高于受到全世界認可的EN標（《可以點擊德國最嚴苛測試 CUBE總部實驗室參觀記 》）。為全世界騎行者帶來剛性、重量與安全性完美平衡的自行車產(chǎn)品。
而獨家的C:68（Composite 68）碳纖維技術(shù)是目前CUBE引以為傲的碳纖維制造技術(shù)，通過特殊的碳布鋪疊和納米技術(shù)的運用，減少樹脂比例和提高碳纖維材料的比例，使得該項技術(shù)能夠減輕重量、增強剛性和車架的抗沖擊性能，提高車架的整體剛性、強度和舒適性，同時更加耐用。關于這項技術(shù)我們也曾做過介紹：《CUBE獨家的Composite 68碳纖技術(shù)》
C68碳纖維技術(shù)所制造的車架具有非常迷人菱形碳布紋路
通過車架的幾何數(shù)居我們可以得出一個結(jié)論：這輛LITENING C:68是一輛很激進的公路車。少見的74.5°立管角度得以營造更富攻擊姿態(tài)的坐姿，原配的直頭坐桿調(diào)節(jié)余量不大。72.3°的頭管角度是標準的競技水準頭管角度，操控精準凌厲。不過即使是50cm的車架reach值也達384mm，對于身材矮小的車友來說并不是什么好消息。
CUBE LITENING C:68的頭管長度僅為110mm，有著絕佳的剛性表現(xiàn)，配合72.3°的頭管角度，可以看出這款車架非常注重操控性能。
與主流的破風管型前叉不一樣，CUBE LITENING C:68的前叉管型是近乎方形的橫截面設計。這種管型設計貫徹整個車架，立管除外。
接近方形的前叉設計讓CUBE LITENING C:68的操控更優(yōu)秀，特別是側(cè)向剛性，在激烈高速的切彎中依舊有優(yōu)秀的指向性。同時在垂直方向有更多的形變，讓前叉也能吸收更多震動，增加舒適性。
同樣方管造型的下管，具有優(yōu)異的抗扭轉(zhuǎn)剛性，保證前三角與后三角之間力量高效地傳遞。
目光繼續(xù)下移，會看到這個方正的PF86五通。下管--立管--后下叉勾勒出刀鋒般的曲線，方正的下管從五通位置“延伸“成兩根同樣方正的后下叉，將踩踏力量傳遞高效地至后輪。
幾乎每一輛有著絕佳五通剛性的公路車都是如此方正的管型，CUBE LITENING C:68更是這里面的翹楚。
一個不起眼但是又很重要的細節(jié)是，前叉和后下叉管壁內(nèi)側(cè)的三角設計目的是為了增加吸震性，橫向剛性也有所提升。
從一個角度看，LITENING C:68的后下叉具有強烈的線條感，猶如拳擊手的肱二頭肌般充滿力量與美感。
相對于健美先生一般的后下叉，后上叉就像個身材嬌小的芭蕾舞者。纖細圓潤的管型能夠提高車架對震動的吸收能力，有利于提高舒適性。
輪組方面，LITENING C:68配備了30mm框高的COSMIC ELITE鋁合金輪組以及25C寬的MAVIC Yksion Comp外胎。
傳動方面，這輛入門版LITENING C:68配備了Shimano ULTEGRA套件。事實上CUBE中國官網(wǎng)上，所有LITENING C:68車型均搭配三個變速系統(tǒng)品牌的頂級套件如Shimano的Dura-Ace、SRAM的RED以及Campagnolo Super Record。這么一來，無論你什么信仰，都能買到最適合你的LITENING C:68。
50-34T壓縮盤片讓這輛LITENING C:68能夠從容面對更多的路況，不過在高速再加速的情況下，感覺還是標準53T來的更加爽快。
后下叉靠近五通位置有金屬擋板保護，以防止在掉鏈的時候?qū)嚰茉斐刹豢赡鎿p傷。從金屬擋板的痕跡來看，這輛用于Demo的LITENING C:68可是飽經(jīng)風霜，不過依舊完好如初。
6800 11-28T飛輪搭配50-34T壓縮牙盤適合各種路況，配合剛性超群的LITENING C:68車架，挑戰(zhàn)高難度爬坡也不在話下。
全套的ULTEGRA套件自然少不了剎車。Shimano這對6800剎車無論手感還是剎車力道都非常不錯。不過由于特殊的后剎車內(nèi)走線設計，這6800夾器在CUBE LITENING C:68的后叉橋上表現(xiàn)略微生澀。
如果這根線管再長8mm，手感將會完全不一樣......
把組方面，LITENING C:68配備了一根90mm的Syntace F109鋁合金把立以及420mm的碳纖維車把。
原廠PMP碳纖維坐桿（鋁合金夾頭），管徑27.2mm，帶20mm偏移量。
樣車所配備的selle italia Flite坐墊，它和我的PP磨合的并不愉快，不過我想每一個進階型車友應該都有那一款適合自己的坐墊了吧！
CUBE LITENING C:68簡單的紅白黑亞光涂裝看起來并沒有什么戰(zhàn)斗欲望，但實際上它是一個深藏不露的隱世高手。上好鎖的第一腳踩踏，你就能感受到它對速度的渴望。優(yōu)秀的車架剛性（包括頭管、五通、后下叉）帶來超凡的加速體驗，迅速攀升的速度不斷刺激你再加速、再加速，腎上腺素帶來的快感讓你的神經(jīng)更加敏感，對身邊的一切都感覺更加深刻。即使是平時足夠用的Shimano 6800套件，此時你會對它的表現(xiàn)略有微詞：牙盤剛性不夠、變速反應不夠快。而訓練級別的MAVIC輪組則表現(xiàn)出側(cè)向剛性太弱、加速反應慢、爬坡拖沓等等缺點，這些配件的問題在這個LITENING C:68車架上都會被放大。這也不難看出為什么CUBE官網(wǎng)上所有的正式銷售的LITENING C:68都是標配頂配的傳動套件以及基本的訓練級別輪組，這是為了套件一步到位，輪組按自己的喜好自由搭配，這種做法個人非常欣賞，畢竟套件已經(jīng)到頭而輪組則燒無止境，搭配低配的輪組可以降低整車售價，方便車主自由搭配輪組，減少多余的支出。
得益于出色的車架剛性，LITENING C:68的踩踏效率非常高效、操控猶如手術(shù)刀般銳利精準。不過出乎意料的，它的整體舒適性沒有因為強悍的剛性而喪失。CUBE獨家的C:68碳纖維技術(shù)添加納米技術(shù)，能夠吸收細微震動，提高舒適性�，F(xiàn)實中LITENING C:68路感清晰但不生硬，雖然舒適性無法與主打舒適性的公路車相比，但和主打超輕量和高性能的其他對手相比，這款CUBE的產(chǎn)品確實在舒適性上略勝一籌。
50-34壓縮盤搭配11-28T飛輪對于爬坡簡直就是利器，雖然“拖著”這對笨重的MAVIC輪組，但依舊能夠得到爽快的爬坡體驗。當然如果要體驗到最佳的爬坡體驗，一對低框輪組例如 ksyrium slr之類的高性能低框輪組，方能體會到LITENING C:68攻坡的酣暢淋漓之感�，F(xiàn)實中我給它配上了一對Shimano Dura-Ace C35開口版輪組以及 Fulcrum Racing Quattro Carbon碳刀之后，它的整體表現(xiàn)都更上一層樓。
一段時間的體驗下來，每次騎行過后這輛CUBE LITENING C:68總是會給人留下意猶未盡的感覺。它是一位實力超凡的武林高手，既深刻體會到這款車架的高超實力，也深感其他零配件的性能拖了不少后腿。這款低配版零售價29900元，不過對于打算購買這一款LITENING C:68的車友們，美騎最佳消費建議是：請直接購買頂配車型或者更換高性能套件、輪組等零配件方能釋放這款車架的100% 潛力。好好對它，它也會好好讓你體驗到公路車的非凡樂趣。
責任編輯：JAY
